pnn

Проблема решена. Датчик расположен у диска с прорезями, нацепленного на передний конец коленвала. прорези через 6 градусов, в одном месте две прорези пропущены - начало отсчета. После того, как был сформирован сигнал с таким пропуском, все заработало. Импульсы подошли и прямоугольные, но нужно убирать постоянную составляющую. Частота 1000...2000 Гц дает на тахометре 1000...2000 об/мин. Счетчик моточасов мотает час за час.

А имел в виду вот что: После выключения/ включения зажигания все датчики показывают 8 мА, даже если перед этим стояли в 16 мА. Если колеса после этого вертеть, то датчики, соответственно, меняют состояние и могут быть выставлены как в 8 мА, так и в 16 мА и могут быть остановлены в любом из этих положений. Почему - не разбирался, принял как факт, т.к. проверял неоднократно, но могу предположить, как вариант, что там чувствительный элемент не Холловский, а индуктивный, работающий на триггер Шмитта. Кстати, то-же самое наблюдается у Nissan X-Trail. На нем экспериментировал - если о-о-очень медленно и плавно поворачивать колесо, то датчик не переключается.

Счетчик интегрирован в щиток, на щитке есть CAN и нету других импульсов. Датчик коленвала индуктивный (катушка).

Пробовал.

Corolla 2010 год автомат. Привычно цепляюсь на передние - ноль эмоций. Единственно, через минуту зажигает лампочку АБС и пишет сообшение "проверьте АБС". Сигнал соответствует родному, плавный подъем частоты. Пробовал варианты с подачей на другие колеса, в различных сочетаниях, результат тот-же. На все четыре сразу не цеплял, не было готового четырехканального устройства. Попробую в следующий заход. Что еще может влиять, кто на такое натыкался ? До этого самая молодая Corolla, которая попадалась была 2008 года, проблем не было.

Необходимо установить подмотчик моточасов. По аналогии с несколькими другими тракторами - предполагаю что тахометр и часы узнают о вращении вала двигателя из одного и того-же сигнала. На щиток сигнал тахометра в явном виде не поступает. Наличествует CAN-шина. При отключении генератора тахометр работает. Есть датчик положения коленвала, индуктивный. При заведенном двигателе на нем переменка 12...13 вольт около 1000Гц на холостых оборотах (1000 об/мин). При подаче на этот провод переменного напряжения аналогичной частоты и амплитуды моточасы не идут, тахометр примерно раз в секунду вздергивает стрелку до 600...800 оборотов, затем роняет на ноль. Провода от датчика идут на мозги, расположенные слева от двигателя. Что этой заразе может не нравиться ?

Попадалось на японском грузовичке - спалили и датчик и спидометр пытаясь тыкать 24 вольта, почему-то надеясь, что будет мотать.

Датчики токовые, сигнал на минусе, (это те концы где 75 Ом на массу), на вторых концах при включеном зажигании вольт десять - двенадцать. Проверь, что то ты криво намерял. По включении зажигания датчики в состоянии 7...8 мА

Ну тот что 0,18V скорее всего земля,значит сигнал в "+",осцил в руки и определяйся с типом датчиков, возможно активные,а лампа сама погаснет если система в норме. Ильич, на даты смотри иногда ! Отвечаешь-то с опозданием почти на год...

Если в электрике ноль, то лучше не лезь. Только хуже сделаешь. это не "Волга" или "Газель". Ищи специалиста.

Подтверждаю, и уже склоняюсь к мысли,что (почти) все мерсы поедут от двух передних!!! Пример GL500 и ML350, но был, S500 4 matic - поехал от 4 колес, я думаю это была моя недороботка. У меня С280 отказался с двух ехать.

Отвинчиваешь шесть саморезов вокруг рычага переключения скоростей и поднимаешь щиток, который они крепят. видишь от коробки через край дыры под облицовку пола идет ПХВ трубка с четырьмя проводами. Там датчик скорости и лягушка заднего хода. приподняв облицовку можешь проследить траекторию зтого жгута и в любом месте подключиться.

Около трехсот. Да, может быть четыре провода - один лишний. Белый, насколько помню. Сигнал на синем. ( С вероятностью десять процентов - наоборот. Мог подзабыть.)

Это где щиток на защелках ? Однофазный. Датчик Холловский. Питается семью вольтами от спидометра.

Была тема про трехфазные спидометры. Поищи.

Не шуми. Был не наезд, а уточнение. Что-бы у него внутри не было, а считается он корейцем. Иначе и Сайбер придется считать не Российской машиной, несмотря на выпадающие на ходу гайки. Форум читают люди с разным опытом и знаниями, поэтому, я считаю, формулировать нужно максимально четко. Как раз недавно делал подмотку на Ssang Yong Actyon, после того, как один товарищ два дня пытался под щитком найти сигнал, руководствуясь как раз не первый раз мелькавшим на форуме утверждением что у ВСЕХ корейцев в щиток идет меандр. Так что, без обид и эмоций. Привет.

Закусывай лучше. Я поймал тебя на утверждении : "на ВСЕХ корейцах :uguaga: :uguaga: на панели обычный сигнал (прямоугольник меандр).", и привел пример корейцев для которых это не верно. Что здесь непонятного ??? :o

Так и будешь в ереси упорствовать ?? Инквизиции на тебя нет !!! :haha:

Но надпись-то корейцы делали, или немцы приглашенные ??? :D :)

Ильич, а Ssang Yong по-твоему не корейцы ??

IVECO STRALIS, тягач с фурой, 2006, механика. Тахограф под потолком, шнурок четыре провода на датчик. фиолетовый землить, на красный - в разрыв - импульсы открытым коллектором. Только шуба заворачивается .....

На простых подмотчиках всегда ставлю переменный резистор для регулировки частоты, так что при желании плавного подъема, исполнение его ложится на плечи водителя. Но на сайбере, насколько помню, все работало и при включении на максимально допустимой частоте, единственно - стрелка довольно лениво поднимается, секунд пять до конца шкалы. В более сложных - посмотри http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=77221 . А емкость в твоей цепочке я бы увеличил до нескольких мкФ. Посчитай сам постоянную времени - сопротивление датчика около 1 КОм, переходная емкость - одна десятимиллионная фарады (100nF), выходит около ста микросекунд. Даже на частоте меандра 2...3 КГц получишь шпильки вместо прямоугольника (дифференцирующая цепочка). Отклонение скважности от двойки еще более усугубит картинку.

Ильич, там синус ну на фиг не нужен, прямоугольника достаточно. Нужно только конденсатором постоянную составляющую убрать. А чудит у него скорее всего из-за большой постоянной времени цепи - переходной процесс затянут. Емкость конденсатора велика.

Пробуй все варианты. Машина-то у тебя, а не у нас, так что все советы - умозрительно, из опыта работы с другими авто. А проверить, какой вариант подойдет можешь только ты. Действуй.

Попробуй подавать импульсы, а четвертый провод просто разорвать. Это, скорее всего, цифровой канал. Еще может быть, что пробег идет только на заведеном (сталкивался с этим на Peugeot Boxer).