pnn

Руль правый. Датчик на коробке, на щиток не приходит. Берется под передней решеткой на одном из разъемов в коробке под крышкой. Белый провод - сигнал. Приколы: Подтяжка в датчике, а не в щитке, Верхний уровень 13 вольт, если нижний уровень давать ниже 1.5 вольт, то не мотает. 400 Гц - вся шкала.

Тахограф используется по назначению или нет ? Мотал такой, но он просто наличествовал, карточек не было и не предполагалось. Если цифровой вход замкнуть на массу, а на импульсный подать импульсы, то мотает без проблем. Если же карточки используются, то при этом должен очевидно, прописать на карточку ругательство про вмешательство...

А не мотает потому, что у него подтяжка к плюсу в датчике, открытый коллектор не катит, нужно свою подтяжку 1....3 КОм, т.к. в блоке нагрузка от массы несколько КОм, (подтяжки10 КОм не хватает)

А посмотреть не ? Там всего три провода !

Победил. Датчик на хвостовике коробки, три провода, синий- 24 вольта, белый - масса, зеленый - сигнал. Сигнал прибабахнутый - уровни 1.6 вольта и 0.4 вольта. сигнал до тахографа не доходит. подцепился под передней решеткой, справа где пучок проводов ныряет в салон. С разрывом, открытый коллектор рулит. Синий и зеленый вызваниваются от датчика(зеленых там тьма). Массу взял там-же, с толстого чёрного провода. Частота до 150 гц. Попытался выяснить марку тахографа - безуспешно. надписи какие-то если и были, то на приклеенном бумажном листочке, который ободран.

Daewoo Novus, 2011, воровайка, стоит тахограф неизвестной марки, корпус как у магнитолы, индикатор слева, справа джойстик, кнопок под индикатором нет. Сзади вместо привычных восьмиконтактных разъемчиков один разъём побольше, контактов на двадцать, на который приходит восемь проводов, и второй разъёмчик маленький - пустой.На контактах ни при выключенном зажигании, ни при включенном, ни при движении ничего похожего на сигналы от датчика не обнаружено. Ничего похожего на CAN тоже. Поиск по инету ничего не дал (или не так искал?). Кто-нибудь с чем-то подобным сталкивался ?

Ищи датчик на левом переднем колесе. Давно это было, помню, тоже полдня уродовался, пока нашел. поддомкрать переднее левое и покрути.

И тишина..... Неужели никто такого не делал ? По словам водителя это у нас такие экзотика, а в европейской части России их много. Ну, отзовитесь, специалисты !

Кто-нибудь победил этого монстра ? Открыл щиток- все приборы соединены цепочкой по четыре провода.... Шина, однако ! Тахографа нет. До коробки, посмотреть нет ли датчика, добраться не удалось.

Китайский тягач, по слухам содран с MAN, на коробке есть датчик, тахографа нет, на щиток идет смешной жгутик из пяти проводочков.... Проследить провода от датчика пока не удалось, и нет уверенности что они где-нибудь не кончаются, а пробег идет с АБС.... Кто-нибудь с таким чудом сталкивался ?

Я в основном на четыре ее и использую. А про Corolla - еще раз http://www.oktja.ru/forum/topic/71430-toyota-corolla/page__view__findpost__p__574357 . Я ее в два захода мучил, а потом еще две таких проверил. Может, сборка разных заводов, блоки АБС разные ?

