Bonic

Газика к сажолению нет, но большое подозрение на форсы потому как на горячую заводится дольше чем на холодную. а как померить давление в двух камерах не подскажешь?

Немного задержался с ответом но ,но вопрос на половину решился заменой насоса. Получалось что в момент повышенного звука от насоса с обратного клапана переставал течь горючка что означала кончиной насоса. Заменил на новый с магазина . давит 10 очей глохнуть движок перестал. Осталось рещить проблему такую: после того как заведешь движок он явно троит секунд 30, и потом работает ровно. обороты на ХХ гуляют в пределах +- 30 . Объяснил челу что для полного ажура нужно поменять форсы на новые, но он и этому рад так что тема закрыта. Спасибо что помогли.

Сегодня все проверю вечером , и сменю насос , но так и не понял на счет обратного клапана нахрена там двухпроводный разъем.Хочу проверить по простому(обратку откручу и через шлану в канистру прозрачную, если перед тем как заглохнуть пойдет сильная струя значит ему пипец), и по датчику ОЖ там стоит под 4пина но одного нет и подходит 3провода,визуально видно что его ковыряли нужно проверить цешкой. Завтра отпишусь, думаю так быстро она не сдастся.

Давление мерил так : открутил подачу от фильтра и подоткнул манометр получаеся на заглушеной трубке. А у механического клапона обратки есть разъем , он что управляется эбу? , и еще стоит датчик похоже на датчик давления топлива возле впускного колектора похож на дд, в момент работы двигла померил его там пусто нет ни какого напр. может косяк в этом ,эбу не видит какое давление в системеи подает сигнал на обратный клапан и бибика дохнет?

Всех с наступившим Новым Годом! Приехала машинка с жалобами на не устойчивый хх, и периадически глохнет, причем постоянно перед тем как сдохнуть слышно что насос начинает как будто работать в холостую, (усиливается шум и обороты). Вкл. зажигание и как только насос качает в нагрузку то заводится, если как бы в холостую то нет. Что делал: 1. проверил давление насоса перед топливным фильтром, 10 атм. 2. почистил сетку в баке на насосе (не очень много грязи больше мелких волос) 3. проверил ВВ провода в норме около 8 кОм , разброс по длине проводов не значительный. 4. поменял свечи на новые, старые шили на изолятор(поверял под давлением) 5. проверил вторичку по осцилографу, вроде критического ни чего не увидел,смотрю промышленным 6. попробовал сделать диагностику VAG Tool не берёт, блин коды считывать не стал времени не хватило, и как это сделать что то я толком не понял (инфы мало книги у клиента нет, в инете не всё нашол) машинка приедет завтра, Есть подозрения на клапан обратки топлива,и сам насос. чел сказал что привезет на пробу другой насос. Дозатор похоже что ни разу не разбирался соосветственно и форсунки механическиетоже,и уже льют не равномерную дозу топлива, думаю что за такой срок работы мыть беспалезно.только замена. Вопрос такой ,если это не клапан обратки и не насос то что еще может быть, опыта с такими системами нет вообще -первая такая.

Синусоида появляется при прикосновении, сегодня попробую ещё раз. Спасибо.

Пробовал ставить тонкую иглу, не видит, может ёмкость нужно подкидывать, торлько на сколько?

Привет всем! Подскажите, что я сделал не так что не вижу сигнала с ДПКВ,ДДЗ.ДФ. Сделал из экранированного кабеля шнур ( с одной стороны разъём СР-50 а с другой крокодил с оплётки а к центральному припоял штырёк и заделал в ручку ) Осциллограф С1-96 с двумя входами 1М25рF, подключаю к датчику на сигнальный провод а сигнала не вижу, может что то еще собрать нужно. Емкостным самоделбным датчиком вторичку без проблем правда синхранизация сигнала оставляет желать лучшего.

Может емкость какую то подкидывать нужно или делитель какой?

Привет всем! Подскажите, что я сделал не так что не вижу сигнала с ДПКВ,ДДЗ.ДФ. Сделал из экранированного кабеля шнур ( с одной стороны разъём СР-50 а с другой крокодил с оплётки а к центральному припоял штырёк и заделал в ручку ) Осциллограф С1-96 с двумя входами 1М25рF, подключаю к датчику на сигнальный провод а сигнала не вижу, может что то еще собрать нужно. Емкостным самоделбным датчиком вторичку без проблем правда синхранизация сигнала оставляет желать лучшего.

У меня вчера такая же проблема была с ВАЗ 2111 блок 5.1.1 На колодке "М" нет связи ,поставил перемычку 9-18 , нет связи ,разобрал колодку на ЭБУ и на 55 ногу, всё пишет что не включен адаптер. Следом другая машинка приехала , всё ок без проблем связалась. Сам не врубаюсь что за глюк . Может кто подскажет.

А датчики по температере на движке и всасываемом вохдухе ?

Приезжала машинка ВАЗ 21074i, проверил по заводскому мануалу ДМРВ VDO,все сростается, парень жаловался на большой расход,ну и проклака похоже прогорела на выхлопном колекторе. Форсы промыл заменил все прокладки на впускном колекторе и выхлопе причем впускной колектор при располовинивании прокладку посадил с обоих сторон на термо герметик(частенько приходится). Сегодня он звонил , говорит съездил в Нижневартовск и обратно (480 км) экономия по бензину шесть литров и динамика возросла. Да ДМРВ проверял Сканматиком .

Всем спасибо за помощь кто откликнулся . Человек приехал на утро все работает говорит что прорвало минут через пять как уехал от меня вечером, но я ему сказал что это не надолго и предложил вариант замены блока если повторится проблема. Вот такие пироги сама сломалась ,сама вылечилась, первый случай за два года.

