Maksimka

Подскажите, кто ставит или ставил охранные сигнализации GSM. Какие сегодня лучше ставить, какие работают корректно, какие лучше, кто фаворит на российском рынке, у кого какие проблемы были и нарекания, жалобы...

на ADP трамблер и он регулируется. От базового значения, т.е. от 0град можно крутнуть -10...+10 град, если больше, то получается вылезаешь из диапазона и идет разсинхронизация с датчиком коленвала. Вся процедура описана в ельзе в принципе. Выставить можно по сканеру или по осцилу. Поставь либо четко в нуль, либо крутни по отклику на дроссель, либо по разряжению. при включ зажиг никаких ошибок быть не должно, ошибки есть только на моновпрысках!

Парни, анекдот, идет мужик по улице, а на лавочке сидит дед и горько плачет. Мужик спрашивает, что случилось. Дед отвечат, что женился на молодой девчонке. - Ну так это же клево! А чо, может она страшная? - Нет, говорит дед. - А может она херово готовит? - Нет, вкуснее всех на свете. - Ну, может она в постели ноль? - Нет, говорит, дед, в постели она сама дьявол, чего тока не вытворяет. - мужик говорит, Ну а чего ты тогда, я не понял, ревешь? - Дед и заявляет: "Я забыл где я живу!"

есть ли у такого датчика понятие "усталости"? как будет вести себя неисправный датчик на дисплее сканера, (осцил в помойку!) Обрыв подогрева или иной дефект во вонимание не берем.

хотел уточнить... Авто Lexus RX300 2002 год. Датчики B1S1 и B2S1 на х.х выдают на осцилографе 3.3В. В мануле alldata сказано, что при обеднении сигнал может достигать 3,8В, а при обогащении 2,8В. В момем случае, сигнал в 3.3В на осцилографе при перегазовках ВООБЩЕ никак не меняется!, есть малый дребезг 3,29В-3,31В и все. Вопрос, это нормально? Как должно быть? Может датчик дохлый? на обоих зондах одно и тоже. Я чего то забыл как они должны работать. Я бы сравнил тупо с другой тойотой, но на это время надо...поймать такую. По сканеру Carman блин херачит какие то вольты от 3.3В в разные стороны с широким диапазоном, но физически то их нету.

значит надо все таки включить зажигание, чтоб пневмо встала в средний уровень, или на выключенном зажигании это делать?

для примера имеем Porsche Cayenne на пневме. Если на заглушенной машине отрегулировать углы, то после того как завести мотор, пневма оживает и углы развала и схождения разъезжаются. Расскажите пожалуйста, как правильно регулировать?: 1. на заглушенном авто 2. на заведенном и пневом в среднем положении 3. по-другому, ибо 1 и 2 пункт вообще херня.

Практик может не догадываться, а теоретик - не знать. Теория гласит: Количество компрессорного масла, которое необходимо добавить в систему, после замены деталей автомобильного кондиционера: Аккумулятор осушитель 60ml Конденсор 30ml Испаритель 60ml Фильтр осушитель 30ml Практика: Если компрессор перевернуть к веру тормашками, с него потечет маслецо, или нет, и я бы это проверил обязательно. Потом, при сборке Масло я бы залил сразу же в компрессор чуток, заркутил бы все шланги на нем, затем добавил бы остально масло с помощью автоматической станции, но посколку ее нет, при сборке можно, да хоть со шприца, выкрутить нипеля и влить туды остатки. Реально, кол-во масло, которое залито в собранной системе узнать нельзя.

версия вак кома 607.3 мотор 8SL VAK N00 000 M48.00

подскажите мне описание блоков измерительных данных в моторе. Porsche Cayenne V8 2003 WP1ZZZ9PZ3LA41895 M48.00 нужны каналы пропусков воспламенения. хочу точно знать, какой цилиндр в каком окне и в каких каналах. вот эти каналы не соответствуют поршику каналы VAG у меня ваг ком в 041 показывает 8 8 0 0 и это на нормальных цилиндрах (8 с нулем чего то попутано) 053 вроде понятно, какие то четыре цилиндра по-порядку видно 064 херню показывает 6 6 6 6 237 0 2 0 00111111

что есть бодик? вот две фото: RX300 до 2003 года (бодик под рулем ближе к левой двери водителя, именно в нем дамп для переделки км) на втором фото RX300 после 2003 года (как раз наш авто), и судя по названию он слева. поясните мне, что есть бодик.

я не помню точно, но минимальное напряжение 8,5. так что все ниже - в ведро! сегодня ставил датчик новый, 11.9Вольт. И тоже давно была ситуация, (лучше вообще не трогать их. поставил и забыл до появления надписи ЗАМЕНИ) снял датчик, переставил на другой газик, а там он не принимает, ставлю назад - опа, тоже не катит.