Обратная связь работает только когда транзисторы заперты, выставляя на выходе интеграторов такой потенциал, чтобы на входе АБС было такое напряжение, какое при токе датчика 14 мА (устанавливается подстроечником 2К2). Соответственно, ток , входящий в блок АБС при этом будет 14 ма (если с датчика 7мА, то добавляется еще 7 мА, если с датчика 14 мА, то ничего не добавляется). Когда транзисторы открываются входы интеграторов через диоды приводятся в нуль, при этом интеграторы сохраняют достигнутое состояние, с медленным уползанием за счет смещения нуля и входных токов ОУ интеграторов. Поэтому я выше и рекомендовал ограничивать уменьшение частоты, чтобы интеграторы не успевали сильно уползать за время открытого состояния транзисторов. Транзисторы открываясь отнимают со входа блока АБС свои 7 мА, блоку остается 7 мА. Блок счастлив и мотает. Кстати, номиналы резисторов в коллекторах приведены для машин, у которых напряжение на входах блока АБС 0.7/1.4 вольт. Для Camry в 50 кузове, у которой напряжения на входах 0.5/1.0 вольт нужно ставить не 100 Ом, а 75 Ом.

Пробую еще раз... 2.2 К устанавливает напряжение, которое должно быть на входе при 14 мА, 10К определяет предел, до которого растет скорость. Между ногами 10 и 11 ИМС 4060 можно включить сопротик величиной пару мегаом для ограничения минимальной частоты разумным пределом, иначе при малых утечках по плате она падает до долей Гц, и интеграторы начинают плохо сохранять уровень пока транзисторы открыты.

Вот схема для двух каналов с плавным подъемом и спадом скорости. Что-то не прицепилось...

С 2010. Посмотри http://www.oktja.ru/forum/topic/71430-toyota-corolla/page__view__findpost__p__574357. Я колеса не ловлю. Подмотчик для таких машин отслеживает напряжение на входе блока АБС (у короллы это 1,4V или 0,7V, в зависимости от состояния датчика - 14 или 7 миллиампер) и соответственно либо добавляет импульсы 7 мА, или отбирает импульсы 7 мА. Так что на вход блока независимо от состояния датчика идет импульсный сигнал с током, скачущим между 7 и 14 мА. И никаких проблем с ловлей колес.

Corolla в последнем кузове от двух не едет. Эту Camry я с двух не пробовал, дал сразу на четыре без разрыва - поехала. Что интересно - когда мотает - время от времени подергивает стрелкой спидометра, правда без последствий.

В смысле ?

На индуктивных сороковой кузов был.

Ну и ничего сложного. Токовые датчики, Сигнал на минусе. Вскрой жгутик к разъему АБС и вот они, витые пары. А потыкать тестером насчет какой провод в парах кто и сам сможешь. P.S. Давал на все четыре, после намотки нужно сбрасывать клемму, как на 3.5 в сороковом кузове. Иначе - check.

Renault Logan, механика, АБС, 2011. Краткий отчет. На коробке - датчик. Провод с выхода датчика сидит в хорошем нуле , независимо от положения колес и подключенности разъема к датчику (12 вольт через 1 ком "приподнимает" эту цепь на 30 мв). Плюс на нем появляется кратковременно по включении зажигания, и на некоторое время после выключения. При вращении одного переднего двигателем (на домкрате) в цепи честные импульсы. После выдергивания предохранителя АБС (в салоне) цепь освобождается (датчик адекватно реагирует на положение колес, подмотчик с открытым коллектором прекрасно мотает). Помнится, где-то попадалось подобное про Scoda Octavia, дескать пробег с АБС и только по аварии АБС - с датчика. Правда, найти где это видел не смог. В АБС не полез, шибко геморно добираться, водителя устроил и вариант с удалением предохранителя.

http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=105326&view=findpost&p=683335 ...Если мотать по кану щит, пробег вернется из блока абс.... И еще: ...QUATTRO: Отправлено 13 Февраль 2011 - 16:39 По кану крутит без проблемм, но стоит снять клемму АКБ и пробег всасывается с блока АБС обратно!

Смотри здесь: http://www.oktja.ru/forum/topic/77221-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%b0-%d0%bd%d0%b0-4060/page__view__findpost__p__434446

Мотал по четырем с плавным подъемом/спадом. Руль прямо. Ошибки не загорались.

Нужно сочинить подмотчик, из оборудования - осциллограф, паяльник, голова, руки....

Кто-нибудь делал ?