Разъем разбирал прочистил окислившиеся контакты мелкой наждачкой ,контакт №2 припоял и почистил, а сделать фото осцилка не чем он действительно промышленый. Вместо СОАЭТ подойдет без переделок толь Микас 7.1 ? или 5.4 тоже? Сегодня приедет машинка вскрою блок посмотрю что там , вчера уже слишком поздно было хозяин авто домой торопился. Да ещё вчера в момент записи параметров вроде как прорвало на пол секуды катушку 1-4 и увидел импульс на вторичке т.к емкостный датчик на 1-ом ВВ проводе висел (импульс хозяин увидел я сохранял данные) и всё больше ни каких признаков жизни. В востановлении ЭБУ опыта нет, а вердикт замены блока ставить это можно только после подкидывания заведомо рабочего которого нет.

На счет катушек: на 1-4 нет вторички а на 2-3 есть, меняю местами катушки - ни чего не изменилось , на 1-4 нет на 2-3 есть т.е. сама катушка с 1-4 рабочая раз она на 2-3 работает. По поводу осцилографа картинок скинуть не могу потому что он С-96 помойму двухлучевой и записывать не может, но проверял двумя каналами одновременно 1-4 и первичку(есть) и вторичку(нет), и 2-3 тоже одновременно первичка (есть) вторичка (есть). По амплитуде первички 1-4 и 2-3 по осцику одинаковая, мерил напругу первички флюком - везде 13.48 В, провода наконечники и свечи рабочие 100% , прозвонил проводку косяков нет. Снял колодку от Эбу там лед и контакты окислиные да и отгнивший провод от вывода "2" , все почистил высушил провод припоял. Завел обнулил ошибки 91,231 иминуты две они не появлялись ( до этого даже не сбрасывались), по переменным как увидеть что с метками все в ожуре. При чем машинка эта была у меня позавчера, сказал чтобы поставили новую катушку 1-4. Они так и сделали , проездили целый день а потом все повторилось,ну и уже начал копать все от начало до конца. Только так не бывает все есть а не работает значит что то пропустил а что?

Привет всем! Проблема в следующем: Волга 406 движок Работае на двух цилиндрах, что делал: Проверил катушки зажигания методом замены местами эфект нулевойчерез разрядник на 2-3 естьна 1-4 нет,местами меняю тоже самое , свечи поставил новые проверял под давлением, проверил давление в рампе 2.8 атм. .проверил форсы на распыл и дозировку в норме,проверял импульсы по первичке есть на обе катушки, компрессия во всех 13 очков,проверил проводку от ЭБУ до катушеквсе в порядке, снимал сигналы осцилом на вторичке 2-3 есть на 1-4 нет и по первичке есть на обоих . параметры прилагаю. Где что не доглядел.

Большое спасибо. Сегодня машинка приедет и сразу проверю по горячим следам.

Здравствуйте! Объясните пожайлуста методику проверки ДМРВ Сименс который ставят на класику.

Спасибо всем кто откликнулся , но вчера позвонил человек и сообщил что ремонтировать уже нечего по причине что машинку разбил на трассе свояк. Тема закрыта.

Я проверяю такой штукой , взял старый лямда зонд под рукой был однопроводной, срезал болгаркой сам элементкоторый находится в выхлопной и половинку трубки из которой выходит проводвнутри расверлил отверстие и подцепил обычный манометр. Этот переходник вкручиваеш вместо лямы и на заведеном авто смотришь если давление меньше 0,2 атм то всё пучком ну а если больше то делай выводы на сколько он забит.

Подскажите где ещё копать уже голова кругом. Чел приехал с жалобами на ХХ неустойчивый временами даже глохнет . Что делал: замена воздушного фильтра, промыл форсы, поменяли вакуумник (свистел), менял лямда зонд(бестолку) VALF - 14,63 постоянно, при понижении оборотов до 600 вылазит ошибка по адсорбиру и ляма-зяма 13 и 49. Подсосы проверил не где не слышно ( приверял двумя способами - затыкал ДМРВ на ХХ ни где не слышно глохнет сразу, и проливал VDешкой тоже результат нулевой). Свечи проверил на стенде под давлением - в норме , провода ВВ - в норме, МЗ - в норме . впрыск 2,4 ДМРВ- 2,7 зарядка - 13,2 . Заметил что при вкл. дальнего света обороты вообще критически низкие выкл. поднимаются и опять плавают по МТ2 не стабильного значения постоянно скачут цифры как счетчик какойто. Где что ещё может быть?Да до зтого ему поменяли блок цилиндров, все остальное головку и навесное оставили родное + перетачили резьбу на ДД с 12 на 8 т.к на блоке все это хозяйство было под новый ДД. Заранее благодарен.

Датчик Кислорода отключен совсем а код 13 все равно появляется ЧТО делать?

Мужики вы не поняли , есть ошибка 13 на данный момент при совсем отключеном ДК от фишки. Стераю через МТ ошибка изчезает ( хотя ДК вкручен в штатное место но фишкой не подключен к ЭБУ) Авто работает на ХХ без проблем ,перегазовки без провалов и ошибок нет, пока не тронется машинка и не произойдет частичная нагрузка при чем время срабатывания кода 13 постоянно разная. Вопрос почему ЭБУ не видит сразу ошибкой отключение ДК и как это победить?

Питание на подогрев проверял есть, поставил новый с упаковки ДК анологично. Потом взял свой с Toyota однопроводной (точно рабочий ) поставил ему на бибику эфета ноль.Попробую с доп напряжением , но мне интересно почему при отключении разъема С ДК на ХХ Эбу не фиксирует как ошибку 13 а она появляется только при частичной нагрузке при езде?