Olegas 19

Морозы говоришь в Пензе ? Сделай приблуду для промывки радиаторов печек без снятия . Хороший попутный заработок ..влупил и занимайся дальше своими делами пока она раствор по кругу гоняет . Я на обратку чулок капроновый вешаю ..потом показываю что в печке было !! Клиенты сразу радостно деньги суют )) В обратку если ещё и воздух качнуть вдогонку 0.5 кг\см (типа бурление чтоб произошло ) так ваще лохмотьев горсть вылетает ..куски ржавчины вперемешку с герметиком )) Погонял 2 часа взад-перед ..1.5-2 рубля в кармане ! Компрессор твой как раз кстати будет . Главное алюминиевый радиатор не мыть ,,Кротом ,, Что Алибасову хорошо для алюминия смерть

RSW

Ты эту хрень выкинь из головы ..заставь её в диагностике и автоэлектрике работать . Я тоже рубил бабло на кузовщине и малярке . Через 8 лет попал на операцию ..врачи сказали ,, Или бросай красить или сдохнешь через пару лет ...тебя уже наркоз не берёт , полная адаптация к химии ,, Так что не кидайся из крайности в крайность . Учись работать с клиентами так чтоб они в дальнейшем только к тебе ехали ! ЕЛМэщиков везде полно ..но не всем они конкуренты ))

0х27 -неверный парольный доступ . В справке ЧЛ написано чёрным по белому что делать : Все поддерживаемые авто в данном модуле имеют разный парольный доступ. Если попалась машина, не перечисленная в списке ее можно безопасно сделать данным модулем, поочередно перебирая вкладки, выключая после каждой пробы зажигание на 10 сек и выжидая 15 сек перед каждой пробой. Т.е ..ЧЛ может загрузить в ЭБУ прошивку вкладкой Бриллианс или Черри или Гретвол . И не надо жмакать ,,считать флеш ,, перед записью ,не зная для чего эта команда ...ибо это чревато нехорошими последствиями

Если ты об этом .то это давно не секрет )) Оказывается многие не знают что М86 на моторах 1,6 и М86I на моторах 1,8 пишутся по разному. На 1,8 процессор может быть под защитой и перезапись его в BSL другой прошивкой ничего не даст, скорее всего машина вообще перестанет заводиться. Благо блок таким действием не увалить. Поэтому приведу несколько правил, которые позволят вам не тратить время и не кричать что всё пропало. Достаточно один раз точно определиться с технологией под конкретно ваш загрузчик + кабель и более не возвращаться к вопросу. 1. Для записи М86I 1.8 НЕ используется режим BSL. Сами определяйте как в вашем загрузчике его не использовать. К примеру в ОпенБокс галочку BSL внизу программы необходимо снять. 2. +12вольт на пины разрешения программирования (это G5 или С2, на разных блоках может быть разный пин) не надо! Иначе вы блок переведёте в режим BSL, а делать это смысла нет. Так же к примеру Комбик сам управляет питанием, поэтому возможно при выборе правильного модуля он не подаст +12 на G5/C2. Но убедится в этом будет не лишним. 3. Правильный режим программирования тот при котором ЭБУ отдаёт идентификацию, что как раз косвенно свидетельствует о том, что ЭБУ не переведён в BSL режим. 4. Если вы его всё таки переписали в BSL, то не паникуйте, верните в этом же режиме заводскую и только потом убрав BSL запишите тюнинг в правильном режиме. ( Dik )

А что ты там сделать хочешь ? Уж не Евро ли 2 ? Даже если считаешь , уверен что кто-то возьмётся за калибровку этого дроволёта ?!

Чтоб хелп Чиплодыря понять надо особый склад ума

Ещё один заваленный блок .

А разъемы на нём те же остались ? Я шнур М74 имею ввиду ...

Эт точно ..на этом папилаце загнуть клапана как 2 пальца обоссать . Ставишь всё по меткам ..начинаешь запуск -перескок цепи и в магаз сразу за комплектом клапанов . Некоторые по 3-4 раза ГБЦ снимают пока не догадаются гидросистему перед запуском прокачать или мех натяжитель поставить .

Диагност должен быть в первую очередь мотористом . Так что давай ручками ..снял крышку клапанов ..поршень 1 ц в ВМТ ..и смотреть какие там фазы Луны на РВ и реперном (часто шкив ломает на шпонке КВ если не затянут ) А насчёт компрессии низкой -или загнуло клапана (цепь перескочила ) или бензом залило пока крутили -смыло масляную плёнку ..можно с маслом замерить . Мы тут Авто: любители ... осцил в последнюю очередь достаём . Это у тебя в подписи : МАСТЕР ))

После такого ответа нет смысла продолжать

Вот ты всё испортил ..тут такие теории интересные всплывают )) Я ждал когда параметр нагрузки на ХХ найдут ... главный показатель некой ,,тугости ,,

Приехала Однажды Тойота Филдер на диагностику -огромный расход бенза .MAF на ХХ =25-28 кг\час . Четыре диагноста ..два новых MAF Знаете в чём была причина ? В корпус MAF был вставлен кусок резинового армированного шланга - уменьшено проходное сечение ...соответственно скорость потока воздуха и т.д. Так -то Толян верный вывод сделал -для каждого объёма свой расход воздуха иначе вся теория стехиометрии топливной смеси в топку .

Склодчина есть а контактов нету paulus666@yandex.ru

Чёт много контактов задействовано в твоём мануале

Попробуй на кан шину в ОБД терминатор воткнуть (120 ом между 6-14 )

Позавчера Simk 43.. запись доходит до перевода эбу в режим диагностики -ошибка J2534 -досвидос . Сток-тюн ,ОП2-СМ2 ..реузльтат один . Пришлось мод 40 в ПСМ флешере купить -влёт записал .

Как Борис сказал (пост выше ) можно попробовать 42 Denso bootloader (у меня открыт ) ...могу подъехать - попробуем .

Бился с М74 CAN Гранта ..не идёт на репрог хоть тресни ..пробовал и СМ2 и ОП2 и К_лайн . Снял в настройках галку ,Тест СВЯЗИ м86/74 КАН ,, и всё моментально пошло !! Через час пришла вторая Гранта ,попробовал для уверенности ..галку ставлю-досвидос (нет ответа загрузчика ) снимаю галку -всё на ура !! Версия 4.10 . Смысл заявленной функции ?? . Версия 5.6 читает дамп ,статус доходит до конца но загрузчик не предлагает сохранить считанное . Что -то не в улучшение все эти обновы ((

Тут дилемма.. с чего начать ..со скрипта или молотка ?

Без проблем !! Разница только в заводе изготовителе

Присоединяюсь ...с Днём Рождения Жека !! Чёт ты совсем нас подзабыл ((

Потом фишку ЕГР одел и калибровка обратно залетела

Теперь наверно только флеш выпаивать и в программатор