Olegas 19

Да

Ну это не дефецит .. выглядит так примерно -Twin_butan_ejektor – двойная прошивка под эжекторное ГБО, первая часть бензиновая(fast), во второй УОЗ построен под пропан-бутановую смесь, отключены форсунки(пуск на газовой половинке бензиновый), отключен режим ПХХ, в прошивках с лямбда-регулированием в обеих частях прошивки отключен ДК и адсорбер. Бензонасос включен для циркуляции бензина в рампе. Внимание, при установке прошивки с отключенным адсорбером необходимо обеспечить альтернативную вентиляцию топливного бака. ЗЫ ..не надо будет всякие эмуляторы лепить

Считаешь что умнее Васи Армеева ? Восходящая звезда чиптюнинга Нах лепить то в чем не шаришь ? Конечная цель ? Развалить двигатель ? Тебе сто раз пытались растолковать что все уже есть готовое ..надо только настроить правильно на исправном железе .

Все давно создано ..с переключением калибровок по газовому клапану . Подачей с него +12 в на 50 пин Микаса . Что ты там ещё ,, создать ,,хочешь ? Боенг с Волги не получится ))

Волга тебя имеет а не ты её )) Неделю срача уже а толку нет никакого . У меня вот сегодня в 8 утра Патриот заехал с жалобой на отсутствие тяги . Я причину за полчаса нашёл , через три часа ГБЦ на фрезу уехала ...в понедельник к вечеру думаю выпустить . А ты что сделал за все это время ???

Пора тему в помойку ..вентилятор победить не можешь )) Какие нах.. могут быть дальнейшие разговоры про датчеги и замены ЭСУД ??

Бл ..да когда вы её уже наладите ?

Так в хелпе к СТПро все написано ..чо крутить и куда . PS.. косу менять не обязательно ,чтобы на машину поставить вместо нитяного плёночный ДМРВ, достаточно в 'родном' разъёме ДМРВ замкнуть между собой 1 и 2 провода, это будет минус питания, третий будет сигнальным. он как был так и останется, питание пятый провод, там должно быть 12 вольт... В прошивке снимаем флаг СО потенциометра, СО будет регулироваться и запоминаться программно с диагностики, и меняем тарировку ДМРВ. Присоединяем Сименс и радуемся жизни.

Знаешь почему? Чтоб правильно задать вопрос - нужно знать большую часть ответа ))

Там транзистор ..КТ814

Нас кто учил ?? Путем многодневной е..ли приобретали опыт !! Диагностов полно ..только почему-то при слове Волга в обморок падают .. не -мы тока Тойоты и Мерседесы могем )) И шарятся по форумам задавая вопросы типо -почему у меня при снижении коррекции СО время впрыска увеличивается -парадокс ? Все разжуй и в рот положи . Нет уж .. поеби..сь с наше ,вот тогда конкурентов у вас не будет !!

Сложность в совмещении с приборкой

Все уже откатано и написано . Лучше не сделаешь по причине тупости Микаса 7 . Ставь ЭСУД МЕ17.9.7 ..там да -больше возможностей для творчества . И основное - ты должен быть в первую очередь мотористом при встрече с ЗМЗ ..иначе твои потуги с чиптюненхом и диагностикой яйца выеденного не будут стоить !

Каким сканером ? Если на палке -там МТ22.3 ...слева за бардачком

Дрянь какая -то ... у меня как у всех , корпоративная - Zver , все работает

Последний релиз это ваще ..нечто . Хотел удалить иммо на Приоре -,,не выдержан временной интервал ,, ...досвидос . Откатил на старую версию и получилось . Предыдущая Приора ..тоже МЕ17 - при попытке загрузки выдает ,,ЭБУ не идентифицируется ,, Нажимаю идентификацию -все верно ..все отображается . Жму загрузку с отказом от калибровок -досвидос . С задержкой питания -тоже самое . ОБ всегда работал с МЕ1797 на ура ..что в последней версии не так ??? А консоль новая ..выбираешь блок ..заходишь в настройки -приехали )) Вернуться (выйти из настроек ) удается только выбором любого другого блока . Зачем это ? Кого старый фейс не устраивал ?

От всей души !! С Днем рождения Вас ..здоровья !! Физического и духовного !!!!

Вокаг )) МТ22.1 и МЕ788 на Changan видел ..МЕ797 ниразу .

Там куча проблем с форсунками может быть .Обычно при наличии газа . Чтоб точно определить надо стенд хороший ..самодельный стенд может все Лаунчи умыть . Почитай про Конструкторы DJINN-X

Газовики- сила

Правильно ..нах эти все мультипликативы и аддитивы

Например форсунки помыть ??

Газ заглушен ..авто на бензе сейчас работает . При появлении обратной связи по ДК троить начинает . Вы как диагност должны знать что происходит с топливными коррекциями при включении ДК1 в работу . Ну уж точно не исчезновение зазоров в клапанах ))

Из видимых различий ..в старой 5 постелей РВ ..в новой - 3 ..получается и распредвалы разные. В комплекте транспортира 2 лекала идет .. 240 и 252 . ХЗ чем завод руководствуется при комплектации ГБЦ ..распредвалы можно встретить любые . . Свечи на 21 и 16 . Кооф сжатия - хрен знает , с нормами токсичности тоже скорее всего изменен .. Щас даже епонцы начали на ЗМЗ головы штамповать -Головки цилиндров “TANAKI” обладают следующими преимуществами: - Пятиопорная конструкция крепления распределительных валов в ГБЦ «TANAKI» (TKG- 1003007-61) снижает нагрузки в узле «опора – распределительный вал» по сравнению с трёхо.й конструкцией и увеличивает надежность и ресурс двигателя. - Применение 2-х пружинной конструкции на каждый клапан значительно снижает вероятность удара клапана о поршень при разрушении одной из пружин. - Применение металлокерамических седел не требует притирки клапанов, что способствует улучшению герметичности в паре «седло-клапан» и сохранению компрессии в камере сгорания, а следовательно, и стабильности рабочих процессов двигателя.

Вот как выглядит калибровка -1037384599