Olegas 19

Не подключай...А4 для БСЛ нужен .

В точку попал ,если ещё прошивка сток R59 ниже 15 градусов хрен заведёшь..сразу свечи заливает .

Лежит такой ЭБУ в ремонте , всё прозванивается с MCZ на управляющие ключей именно так . Погорели 2-3 ключи ,после замены авто завелось на 3 цилиндрах . Ножка МС на 3 ключ звонится на ключ и на массу ...а отличие от других

MCZ33810

Не знаю как на ЗИЛе на МАЗе ручная подкачка с бака в ТНВД , с бака в насос идёт ? www.autoprogs.ru-Common_rail.rar

Так и должно быть АААААА ..Сканматик видит заданное давление в рейле ...при прокрутке видит реальное , сравни с заданным . У меня МАЗ не заводился -небыло импульсов на форсы , заданное при запуске 230 бар ..реально в рейле было 600-900 при прокрутке . Была ошибка по дозатору ( Неисправность ШИМ каскада дозатора ТНВД ) После замены дозатора завёлся .

Навряд ли ..пробовал сейчас Грантовский АКПП 21126хххх90 ,без К-линии не пошло . 2 года пользовался загрузчиком Маслова , там выбираешь коннект по CAN или К-линии . Схема немного отличается от Роевской . У Родиона конкретно нужно выбрать Д2 или Н3 при работе с CAN ...тут же Н3 подключено постоянно а Д2 при программировании канового ЭБУ отключена всегда и подключается только при программировании простого М74 .

Саня ..Серёга же не гопнег какой залётный чтоб фуфло двигать ..всегда здесь ежели чо ))

WGTU писал выше -Записал еепром с обучением (который перед этим считал),скинул клемму на пару секунд, завел ...Может не снимать большой разъём с ЭБУ ? МЗ отключить и достаточно ? Вчера тоже считал с Некста 1006 _10 (1088 кб ) , клиент пока не решился...авто на гарантии .

Запесал в тетрадку ..дополняется справочка Альберта !! Вопросы и ответы по OpenBox (1).txt

Каков размер ?

15 минут назад записал плюсовой Нивы..В121 ER17 (без ДФ которая ОПП ) ,всё как обычно ...за час до этого МЕ1797 В514 НС04 тоже всё как обычно . 3337

Отпишусь по ремонту ..шестерня нормальная стоит -левая на фото ,когда начал лобовую ставить обнаружил что вместо ДПРВ датчик коленвала поставлен . Заменил на ДПРВ и ошибки по синхронизации пропали . Замер компрессии показал поцилиндрово 8-7-4-6.5 ..заливка масла не дала результата . Был проверен каждый цилиндр -через самодельный переходник сделанный из свечи , компрессором в каждый цилиндр в ВМТ качал через дымогенератор ..все клапана травят ..и во впуск и в выпуск . Позвонил мотористу где капиталился двигатель , оказалось -ГБЦ с магазина купленную без проверки клапанов воткнули сразу на двигатель . Отправил обратно авто к этому мотористу . Зы ..извиняюсь за то что влез в чужую тему !!

Получилось ..не ??

Есть готовые А(!) 316ДВ04 и ДА02 под 1,5_8 кл . Кинуть в личку ??

Тут вот парень про какие то адаптации КС пишет при работе Трейдом ..мож этот случай как раз . Тема Опенбокс ..последний пост .

Спасибо ..умыл ,но если такой умный зачем спрашиваешь о чём знаешь . Блеснуть решил ...5+ ! Можешь дальше отключать КС (ты именно так вопрос задал ..имея ввиду не проверку ) Вы говорите Паулюс не создавал ))) Цитирую ,,Исключением из правил является I427DC03 ...на этот случай специальные файлы формата данных обучения (е2К-64 к) в отдельной папочке . И мне фиолетово чего там и куда поделки Трейдовские пишут ...Опенбокс пишет куда надо и правильно . У меня тоже есть сторонние загрузчики , но я в этой теме их не обсуждаю .

Запись по КАН всегда быстрее , КС насколько помню хранится в ЕЕПРОМ только в одной прошивке I427DC03 ...Паулюс для неё отдельный софт сделал с ЕЕПРОМами . Контрольная сумма она и в Африке КС ...это не лямбда зонд чтоб отключить её . Вы прочтите что такое КС и зачем она ... и поймёте абсурдность своего вопроса . ЗЫ ...может вы КС с зоной обучения путаете (внутренний ипрум ) ??

Ладно ..зайдём сзаду )) На осциллограмме как я понимаю при совмещении пропила на задающем диске c ДПКВ отметчик шестерни ГРМ должен находиться в створе с ДПРВ ...не ??

Репер на месте ,по ВМТ 4_го смотрит 20_ым зубом на ДПКВ .. щас разобрал лобовую . Нх понять не могу ..при совмещении меток ГРМ отметчик смотрит на 180 градусов противоположно ДПРВ . Гугл погонял ..нашёл что этих шестерён 2 вида ,хз какая должна стоять ..правильная ? У меня та что слева на фото . Она как раз в таком положении как при совмещении меток ГРМ изображена .....а на правой шестерне снимка отметчик как раз на ДПРВ стоит . Думаю она и есть правильная , с клиентом созвонился ...говорит что шестерню новую брал , в магазе заверили что это та которая и нужна ему ...хотя им лишь бы впарить !!

Да вроде совпадает ... но при заводке хлопки во впуск ,заводится и не развивает оборотов . УОЗ в позднем и сразу ошибки -неисправны ДПКВ и ДПРВ . Двигатель после капремонта , клапана по кругу 04 сделал . Заметил ...в обратную КВ если чуть крутнуть - громкий щелчёк в лобовой . Думаю втулка шестерни ГРМ в корпусе провернулась ,буду вскрывать лобовую . МТ нет и подтвердить догадки больше нечем ... УМЗ4213_м7.2

А можно подробней как через горловину .

Не знаю как форумчане воспримут ..мож и рассмеётся кто . 2 Нивы были куплены почти в один день ,одна с полпинка в мороз ...другая никак . Снимаешь ЭБУ на ночь в тепло , утром ставишь -завелась . Поменяли с другой -на той та же хня ! Дилеры в отказ ..парень купил другой МЕ17.9.7 и вылечилось всё .

Я не задавался почему ..но твёрдо помню слова Роя -нельзя , в 113 ..114 можно а взад никак . ХЗ ..мож Родион объяснит .

Стесняюсь спросить ..не раз попадались 2114 в которых всё не так как на схеме выше ,плюс идёт напрямую от ГР (постоянно присутствует на вентиляторе ) а вкл вентилятора через реле минусом . Pers намекнул про переполюсовку !! А не могло как обычно ...прикрутили неотключаемое ЭБУ на минус (он же чёрный ))) и обнаружив отсутствие питания на ГР начали напрямую кидать плюс на ЭБУ наугад ..