Olegas 19

После такого ответа нет смысла продолжать

Вот ты всё испортил ..тут такие теории интересные всплывают )) Я ждал когда параметр нагрузки на ХХ найдут ... главный показатель некой ,,тугости ,,

Приехала Однажды Тойота Филдер на диагностику -огромный расход бенза .MAF на ХХ =25-28 кг\час . Четыре диагноста ..два новых MAF Знаете в чём была причина ? В корпус MAF был вставлен кусок резинового армированного шланга - уменьшено проходное сечение ...соответственно скорость потока воздуха и т.д. Так -то Толян верный вывод сделал -для каждого объёма свой расход воздуха иначе вся теория стехиометрии топливной смеси в топку .

Склодчина есть а контактов нету paulus666@yandex.ru

Чёт много контактов задействовано в твоём мануале

Попробуй на кан шину в ОБД терминатор воткнуть (120 ом между 6-14 )

Позавчера Simk 43.. запись доходит до перевода эбу в режим диагностики -ошибка J2534 -досвидос . Сток-тюн ,ОП2-СМ2 ..реузльтат один . Пришлось мод 40 в ПСМ флешере купить -влёт записал .

Как Борис сказал (пост выше ) можно попробовать 42 Denso bootloader (у меня открыт ) ...могу подъехать - попробуем .

Бился с М74 CAN Гранта ..не идёт на репрог хоть тресни ..пробовал и СМ2 и ОП2 и К_лайн . Снял в настройках галку ,Тест СВЯЗИ м86/74 КАН ,, и всё моментально пошло !! Через час пришла вторая Гранта ,попробовал для уверенности ..галку ставлю-досвидос (нет ответа загрузчика ) снимаю галку -всё на ура !! Версия 4.10 . Смысл заявленной функции ?? . Версия 5.6 читает дамп ,статус доходит до конца но загрузчик не предлагает сохранить считанное . Что -то не в улучшение все эти обновы ((

Тут дилемма.. с чего начать ..со скрипта или молотка ?

Без проблем !! Разница только в заводе изготовителе

Присоединяюсь ...с Днём Рождения Жека !! Чёт ты совсем нас подзабыл ((

Потом фишку ЕГР одел и калибровка обратно залетела

Теперь наверно только флеш выпаивать и в программатор

Вот и до карт добрались

Ценю твой сарказм )) Я бы некоторым посоветовал перед катом форсу поставить и запальную свечу КАМАЗа ...кат будет быстрее разогреваться -работать эффективней Надёжней и проще чем карты !! И ваще я думаю надо Новатора в тему звать ..с вами каши не сваришь Все ваши теории мизинца Новатора не стоят ,он решил проблему гениально !! Добавлением соляры в бенз ..в результате увеличилось время горения смеси -смесь догорая в клапанной щели повышает температуру выхлопа ...разогревая кат !! И он работает намного эффективней !! Я на соседнем форуме пытался узнать верную пропорцию ,на что он ответил ,, НПЗ учли мои рекомендации и с января 2019 необходимую дозу добавили в бенз "

Вы заебали с теориями ..степень нагрева ката зависит больше от того на каком расстоянии от ГБЦ он стоит ..чем ближе -тем лучше !! Но никак не от карт топливных ..вы ещё прожиг сажи придумайте ) Всякое горение топлива в кате губительно для него ..как и для ДК1 !!

danis11 В научных спорах лучше не участвовать ..многие знания -многие беды

Вы это расскажите владельцам Тойот , на которых установлены двигатели с гарантированным ресурсом 1 000 000 км норм токсичности Евро 2 )) Владельцам Рио и Солярисов пофиг как там кат работает и какой выхлоп будет ..их попадание керамики в ШПГ больше всего волнует . Потому что сделано через жопу + наш ,.бензин "

Так ..а теперь скрин ДК 1 предоставьте где зафиксирован прогрев катализатора . Я мож и не спец по сравнению с вами ..асами диагностики , но когда слышу о дожиге -прожиге и пламягасителях вместо ката при разводе лохов ...со смеху помираю !! Почитывать иногда надо теорию господа !! Катализатор - это кусок выхлопной системы, в который встроены множество трубок в виде сот, сквозь которые проходят газы. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино - иридиевого сплава. Нейтрализатор имеет окислительный и восстановительный катализаторы которые ускоряют процесс преобразования окиси углерода, углеводордов и окислов азота в нетоксичные соединения. Окислительным катализатором является платина, которая способствует окислению углеводородов и окиси углерода в водяной пар и двуокись углерода. Восстановительный катализатор-родий, ускоряющий реакцию восстановления окислов азота в безвредный азот. Для нейтрализации CH и CO требуется кислород, поэтому для эффективной работы нетрализатора необходимо точное поддержание соотношения воздух/топливо, т.е. топливно-воздушной смеси подаваемой в двигатель. Наиболее полное сгорание топливно-воздушной смеси и максимально эффективная нейтрализация токсичных компонентов достигается при соотношении воздух/топливо 14,5...14,6 :1. Для поддержания этого соотношения и используется датчик кислорода,который даёт контроллеру информацию о количестве кислорода в выхлопных газах. Если воздуха много (соотношение воздух/топливо больше 14,6) контроллер обогащает смесь, увеличивая длительность импульсов впрыска, если воздуха мало (соотношение воздух/топливо меньше 14,6)- контроллер обедняет смесь. Таким образом поддерживается постоянное значение соотношения воздух/топливо. И ещё-ничего в нейтрализаторе не догарает в прямом смысле!!! Он сильно нагревается из-за протекающей в нём окислительно восстановительной реакции.

Пиши давай эталоны шумов !! Забарыжим потом скотам ..Пахомов лопнет от зависти

Толян сказал ,,сам музыкант ,, ! Только настоящий музыкант может написать ноты шумов ДВС ,и потом определять ..чозамузыка ? Типо как эталоны осцил !

Как обычно ..,,не гарантийный случай " ?

Зачем столько ? 2\3 форума ртом дуют ..я тоже

Попробовать завести подав + напрямую с клеммы акуммулятора на втягивающее .