autoelectrik61

Катучка и бегунок исправны. Продолжения не будет. Клиент отказался ремонтировать в следствии дороговизны запчастей.

так точно)))

Может, но почему тогда количество впрысков меняется. Вот например, их вообще дохрена за 360 градусов added 3 минут later Центрального провода нет на этом трамблере. Датчик, катушка, все внутри.

Бегунок не могу снять. Пластик высох. Отломится. added 0 минут later Бегунок не пробит. added 1 минута later Нет. Разъём из дух половин но все пины в два ряда

я понять не могу, с чем имею дело)))) поэтому и за схему молчу. мотор может уже другой. тут коса собрана с говна, фишек нет половины, просто пинами подключено. дпкв не найду, хотя разъем толь от него толи еще от чего то висит. машина в очко убитая, хозяин хочет восстановить. added 2 минут later я на нисане раз смотрел трамблер, в нем дпкв и дпрв были. а тут в трамблере задающий диск только с 4 прорезями. значит выполняет функцию дпрв. а где тогда дпкв?

все норм. почему несколько впрысков за такт?

с искрой проблем нет. смотрел индуктивным датчиком с осцилом. added 1 минута later не могу найти его, по идее сзади около стартера должен быть, но его там нет

да, без педалирования не работает

не совсем понял? нулевая ось - атмосферное давление? это же съем не на хх. а на оборотах.

дд выше на фото вместе с искрой и впрыском. есть и отдельно) компрессия по 12 бар

метки смотрел. там 2 цепи. с колена на пром вал и с пром вала на распредвалы.все нормально. added 0 минут later между рабочими тактами сжатия на форсуке 2-3-4 и даже 5 импульсов бывает

Всем привет, Nissan Primera 1995 год, 1.6 мотор GA16DS - нет хх, не развивает обороты, свечи черные. при наборе оборотов чек начинает хаотично загораться и тухнуть. Трамблер выкручен в самую раннюю сторону. стреляет и во впуск и в выпуск. не могу понять, что со впрыском. управление впрыском на этих машинах задает трамблер?

А, понял. Практически не пользу эту хрень. added 2 минут later Так поэтому я и не использую данный метод)

Олег, а что за горбы? На осциле давления в цилиндре?

Понял. Катаемся пока перестанет запускаться из за компрессии. Но вот только тест сканера покажет, что все збс.)))

Я замерял датчиком давления с постоловским. С механическим компрессометр ом совпадают. Просто замер давления в конце такта сжатия. Только механический первый качок 10 бар, а осцил сразу максимальное давление показывает.

получается, если баланс цилиндров по тесту компрессии в норме, а там учитывается только разница между цилиндрами, то пофигу какая компрессия? лишь бы одинаковая была? датчиком давления с осцилом можно замерять компрессию? это полноценная замена электронным компрессометрам?

Олег, привет. Компрессия в моем случае 22 на холодную и 23 на горячую. Вскрытие показало, что мотор просто мёртв. Выработка цилиндров. Так что минимальная компрессия на этих моторах явно не 18 бар.

Что за чудо техники?

Сэврик , спасибо, что натолкнули на мысль. действительно, реле R7 тоже подает питание на ECM. проблема решена.

реле R7 - с него идет плюс на 15 контакт ECM. а 15 и 16 контакты на ECM соединены.

извиняюсь, год выпуска авто поправил

CEM реле 15 - подача - отключено коробка TF-80SC в моторном статуса главного реле нет

1.pdf 2.pdf

Всем привет. Volvo S80 2.5L T 2012 год. после нажатия кнопки пуска/глушения авто продолжает работать. по диагностике ошибок, касаемых данной проблемы нет. приборка тухнет. зажигание выключается. зудит акпп. выключаю зажигание, приборка погасла, машина работает, вытаскиваю главное реле, машина глохнет, на управляющем пине главного реле с эбу сопротивление около 600 ом. при этом коробка зудит. как только коробка перестает зудеть, сопротивление пропадает. проблема только на горячую. из выявленного - не отключается главное реле. по схеме на эбу приходит постоянный плюс клемма 30. эта же клемма 30 идет на катушку главного реле. управление главным реле с эбу. главное реле подает плюс на эбу. вот он и не отключается. не снимается управление с эбу главным реле. может кто в курсе, какой алгоритм включения отключения главного реле на этом автомобиле?