sivab

Извиняюсь за назойливость. Я бы проверил реальное положение распредвалов, а не только метки. Кто и как собирал двигатель...

Тарировки датчиков температуры одинаковые. Только возникает вопрос - нахрена весь этот геморой? Самый лучший вариант предпускового подогревателя -тот, что устанавливлся на армейских автомобилях. И масло греет и тосол. Правда бензин жрет из отдельного бачка, да и без надзора нельзя оставить -управление чисто ручное. зато через 15 минут двигатель ГАЗ-66 при -20С заводится с ручки. Это личный опыт. Только не представляю, как этот механизм пристроить к Вазовский десятке.

Мужики! Ну если лень на последний вопрос ответить, то хоть хоботом в ссылку ткните где это мжно почитать!

Самый правильный вариант - под картер положить сто ваттную лампочку на ночь. Это если ожидаются сильные морозы. А все системы предпускового подогрева греющие тосол не есть гут. В первую очередь надо греть масло, для достижения необходимых пусковых оборотов. Проблема в том, что 1) Подогреватель нагревающий тосол может за 20 минут согреть только головку. Ситуация такая - мотор холодный, а ДТОЖ говорит мозгу, что мотор теплый, кроме того скорость врашения коленвала низкая, а напряжение в бортовой сети падает на глазах, кроме того, повышенные токи при запуске двигателя с холодным маслом вызывают повышенные помехи в бортовой сети, что часто делает пуск двигателя невозможным. Помехи от старера сбивают момент искрообразования. Мое мнение - лампочка под картер- лучший вариант.

Мужики! Кто-нибудь все-таки знает нахрена на нужна ПЗУ на ТНВД?

Спасибо всем диагностам-дизелистам, которые ответили! Проблема похоже в контроллере. Возникает вопрос: на ТНВД стоит ПЗУ. Какие ее функции? Это привязка конкретного ТНВД к конкретному контроллеру, или в ПЗУ зашиты тарировочные данные ТНВД? Хоть на этот вопрос кто-нибудь может внятно ответить?

Файлы залил снова. Пробуйте, кому нужно.

В архиве папка, в ней два jpg файла и один pdf. А в чем проблема?

С шайбами эту свечу не поставить. Уплотнение - конус там где резьбовая часть юбки переходит в корпус свечи.

Данные с диска поставляемом со Сканматиком. Информация_ОКА.part1.rar Информация_ОКА.part2.rar

На сьерах свечи свои, особенные. Диаметр резбы, если конечно не путаю, 16 мм. Уплотнение сечи - конусом на ее юбке. Но это все фигня. Если точнее - флуд. Автомобиль прошел больше 400 т км. Соответствено, без ремота двигателя дело не обошлось. Полагаю, что нужно обратить внимание на компрессию в цилиндрах и на отсутствие механических повреждений на юбке свечи.

Спасибо всем диагностам-дизелистам, которые ответили! Проблема перешла в новую стадию. После вскрытия контроллера и восстановления выгоревшей дороожки, а также замены температурного датчика все ошибки ушли. Но управление блоком управления перепускным клапаном не появилось. Иммо на автомобиле нет. Что можетт блокировать запуск двигателя?

Еще не разу доброе дело не осталось безнаказанным! (личный опыт, блять!)

а вот найти эту точку G на корпуcе - это не фунт изюма. делали ТВ-приемники на ДМВ с внутривстроенным декодером закрытых каналов - умучались это G искать. внатуре полное Г. иногда после земления становиццо тока хуже. на частотах выше 200мег сперва почти всегда хуже если землить без головы. еще делал такую хрень - пейджера прослушивала. приёмник из пагера и софтина на комп. Лог песала со всего пейджинг-канала. тож пришлось землю отрезать, ибо с ней было хуже. В ВЧ устройствах землю прокладывают отдельной шиной, причем чем выше частота, тем материал шины более ннизкоомный. Часто, даже на частотах около 30 МГц, не правильная разводка платы вызывает такие эффекты, что мама не горюй! А по поводу ВЧ прибамбасов к компу... Железо компа находиться под напряжением 110 вольт относительно, допустим, батареи. Блоки питания так устроены. Корпус компа должен глухо заземляться отдельным проводом. Только кто же это видел? ЭХ-МА!

Хоть алюминиевые, хоть стальные, все хорошо пройдет! Главное, чтобы экран был из электропроводного материала и экран сигнального кабеля был соединен с корпусом осиллографа.

Уважаемые! Проши прояснить два вопроса, по возможности, конечно. Имеется автомобиль Mazda Capella, двигатель RF - турбо, 2 литра. Автомобиль выпуска 1998 г. Двигатель не заводится. Ошибки по диагностике: 0180 - датчик температуры топлива, и 1189 - нет сигнала от датчика вращения ТНВД. Датчик температуры действительно умер, сопротивление его больше 200 МОм. Сопротивление датчика вращения ТНВД - 215 Ом, провода до контроллера целые. Напряжение на датчике, при прокрутке двигателя стартером около 200мВ. Правда, смотрел осциллографом при снятом с датчика разъеме. Полагаю, что с подключенным разъемом напряжение упадет. Сигналы на блок управления перепускным клапоном отсутствуют, соответственно нет управления перепускным клааном. Вопросов возникает два: 1. Какое должно быть напряжение с датчика вращения ТНВД при прокрутке двигателя стартером? 2. Должен ли этот двигатель запускаться, если нет сигнала с датчика вращения ТНВД? Должен оговориться - ремень ГРМ в норме. Заранее спасибо тем, кто советом поможет мне, дятлу!

Честно говоря, тоже не представляю, нахрена нужны восемь каналов. обычно хватает и двух. А вот по поводу КСВ в СВЧ антеннах... gUeRRa, какой у тебя был позывной, когда ты был HAMом? Советский радиоинженер никогда не употребит термин КСВ по отношению к настройке АФТ.

Спасибо! Полезем вглубь.

Мужики! Так можно вычислить пин-код по вину или нет? Или только читать ECU?

Уважаемые! Помогите вычислить пин-код для выше указанного авто. VIN: VFIJA04N522037292. Номер контроллера: 8200029342. Контроллер Sirius-32, пин-код должен содержать 8 цифр. Заранее спасибо!

Компрессию не меряли?

точность должна быть +/- 0,5 град. иначе кирдык, искру будет сносить в сторону выпускных клапанов и смесь будет тухнуть как свеча на ветру. А от этого пропуски зажигания, большой расход топлива, оплавление катализатора, наводнение в Калифорнии и прочие неприятности и катастрофы! З.Ы. На неисправном автр тем более пох. как ориентирован электрод!

Мужики! Эх, мужики.

У каждой фирмы свой взгляд. CAN-шина, как и любой другой протокол - договор о том какие уровни сигнала, длительность старт-стоп битов, и т.п. и т.д. Но это не единый, скажем так, язык обмена электронных устройств. Выводы вы уже сами сделали, уважаемый!

Неужели никто не знает? Очень шибко надо!