Алёша

Обрыв накала. Соответственно, лямбда не прогревается и на выходе о.е- 1.25В. Странно, что сканматик обрыва не увидел, и классифицировал как зависание в богатой смеси. А та, которая сразу падала в бедную, звонится нормально, но сажает о.е в ноль. Минут 10 ждал, не оклемалась. Кетай.

1.25В. Лямбда у меня лежит, сейчас схожу гляну.

LSF-XFP50, это бош. Аналог (тоже бош) , ставится, в основном, на уаз (0258030064).Приезжайте в Самару, я вам е2 задёшево сделаю..

КАКИЕ????

Не путайте. Боши это 133 и 537. Они разные по сопротивлению накала. А вот 177 (28122177) это как раз делфи и сопротивление накала практически как у 537. Вот я и спрашиваю, может, какая-нибудь другая лямбда на свежей шниве стоИт.

Низзя. Машина государственная. Так какая делфи устанавливается на шниве? Обычная 177я? Так она , в принципе, взаимозаменяема с 537й.

И какое сопротивление нагревателя у шнивской лямбды?

Какая своя?? И однозначно не меняется 537й?

Объясните, пож-та, Алёше, какую лямбду поставить на свежую шниву после катализатора. О.е 1.25В. Хозяин говорит,что стояла какая-то румынская. Я ему ставлю 537. Долго ждал отклика, но заработала. Через неделю приехал с ошибкой- вторая лямбда остановилась в богатой смеси. Ставлю другую 537ю, сразу падает в бедную смесь. Кривые ДК, или в этой шниве своя лямбда?

Если в машине присутствует потенциометр, то бесполезно.

Смотрим пятую сверху схему и удивляемся http://www.atomic-dm.ru/2012/10/13/принципиальные-схемы-инжекторных-си/

Почитал про кривые форсы deka, типа клепки у них нет. У этих, что стояли на машине, всё , как у настоящих. И пишут, что на стенде определить подделку практически невозможно.

Что интересно, мозги древние, а разъём обд2. И мне тоже непонятен смысл выведения вывода регулировки на диаг. разъем. Но факт остаётся фактом- коррекция СО не запоминалась, пока не отрезал провод от 44 пина эбу.

Реально не знал. Схему подключения боша1.5.4 специально посмотрел, там потенциометр. Машина древняя, проводки лишней немеряно, тупо отрезал провод от разъёма эбу.

Сам залошарил. Я же ставил на стенд и старые и новую. Смотрел и баланс, и производительность, и герметичность. Не увидел разницы. Китайский стенд не сдал китайскую поделку)) Потенциометров давно там нет.... Бывает , что слетает коррекция в плюс, особенно на бошах. Если потенциометра нет, то почему не запоминались показания коррекции на обоих эбу? Отрезал 44 ногу и всё запомнилось.

Ну что сказать. Педерасты. Те кто делает эти форсунки и те, кто их продаёт за такие деньги, вводя покупателя в заблуждение. Помыл старые, поставил, СО в норме. Можно выставить и на старом дмрв и на новом. Всем спасибо. Отвечу алекс- ко мне машина пришла с новыми форсами. Запускалась идеально. И сдвиг ремня на зуб существенно не влиял. Думается мне, цепочка такова- потенциометр закоротило(?), коррекция СО встала в максимум, дмрв помер , начала машина жрать и хозяин стал ремонтировать самостоятельно.. поменял насос, рдт, форсы, провода, свечи.

Извиняюсь, не имел возможности ответить. Итак- газоанализатор инфракар четырехкомпонентный, на всякий случай проверил на другой машине, не врет. РХХ на ХХ 32-33 шага. Пневмотестером проверил, во всех горшках износа практически нет (пневмотестер форсовский, стрелка на границе зелёной и желтой зоны). Масла было на 5мм выше верхней риски, меняно весной,т.е. однозначно с бензином. Масло поменял. СО снизилось до 6. Вскрыл клапанную крышку, позвал моториста, тот сказал, что р/вал спешит. Шпонка целая. Сдвинул р/вал на зуб назад. СО стало 5. Дмрв подкидывал новый и с исправной машины. Если что, форсунки отключал на предмет выявления ссущей. Осталась одна мысль- ставить на место старые форсы. Новые куплены по цене 1200 за штуку, но цена не аргумент.

Отвечаю 1. Даже если бенз в масле, сапуны от ресивера отцеплены 2 Трубка с рдт снята для исключения попадания топлива в ресивер через сам рдт, особой разницы в СО нет, что со снятой, что с одетой 3. Форсы толстые серые дека 6238, судя по цене не китай. Я одну вынул и поставил на стенд вместе со старыми, разницы нет. хозяин говорит,что форсы менял именно для устранения богатой смеси 4. Запускается изумительно,что на горячую, что на холодную. 5. 116 , по сравнению с 37, беднит смесь.

ВСЁ лишнее отключено, включая вакуумный усилитель тормозов.

От ресивера отключены все трубки, форсунки штатные, новые. ДМРВ на холостом 8 литров, расход топлива 0.5 л/ч, а на выходе бешеное СО. Отправил хозяина покататься, хотя слабо верится, что это вырабатывается из выхлопной трубы. Машина у меня на холостых часа два молотила. Из дефектов нашел только не очень хороший дмрв (1.055 в статике) и уведённая в максимум коррекция СО. Но дмрв ставил новый и коррекцию поправил.

Настораживает то, что ставлю 116 дмрв, коррекцию СО убираю в ноль, а она работает ровненько... на говне бы , наверное, не работала. ЧТо- "а двигатель"?

Хозяин давно борется с проблемой, бензин, думаю, менял.

Есть. Снимал осциллограмму разрежения во впускном ресивере при отключенном дпкв, всё ровненько, картинка, как на исправном моторе. Насчёт бензина с соляркой- дымит сильно, но она и будет дымить при сильно завышенном СО.

Клапана после регулировки, новые свечи, новые форсунки DEKA 6238.

И в Январе залит сток.