alexvrn44

если бы чегото небыло на проводах ,снятие фишки невлияло бы ни на что.на двиге м-20 много раз втречал мертвый расходомер.проводка и мозги у BMW крепкие)

у меня фен и паяльник не выглядят хлипко,на лаки когдато дернул насадку и выдернул нах нагреватель,еле нашел потом.и паяльник у меня щас с нагревателем и дк температуры прям в жале. фен и паяльник погрешность 10-20 градусов максиум.на лаке 100! по шумности лаки у меня была вдвое тише.впринципе 3000 она стоит.проработала больше трех лет безотказно...

не буду создавать новую тему,тоже нужен проверенный недорого)

покупаешь красивый вольтметр и ставишь.неужели жалко 1500 на родной регулятор?смысл ваять ненадежную сопливую конструкцию.скажи ему пусть купит ржавый пирожок если не в состоянии обслужить япошку

Спору нет что одо убили.но тут был такой наплыв ,и все соскочили.абидно слюшай да!

а я уж три дня сижу без работы...заходят ,обьявляю 2000-2500,обещают подумать уходят....и так за три дня машин 15свалило. нашел уродца по объяве все что делают шайтаны мотает по 500.

только что приходил пацанчик,продал ему лаки старую.проверяли,сдувал детальки с мозга от таза.ваще непонимаю как я ей три года работал.как говорил мне тут один человек это как москвич и мерседес разница.

9000

прям у нас в городе,в магазе.перед этим 2 недели ломав голову и перерыв все сайты и форумы

к любому тестеру прилагается.можно купить отдельно ик термометр.юзал Lukey грела ниже градусов 100-150 поставил в чулан щас купил Aoyue.греет на 10-20 градусов больше. фен и паяльник в разы лучще чем Lukey. ну и цена есно в трое)

сними накинь тестер и помагнить на что нибудь. ставь на 2-20 вольт. ну или сканером в параметрах.или осцилом при прокруте

а датчик колена на прокрут реагирует?чем читаешь то?

лампа иммо тухнет как положенно?ошибки какие?мотор бензин?

на зажигалках перерасход оправдан.здесь упор на зкономию хотелось бы зделать

вот алгоритм управления меня больше всего и пугает. кстати по теме убрать паук,это все он еще закрывает.так что прийдется оставить..

теперь смотрим то что я видел собственными глазами.хочется сильно не отстать от качества исполнения. только вот челу продали практически готовое решение. этот паук по форме сильно отличается от карбового,так что не так все просто будет.последнее фото это заводская эксперементалка которая так и не вышла в серию(

смотри,если выточить и вварить типа втулок под форсы,рампы можно взять за донора железные и их удлинить и соеденить между собой а сам дроссель более подходящий поставить тупо вместо карба. думаешь на таком железе можно написать софт и он будет нормально работать?

когда клеммы перепутали.....сними клеммы с акума,и поставь полностью заряженный.впринцепе если ключ видит машина то должна завестись.

родственник этой двиги м-10 от бмв,вернее ктото идею у когото ее спи-дил. напресовать зубчатку на шкив(точнее зделать пока плотненько чтоб можно было крутить и где нет зубов зделать винт фиксатор,как выставишь зажигание прихватить),приварить корпус датчика коленвала.и адаптировать тюненый рессивер от ваза под эту голову.в твоем случаее все проще в разы .

кстати дешевле и проще впереть двигу от класики,и если это не 41мосвич то еще и избавится от стремной коробки москвича. бюджет такой переделки 15-20тыс. и 2дня работы максиум. наша задача ведь не удивлять зевак а добится хороших показателей)

гбц и паук пилятся легко на 2мм.больше железо может непозволить.а штанги вроде продаются,если что то можно их тупо укоротить как в старые добрые времена на 402 моторе.

нужен ресивер...но!паук выполняет роль крышки и походу еще роль корпуса масляного фильтра и термостата.хотя можно попробовать это все аккуратно обрезать и сварить из нержавейки рессивер. это не вопрос ,зделаю!но опять но!...расчитать рессивер,?какого обьема?какой дроссель?

как ты видишь головы с бмв на этом моторе?тут куда не глянь кроме мастурбаций больше ничего не видно.

 

Вот эти сателлиты, как раз можно изготовить самому.

Форсы можно влупить прямо в каналы ГБЦ, гильзованием отверстий через водяную рубашку, топливная рампа в этом случае может выглядеть в виде отрезка трубы с раздаточными сгонами под шланги форсунок. Точность геометрических сопряжений в этом случае требуется самая минимальная. Так питались форсунки на старых BMW.

теоретически все уже видят мотор мощностью 250 коней...но на практике все гораздо сложнее.вы посмотрите на этот мотор и увидете сколько ньюансов мешают это выполнить .незря ведь досих пор пазики на карбах.задача ведь получить улучшенные показатели а не просто абы как попало приколхозить.

нужны нижегородские пацаны. там можно достать готовые решения. хотябы такие как впусной колектор и топливную рампу

может тут и есть доля правды. допустим у тойже класической нивы неплохие показатели относительно карба. тем более мы не будем соблюдать евро-3 что даст доп экономию