ansgens

АКПП при этом включается?

А предыстория есть? С чего всё началось?

Пожалуй будет дешевле и быстрее приехать в сервис. Ну а так, 14 - ошибка по зажиганию, 18 - подогрев датчика кислорода. Но дело может быть в давлении топлива, в забитой выхлопной системе, в смещении распредвальной шестерни относительно коленвальной и т.д. Короче всё проверять надо. Опечатка. 28 - подогрев датчика кислорода.

Да, вводных маловато. Искра есть? Питание, импульс на форсунку?

Вот попробуй так. На многих япах приходится решать вопрос в рукопашную. Я лично на одной Королле после замены ЭБУ ABS пытался откалибровать датчик угла положения руля сканером, в итоге сделал всё перемычкой. Может и здесь так. Единственное, должен быть хорошо заряжен АКБ, или стоять на зарядке. инициализация клапана с линейной характеристикой.rar C1345_66.rar

Можно посмотреть шкив коленвала, может на шпонке разболтался.

Простите, а чем дело то кончилось?

Отыскание неисправности вообще дело творческое. Для пенсионера может нормально, а для блондинки маловато, 5 часов работы всё-таки.

Примерно 1500 + -

Работал я в одном месте, за 1300 было включено почти всё. Сейчас - диагностика 600, а остальное дефектовка примерно по нормовремени, на иномарки - 1000, на нашемарки - 700 нормочас. Вообще диагностика понятие абстрактное, но уверен, что деньги надо брать за результат.

Однажды на X-TRAILе механики перевернули маховик, замучались по сервисам таскать.

А если проверить матки старым, дедовским способом? Выкрутить свечи, поймать компрессометром такт сжатия первого цилиндра, и прокручивая мотор на скорости или шкивом коленвала (за гайку) длинной отвёрткой нащупать ВМТ.

Как вариант компрессор может работать как токарный станок. Нужно снова проверять на наличие стружки. Если есть - замена компрессора и повторная промывка системы.

На одном Мерене бились с похожей проблемой. Оказалось один кат забит.

По поводу темы перегара, бился я однажды с одним Пежо, симптоматика похожая, разгоняется и тупит. Ошибок нет, параметры в норме. В итоге дело закончилось заменой комплекта трубок обратки форсунок (они пластиковые, в одном месте одна была треснута). Сам не поверил, но машина поехала.

Действительно, можно и по пинам блока вычислить, по цветам проводом.

Сколько раз такое было. Люди себя пяткой в грудь бьют - все проверял, всё хорошо. Сам лезешь, оп один зуб )))

Простите, я не понял из первого сообщения, компрессор меняли? Стружка откуда?

Прошу Вас. Чёрно - белая - Европа, цветная - Америка.

По идее эти ошибки между собой не связаны. По подсосу вариант - грязный дроссель, негерметичный клапан вентиляции бака, подсос после дросселя (должно быть слышно шипение). По управлению насосом - постоянный плюс (предохранитель), прозвон проводки управляющего минуса.

Вот схема. Датчик тока скорее всего под замену, это мы проходили. Стоит он в блоке предохранителей и находится рядом с силовым предохранителем генератора.

Однажды с таким дефектом долго бились, оказалось - незатянутый шкив коленвала.

Если присутствует второй датчик температуры (на выходе радиатора) вполне возможно неисправен термостат. Ведь по логике, если температура мотора больше 90, а на выходе например 15, то срабатывает авария. Да и на ходу вентилятор выключается, значит мотор остывает от набегающего потока. ИМХО

Ещё вариант проверить метки вакууметром, на нём шкалы, зеленая, красная, рано, поздно. Не одну машину им проверили.

Пардон, я думал тема актуальна.