Tassay

Fа это смотря куда пробьёт. Смотри помпу, термостат и патрубки на предмет расслоения

Надо вытащить фильтра ,если нет возможности замены моешь фместе с форсами предварительно воткнув их в металлическую сетку чем бабы кастрюли шкрябают ,(ну тут кто как придумает) чтоб они по ванне не болтались. Перед установкой каждую индивидуально аэрозолью для чистки карбов.

Grek опередил Наша лошадь тихо ходит :xaxa У меня тот же материал.

Вот так всё начинается...Скат-2,ваакумомер,осциллограф,манометр,бессоные ночи в интернете.... ;)

во втором случае вроде не тормозишь Вакуум от РДТ к колектору после дроссселя цепляется,может кто до тебя шланги перепутал?

Если есть газоанализатор ,в расширительном бачке понюхай на предмет СО ещё бульки могут быть в расширителе при работе,внимательно осмотри радиатор чтоб небыло следов высохшего тосола

подробней Лещенко пока не попадалось литературы по этому поводу :)

ЗА ТАКИЕ БАБКИ у нас 5 шт. 124 меринов покрасят с полировкой и т д. :o

Если при резком газе конкретный провал ,обороты не набирает ,а при плавном нормально была аналогичная ситуация на фольксе невероятно но факт: вылечилось заменой крышки трам. и бегунка.

Ещё клапан добавочного воздуха проверь и выходной сигнал с компа на него.Концевик не менее 20-30раз влючай при проверке ,у него бывает осечка в тот момент будет глохнуть. Кстати GDI тоже немцы придумали ещё 53 году,японцы вспомнили в90 м ,а расхлёбывать нам приходится.

Только после предварительного полного удаления подтёка механическим способом с помощью н\б 2000

Не парься,найди нормального колерщика У нас молодое поколение маляров представления об МЛ неимеют , да и в породаже не найдёшь, по причине отсутствия спроса . ;)

Второй год инжекторреаниматор пользую, адаптер без опыта-2часа,может есть что пргрессивней ? :)

Спасибо! Со схемкой уже веселее :D

Давление топлива проверь в момент ..отсечки..

случай из жизни: Пассат 2,0. моновпрыск. При резком нажатии на акселератор провал перебои чуть не глохнет,при плавном -всё нормально и в динамике тоже. Проверил всё -всё работает а проблема присутствует.Ломаю голову,а хозяин говорит,было у меня такое,поменял крышку распределителя и провода и всё ок.Я ему типа нелогично! при плавной акселерации нет провалов и перебоев ! А надворе уже ночь ,с тем и уехал. Приехал чере день, машинка как часики и говорит мне:я же говорил надо крышку с проводами поменять,вот такой конфуз вышел. :D

Вот я тоже думаю с какого там 15,6 в? :o и после выключения 0,8 откуда?

Спасибо за схемы, откуда информация как называется источник,тоже такое хочу у меня сейчас чел в Москве озадачу может найдёт?!

Ошибок сканер не кажет даже в момент загорания лампочки ,может как нибудь врукопашную попробовать считать!? Может очередной глюк сканера?

Ситуация следующая: Митсубиси галант 95г.v2.0,кпп5мех,загорается на панели лампочка абс отключается .происходит независимо от скорости ,режимов торможения,и как сегодня выяснилось после стоянки заведённого авто ,через 15 минут,тоесть без движения.Предыдущие замеры сканером показали разность в показаниях датчиков на на 3-10 единиц на пер. правом датчике. .Причём никакой закономерности то в + то минусе,На 40-50 км ,показания ровные на всех .При наружнем осмотре этот датчик имеет мех.повреждение в виде нбольшой вмятины. Осциллограмма показывает равномерные калебания ,однако немного разной высоты . Ещё один момент : В бортовой цепи напряжение 14,6 в. контроллер абс показывает15,6-15.8.За время тестов ни разу невключилось(опираясь на показания сканера)реле мотора.Выключатель тормоза работает. Может ли из -за повышенного нпряжения вырубать систему,кстати после загарания лампочки напряжение на конторллере абс 0,8 в. Ещё схемы нет на эту систему. Спасибо всем ответившим. :PIVO

К сожалению понтовый карман скан не видит этих данных!!!! Посмотри параметры опережния зажигания,эта примочка меняет угол на определёное количество гоадусов.

по стеклу наждачкой №2000 желательно не новой с водой,всё смывается проверено неоднократно,по плексу пастой Гойя.

Вот это тебе пригадиться

Система геморойная,без замера разницы давления в камерах трудно решить проблему. Дымить может по причине перелива ,а это пониженое давление вовторой камере(нижней).На старых машинах причиной тому может быть в 70% топливный насос,он напрямую на такой машине должен качать8-12 атм,а если меньше -нсос подыхает,а зачит давление будет периодически меняться в зависимости от времени температуры и т.д. и ты будешь мудохаться ломая голову разбирая дозатор ненаходя в нём ничего криминального .клиент тебе станет родным . Работы будет очередь а бабла -хер так как через три дня ты будешь устранять эти баги вроде как на халяву.,потому что твой бедный клиент не купит новый насос или форсунки . Помогает в твоём случае регулировка регулятора давления (электрического) там под жётым винтиком есть маленький шестегранник,по часовой прибавляешь топлива против соответственно меньше. Только много нельзя крутить.Надо по четверть оборота прбовать,неплохо по газоанализатору смотреть результат. Удачи ! Кстати в дозатор лечить без надобности не рекомендую оставь это напоследок