autoelectrik61

Всем привет, Hover 2013 года выпуска дизель эбу DCM 3.7 притащили ко мне после диагностики. машина плохо запускалась, запускалась и глохла, работала неустойчиво. затем после диагностики со слов клиента перестала запускаться. притащили ко мне. я моторным блоком связи нет. смотрел лаунчем и скандоком. на приборке мигает замок иммо, причем мигает постоянно, даже при выключенном зажигании и когда все на приборке потухло. в блоке иммо было две ошибки 1. замыкание к линии. но она каким то образом исчезла. не сохранил себе. к линии тут нет вообще походу. посмотрел по схеме, везде кан шина. 2. B1007 No ECM challenge acknowledge вторая ошибка я так понимаю - нет синхронизации иммо и ecm? может так как не видит эбу, то и синхронизации нет? встал на кан шину на эбу

2006 год. Пятая позиция это вкг? У меня ее нет.

Может кто в курсе, как устроен впускной коллектор на этом чуде Дойче автопрома? added 1 минута later В сети по форумам проблему никто не решил, а проблема походу распространенная.

да, когда разряжение 35-38 то мотор работает нормально, но как толькониже 32, начинает его колошматить. у меня без нагревательного элемента патрубок. пока ищу проблему, машина стала иногда работать нормально. я думал, проблема из-за разряжения неверного или дросель его делает таким неправильным. снял осцилу с дада и дпдз, чтобы отследить кто срет)) но и то и то получается одновременно added 0 минут later вот если сделал подсос, разряжение 37 и машина работает

дросель чистый, адаптацию делал. добавочный работает и в исполнительных и при запуске на холодную. сетка сепаратора под крышкой клапанов скорее всего. я сейчас снял дад, сделал ему разряжение 350 по манометру и по сканеру. вторым манометром мерю разряжение во впуске. дросель открыт на 1.2 процента. машина работает отлично. стоит мне сделать разряжение ближе к 300 или меньше, неисправность тут же проявляется. если например создать искусственно подсос, то машина тоже нормально работает. картер вроде соединяется со впуском только патрубком от маслозаливной горловины. пробовал глушить, толку нет. еще заметил, когда увеличиваетя разряжение, т.е. вакуум становится больше, в момент просадки оборотов маслозаливную крышку аж присасывает. такое ощущение, что где то еще впуск соединяется с картером

да, с добавочным. патрубок идет от маслозаливной и выходит перед дроселем. масло не кидает. я уже все перерыл, надежды нет)))) и плана нет

ВКГ это тот что на фото я скинул? других я не нахожу тут клапанов. его поставили новый.

С фильтром проблем нет

Да ну нах, вы это серьезно?

вот такая же херь как у меня added 0 минут later если снять разъем с датчика абсолютного давления, проблема тоже исчезает added 1 минута later в момент, когда проблемы нет, лямбда на хх висит в 2 вольта, при перегазовке до 4-х вольт

снимаю с этого патрубка трубочку тонкую, машина работает. соединяется с впускным коллектором. бывает, вообще хрен знает что, поработала пять минут, дефект пропал. но ровно до следующего запуска added 0 минут later https://yadi.sk/i/B6RoEn4StlRSZA added 2 минут later на видео дефект думаю более понятен

Всем привет. VW Caddi с мотором BSE 1.6 на холостом ходу брыкается, даже не знаю как описать. резко падают обороты, затем резко поднимаются.по прибытию ко мне были ошибки по приводу дроссельной заслонки. проверил дроссель - чистый, резисторы в норме, адаптацию проходит. опрессовал впуск. были подсосы воздуха. устранили. сбросил эбу, адаптировал дроссель - толку нихера. заслонка прыгает от 0 резко до 30 процентов. при этом разряжение также прыгает от 250 до 700 по сканеру. заменили впускной патрубок перед дросселем, в нем какой то клапан, как работает. тоже не понятно. толку нет. впускной коллектор аж дышит при этом, то раздувается, то сужается. НО, мотор начинает работать ровно, если я снимаю вакуумную трубочку на этот клапан, создавая искусственный подсос воздуха. дросель при этом становится в 0.8 процентов, время впрыска 3, разряжение 377. может кто сталкивался с подобным на этих моторах, там симос 71

скидывал, толку нет

старого блока нет. вот такое сообщение выдает скандок нужны вот такие цифры под мой автомобиль added 1 минута later вот что нашел по своему вину, это оно?

Смотрел лексией и скандоком)))

Да, рейка работает. Но горит ошибка

Извиняюсь, вы правы. Электрогидро added 2 минут later Может из-за неверной кодировки перестать работать вообще?

Я же говорю, только в бси ошибки. Коробка механика тем более

Первый раз столкнулся с подобным. Peugeut 301 2014 год - горит чек, но ошибок в моторном нет, есть ошибки в кузовном блоке - по лампочкам и нет сигнала скорости. либо с приборкой проблема, либо может из-за сигнала скорости? или вообще ТО например. added 2 минут later а, забыл. клиент скидывал три раза ошибки по каталику. чек больше не потух после третьего сброса. может как на грузовом мерседесе - 400 дней ошибка будет гореть, так как влияет на экологию?

Всем привет, приехала Mazda 3 после замены ЭУР с ошибкой по блоку усилителя руля - неверные кодировки. в скандоке есть кодирование, там нужно ввести последовательности цифр и букв, предполагаю в шестнадцатиричной системе. подскажите, пожалуйста, где взять эти комбинации для машин, скорее всего они по вину будут. нашел в инете похожую тему, предложили человеку вот это 730-01-01 0000 004A 4DD0 730-02-01 5A42 4C31 3285 730-03-01 5A35 3131 3561 730-04-01 3434 3135 3741 730-05-01 0D00 0000 004A может кто сталкивался с кодированием электрорейки

да, но не 1500, а просто колдоебить начинает. троит и горит есп

спасибо, вентиляцию бака проверил. вывел трубку вакума, которая идет на квкг через фильтр, машина работает нормально. по дроселю ошибки пропали. думаю клапан не должен в обе стороны продуваться added 2 минут later 350. но во время взбрыкивания до атмосферного. и не могу понять толи от открытия разряжение исчезает, толи из-за разряжения дросель дрочит

да, там симос. ситуация такая: квкг стоит на патрубке перед дроселем. соединяет картерные газы с этим патрубком перед дроселем. к квкг подходит вакуумная трубка от впускного коллектора после дроселя. если я ее соединяю с атмосферой, то мотор работает нормально. но вот положение дроссельной заслонки 0 градусов на холостом ходу. если я ее затыкаю, коллектор пласиковый начинает дышать как резиновый и заслонка начинает прыгать

да, адаптация прошла без проблем. разряжение во впуске норма, но начинает исчезать до атмосферного резко. одновременно дросель прыгает в 27 градусов, затем в 0. и так постоянно, пока не создам искусственный подсос. но вроде у меня проблема не в дросселе, а в клапане вентиляции картерных газов. он стоит перед дросселем. он соединяет картер и впускной патрубок. в него же приходит вакуумная трубочка. так вот если я снимаю трубку со стороны коллектора, машина работает нормально. ищу как проверить клапан

год вроде 2006. мотор BSE