mars

померяй компрессию и по возможности фазы ГРМ.

одинаковые они

мужики хорош пороть "лошню" . иначе весь интернет будет над Октей смеяться. Тут раздел диагностика,значит надо давать живые цифры и анализировать а не переводить в тему "охотники на привале". Подумайте над моими словами.

верно.однако с вердиктом-"снимать голову" тоже надо быть осторожнее. был случай м73 2114, совершенно новая с пробегом 1500, приехала конткретно троила. замер компрессии: 7-12.5-12.5-12.5. однако далее обнаружил мотодоком КЗ в катушке, заменил ее и естесно свечу не рабочую. машина заработала и после 10 минут работы на хх компрессия стала ровной. Это к тому что нужно проверять все. и подобных примеров можно привести массу. еще пример. семерка имела проблему с ГБЦ. свечу закидывало маслом. отправил на ремонт, с условием что потом приедет для дальнейшей диагностики. Голову слелали, после этого обнаружил забитую форсунку. Вернее обросшую нагаром масла. Машина в основном работала с ГБО,на троение на бензине никто не обращал внимание. короче надо иметь рядом моториста, надежного и проверенного. чтобы тебя не подставили с спорных случаях.

а вам совет по доброму. отдохните и соберитесь с мыслями,когда много дел делается по одной машине-начинаешь упускать мелочи. и определитесь с клиентом-либо делать,либо не делать. и все у вас получится.

разговор ниочем. тема закрыта

значит вы не умеете анализировать полученные данные с диагностики. а МТ1209 и автоваз давно пора выбросить в топку. халявными прогами ТОЧНУЮ диагностику пропусков не сделаешь,нужен мотортестер. остальное догадки и погода на луне.

для меня это не новость. мотодоком работаю около 3 лет,как в принципе и разработчиков знаю лично

ни разу не сталкивался чтобы диагностика не правильно отображала пропуски воспламенения. чем делаете диагностику? и еще-надо не искать причину, а проверять все! это будет залогом успеха. если сомневаетесь-несколько раз проверьте компрессию. чтоб быть увереным в цифрах. возможно помимо компрессии у вас еше и форсы забиты. вот и пропуски. и не забывайте делать инициализацию а не просто стирать ошибки. удачи.

смотрите какую закономерность узрел: случай 1. -изначально блок Итэлма м73, переделываю в 72+ и заливаю двурежимку (на базе Пашиных из складчины эконом+газ) все работает отменно без всяких косяков и ошибок по ДК (и таких семерок сделано штук 12. частный таксопарк,корпоративный клиент ) Таксисты довольны, экономия по газу и прочее. случай 2. -изначально блок Автэл м73,тоже классика, клиент хотел полный евро-2. меняю ему на Ителму м73,переделанную в 72+ с однорежимкой Пашиной FL57 и на холодную выскакивает ошибка "высокий уровень ДК" вернул назад Автэл,залив калибровки для итэлмы. (прошивка опятьже Павла,для Итэлмы м73) видимо дело в прошивке, сравнить нечем. прошу Пашу прокомментировать.

спасибо ваши слова подтверждаются. просто смутило что на евро-фокусе была обычная картинка. а этот-америкос. его по диагнозе даже КТС540 только по ОБД увидел. впрочем как и КарманСкан

секунду назад я восстановил его!!! вторую ночь бьюсь лодырем сначала залил серийный епром, потом с нажатым шифтом залил пашкину прошиву для автэла классики. и он сцука завелся вчера бился опеном востанавливать через бут, к сожалению не получилось,прошивка заливалась но блок не заводился думаю что я всетаки его уложил не полностью. потому как с давно заваленым автэлом 16кл. эти чудеса не прокатывают

я вчера автэл классику уложил. по запарке лодырем начал заливать фулл от итэлмы. труп. опеном пробывал лить через бут- не помогло. Лодырем лью до половины доходит (через диагнозу) и ошибка связи

мотодоком. завтра проверю сам прибор на других машинах. но сомневаюсь что дело в приборе

вообще то я привык видеть такие картинки. или я отстал от жизни?

дык это пардон. двигатель 4 цилиндровый. откуда по 2 импульса на цилиндр? когда из ХХ выходишь после 1000 оборотов картинка приходит в норму и остается 4 импульса

не смотрел еще если честно. клиент сказал что будет искать на разборке оригинальный трамблер для сравнения. сегодня заезжал и сказал, что пока все нормально,провала особо не слышно и едет хорошо. после всех выполненных работ даже заводится стала утром уверенно и без раскачки на прогреве

Вот такую картинку вторички я увидел на ХХ. При повышении оборотов все приходит в норму. Работает на ХХ тоже нормально,но заводится плоховато. Что может быть? В приниципе по работе ВВ части особых нареканий нет. Но на всякий случай подкинул катушку,провода. ну и свечи. картинка не изменилась. по диагностике обнаружил мертвый бензонасос, отправил на поиски

кстати ваши советы приняты к действию в первую очередь. клиент озадачен поиском оригинального трамблера на разборке для сравнения..спасибо! в этом трамблере ДХ закреплен неподвижно и бегунок тоже. я проверил

в качестве клапанов отлично подходят обратные клапана для аквариумного компрессора. размером мелкие и прозрачные,стоят копейки. Берем два таких клапана и ставим один до насоса, второй после. по направлению потока газа согласно стрелкам на клапанах. проверено и работает.

бывает что глазами не знаешь как должны быть фазы а по мотодоку видно-правильно или нет. думает тут это не вариант-компрессия в норме, динамика авто в норме, и расход для мотора 1.8 вообще отличный-не более 7литров. Надо все таки разбираться с углом зажигания. Завтра еше разок перенастрою. Опять же по мотодоку,куда без него родимого :)

какие были под рукой, то и поставил. Фазы смотрел мотодоком, один в один график давления совпадает с графиком ВАЗа 1,5 8клапан, вот думаю может сам трамблер не правильно стоит,ну тогда бы его пришлось дальше выкручивать для регулировки УОЗ (сталкивался с такой проблемой на какой то старой ауди)

а причем концевик то-не понимаю. ВВ часть смотрели пристально мотодоком , ничего плохого. Стояли свечи Денсо 4 электродные, на них при прогазовке протраивала, заменил пока на А 17дврм :) все нормально. Буду пробывать еще крутить зажигание, да, ДХ закреплен жестко,никаких грузиков нету

кстати у него еще была проблема с РДТ. пропускал топливо в обратку, заменили,но видимо не совсем на то что нужно. теперь давление на XX = 2.2атм, при прогазовке поднимается до 2,5атм. ( он привез бу РДТ с маркировкой 2,5) но говорит что был в продаже и с маркировкой 3,0 атм. Однако я считаю эта разница ничего не изменит, потому что до замены РДТ, тупо поднимал давление плоскогубцами пережимая обратку-было тож самое PS очень хочется добить машину. пока клиент платит исправно за все. настоял он сам промыть форсы-пожалуйста 1300р. заставил его поменять бензонасос и регулятор давления- без проблем, купил запчасти,заменил - все оплатил по прайсу. диагностика оплачена тоже. надо отрабатывать :))))

в трамблере ДХ стоит жестко. да там в нем и нет ничего больше. пустая железяка с датчиком холла с дмрв вроде как попал правильно. по газику смотрел на ХХ - СО=0,65 на 3000об - 0,8