pnn

Водитель пока успокоился на монтажке, вроде привык.

Нет.

Если тормоз не нажат - ровно столько-же.

Плавный подъем, естественно, пробовал. Доп. ключ не хотелось бы ставить. Пока водитель обходится монтажкой, подпирая ею педаль.

По CAN не пробовал, а по ABS есть странность. Мотает с четырех, трех, двух и даже одного, На D, на N, на P - без разницы - НО ТОЛЬКО С НАЖАТОЙ ПЕДАЛЬЮ ТОРМОЗА !!! Иначе - десять ...двадцать секунд, и стрелка на ноль. Сигнал выверен идеально. Ну, как, есть что обсуждать ?

Там два сигнала - импульсный и цифровой. На импульсный - открытый коллектор(нужно ловить положение машины), на цифровой - массу. Питание для подмотчика (около 7 вольт) и масса там-же, на той-же фишке тахографа (она , как правило, желтого цвета). Все подключения параллельно, без разрыва. Можно мотать при выключенном зажигании, при его включении пробег перепишется в щиток.

Кто-нибудь такую делал ? Закрутить удалось, но есть непонятки. Хотелось бы обсудить.

АБС, токовые датчики, сигнал на плюсе, как у Фокуса. Синий/белый (передний левый) поднимает стрелку, синий (какой-то из задних) крутит пробег. Можно и с одного переднего левого, но тогда ждать пару минут, пока пробег пойдет. Лампочка АБС загорается, но гаснет потом когда прокатишься.

Да токовый он, цепляй параллельно ключ с 1.5 ком и покатай, чтобы датчик в удобное положение встал.

Датчик на хвостовике коробки никуда не делся, ведь так ? А дальше - как обычно, и не все ли равно, что там в приборке.

Цифровой сажаешь на массу, импульсный рвешь или ловишь положение.

Попадался такой. В паре с тахографом. Побеждаешь тахограф, щиток автоматом отработает.

Позволю себе не согласиться с Вами, коллега ! Предлагаемая Вами доработка, конечно, даст работоспособную схему, но является совершенно излишней. Если Вы вспомнили, как работает эта микросхема, то наверняка обратили внимание на то, что у нее два выхода - открытый коллектор на седьмой ноге и биполярный выход на третьей. В Вашем варианте Вы берете сигнал на выход схемы с третьей ножки, заряд конденсатора осуществляете через резистор от + питания, а разряд его седьмой ножкой. Как известно, при таком варианте скважность генерируемых импульсов в общем случае отлична от 2 (из-за того, что заряд конденсатора происходит через два последовательно соединенных резистора, а разряд через один). В исходной же схеме (которая, кстати, вполне работоспособна), выходной сигнал берется с седьмой ножки, а заряд и разряд конденсатора производится с третьей ножки через "переменный" резистор (четыре резистора с третьей ножки, которые могут запаралеливаться либо подключаться на выбор (правый верхний угол платы на картинке). Это возможно, т.к на третьей ножке биполярный выход, позволяющий как заряжать, так и разряжать конденсатор. Поскольку заряд и разряд производится через один резистор, скважность сигнала близка к двум. Отклонение от этого значения вызовет только резистор включенный параллельно времязадающему конденсатору (они оба расположены рядом и включены между первой и второй ножками). Вывод: ничего не нужно менять, частота перестраивается запаралеливанием / распараллеливанием /отключением-подключением четырех резисторов в правом верхнем углу платы на рисунке. Считаю возможным убрать конденсатор включеный паралельно выходу (расположен в правом нижнем углу платки), убрать резистор ,включеный паралельно времязадающему конденсатору (кстати, судя по фотографии платы, они не установлены) и закоротить резистор между седьмой ножкой и выходом.

Поиск рулит. ищи по "тахограф" и "KIENZLE 1324". например http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=68429&view=findpost&p=339853

Сигнал в +-се или --се? --ce

Датчики токовые, 8/16 мА, сигнал на плюсе, преобладание 8 мА, плавный подъем не требуется. Давал на все четыре, на меньшее количество не пробовал. Едет, ошибок нет.

проблема та же ! кто победил отпишитесь плиз можно в личку очень надо ! Проблема осталась не решенной - машина куда-то запропала... Машина объявилась, победил. Картинка такая: едет с четырех без проблем, едет с любых трех, с двух наотрез отказывается.

Из Peugeot'ов попадался только Boxer, так вот он при заглушеном двигателе стрелку подымал, а пробег идти соглашался только на заведеном.

Что подмотка не при чем я и сам думаю. Клемму сбрасывал. Кто-нибудь еще с Транзитом работал ? Ничего подобного не наблюдалось ?

Токи стабилизированы, немного другим способом, чем у тебя, но надежно. Напряжение ниже 12.5 не падает. Эффект "отключения массы" наблюдается и при неподключенном подмотчике, когда просто включено зажигание. Т.е. вроде как "защита от забывчивого дурака", чтобы не сажать аккумулятор. Почему эта защита срабатывает при включенной подмотке - вроде для машины это как буксировка - когда зажигание отключать нельзя !!??? И почему раньше не срабатывала ???

Ford Transit 2009 механика. Год назад установлен подмотчик через АБС, работал без проблем и при заведенном двигателе и просто при включенном зажигании. Водитель сходил в отпуск - т.е. машина месяц простояла. Теперь при заведенном все нормально, а при незаведенном - через пару минут все выключается, как массу отрубает. Выключишь - включишь зажигание - опять все в порядке на пару минут. Я, честно говоря, в недоумении. Может кто-нибудь может ситуацию объяснить, а лучше - подсказать как бороться ?

проблема та же ! кто победил отпишитесь плиз можно в личку очень надо ! Проблема осталась не решенной - машина куда-то запропала...

Через АБС. Причем лучше на все четыре.

Прямоугольник там и есть. Открытого коллектора достаточно, подтяжка к "+" есть в тахографе.

1200 Гц я делаю.