а где бодик на RX300 и 330, чего то в ногах не вижу его? по вину бодик (network gateway находится слева под бардчком)

если кто в курсе, что могло случиться, подскажите пожалуйста Дефект такой, если вытащить ключ из замка зажиагния, один раз промаргивает ксенон, затем пару раз габариты, затем габариты начинают с большей частотай моргать, затем вклбючается вентилятор охлаждения двигателем прерывисто. При этом, можно свободно включать габариты, ближний свет. повортники, и все это работает без ключа. На машине сигналка шериф, автозапуск. Эти цепи откинули, все равно дефект. На спидометре всего 104 000 км вин jtjhf31u400003145

кучу программ скачал из инета, не открывается такой формат...может Print Screen пришлете

Vectra C 2008 Z18XER w0l0zcf6981050858

а можете ли кинуть схему электрическую? сейчас присутсвует дефект и ЭБУ не выходит на связь. "Отвалился". хотелось бы проверить наличие питалова

Opel Vectra C Есть ли информация по истории ремонта или обнаруженного дефекта по ЭУР с ошибкой С1550? Довольно часто появляется дефект: выключаем зажигание авто, после продолжительной стоянки в пару часов, заводим авто, на панели приборов горит индикация неисправного ЭУР, руль тугой. Начинаем движение вперед, через некоторое время «оковы спадают», руль становится вновь мягким, ЭУР работает. ЭУР EHPS GEN3 TRW 24444336/0104 Код неисправности: С1550 Блок управления. Нарушение функций. Ошибка стираема. Зарядка в норме. Единственное, на х.х если крутить руля в разные стороны – ноющий звук и 12,7В в сети. На оборотах – 13.4-13.7В плавает. Но и на х.х и и при оборотах выше х.х. если крутить руля (т.е наличие нагрузки) в салоне как светомузыка тускнеет освещение и вновь разгорается в такт кручению руля. Энергообеспечение ЭУР по сканеру в норме. Есть ли у кого дилерское описание проверки по данному коду или собственный опыт?

Пежо 307. Въехали в жопу! Водитель перевел селектор в P и все, селектор клинит и не дает перевести в другие режимы.

у кого нибудь появилась информация, как со сканера инспекции тереть?

Прошу помощи вот по какому вопросу. Mitsubishi Colt 1.5 Роботизированная КПП Z36AXJLHL6 XMCXJZ36A5F037915 Выжимаю тормоз Перевожу селектор в N Включаю зажигание На дисплее отображается символ N С нажатым тормозом перевожу селектор в A (режим движения) Если отпустить тормоз и сразу же начать движение, при этом сделать это нужно плавно, то машина едет. НО Если отпустить тормоз и сразу же не нажимать на газ…достаточно буквально секунды 3, индикация на панели о включенной передачи исчезает вообще, ничего не отображается. Жмем на газ – машина не едет. Вот такой дефект. После этого нужно передернуть зажигание с выдержкой в минуту. Если сразу, передернуть, не на дисплее не отображается передача. Бывает, если дернешь вперед, затем переключаемся на заднюю скорость…и опять вперед, начинает ошибаться и уже нет плавного трогания, начинает рвать, приходится как бы покататься и обучить заново. Пробег авто 22 000, хотя могли смотать. Машина аварийная, видно что меняли Приблуду на коробке, и сломан разъем на коробке. Из ошибок, было: P1705, P1710 и P1975 Но появляется постоянно P1705 У меня нет манула к данному авто…но есть желание его починить. Кто чем сможет помочь? P1705 это вроде как в одном переводе: TRANSmission management NOT INDICATING PARK/NEUTRAL DURING SELF TEST В другом Trans Range Sensor (Switch) out of selft test range

клиент съездил к кому то. там якобы резюк воткнул в разъем температурного датчика и обороты упали - итог, тупо замена датчика. Я смотрел карман сканом, ошибок не было. при чем датчик показывал 85 градусов. Я вот думаю, а не могло ли быть так: датчик действительно негодный, аварийный режим выставил значение в 85градусов (даже на газели с 406 мотором это есть), но я к сожалению не смотрел изменяется ли температура. А отсутсвие ошибок - без комментариев, не знаю почему так...

подскажите что посмотреть... Nissan Patrol Y61 мотор ZD30 2001 год На холодную машина заводится, обороты ровные 750-800 Когда машина прогревается до рабочей температуры, обороты на х.х составляют 1400 и не снижаются Ошибок в мозгах нет. Температурный датчик работает, расходомер работает, угол дросселя 0,5 На машине ничего не ремонтирвоали, дефект вылез сам по себе. Как снизить обороты? На авто есть еще система подогрева, но она работает. Т.е ее можно включить и выключить на холодную, при этом обороты повышаются при включении и понижаются при выключении.

звонит мне чел один, говорит скока будет стоить форсунка, если ее заказать? Номер Бош 0 445 110 250 для форда На складах, в магазинах...нету такой ни у кого... Смотрю по проге ESI форсунка имеет потраха (бесшифтовый распылитель, гайка распылителя, всякие шаебочки), и вот они как раз имеются в продаже. Забиваю в инент "ремонт форсунок" - ответная инфа, что обычные форсы без проблем ремонтируются, а пьезоэлектричесике, тока замена с пропиской характеристик после монтажа с попмощью сканера. Ну вот про них чуть позже можно поговорить, а вот про первые вопрос: - что правильно менять при ремонте форсунки? - помогает ли ремонт форсунки? - какой инструмент нужен для ремонта, кроме молотка и зубила? - у какого что куплено для common rail?... в сонате наборчика два продают за 1800 и 3000 баксов. Кто нить купил себе такие? - можно конечно и на обучение съездить...чтоб глупых вопрос не задавать...однако, может тут, так сказать, интерактивно... все и разведаем!

ищу схему coman rail мотор 2 литра