Bonic

Хорошая идея попробую.Сейчас приезжал донор хотел махнуть датчики с рампы местами да не получилось у донора стоит с большей резьбой и настоящий бош а на сломонной малайзия бош и резьба меньше, остается только манометр.

Заводить с эфиром пробывал сразу - ни какой реакции.Регулятор топлива работает как описано в мануале только чуть заниженое сопративление, при вкл. зажигания на датчик давления топлива в рейке напряжение приходит +5В.Если в системе топлива не сосдается давление то с датчика на рейке в ЭБУ не поступает об этом сигнал и сответственно ЭБУ не подает импульс на форсы и не сдвигает угол зажигания.Буду искать манометр на большое давлени у меня есть только до6МПа а он мертвому припарка в данном случае. Что получится отпишусь.

Диагностику делал Сканматиком,но обороты при прокрутке не увидешь пока двигатель не запустишь.Не думаю что цепь может порваться.Для проверки цепи нужно всю лобовую снимать?

Всем привет!Двигатель не заводится. Проверил датчик давления топлива(стоит на топлевной рейке)при вкл. зажигания 0.5В, при прокрутке стартером тоже 0.5В(хотя по таблице должно быть при запуске в пределах 1.2В - 1.3В что состовляет 25-30 МПа)это указывает на то что в рейке нет давления(механически пока проверить не чем нет такого манометра). Дальше регулятор давления топлива по таблице 2.9-3.1 Ом, на датчике 2.8 Ом (снял датчик,напряжения нет -продувается,напряжение подал 12В - не продувается получается что рабочий).Перед ТНВД подключили волговский насос чтобы отсечь что ручной насос не качает, ни чего не изменилось. Напрашивается вывод что накрылся насос высокого давления(вроде он приводится в действие от двигателя через цепь т.е механически).Насос стоит больших денег и ошибится будет слишком дорого для меня.Может еще что то не проверил????????

Здравствуйте! Дизелями не занимаюсь вообще, но сейчас подъехал человек с просьбой почистить ошибки. Сканматик показал U0003, U0008 (CAN шина большая скорость на + , CAN шина большая скорость на - ). После сброса ошибок человек уехал,а через 10 мин. звонит что машина заглохла и не заводится. Я поехал с ноутбуком (подключаюсь) те же ошибки,стер завелась и чел погнал машину в гараж. Вопрос что это и счем его едят?????? Не хочется выглядеть идеотом но в целях просвящения ( что означают эти ошибки по CAN шине). Авто Hyundai Santa Fe 2008 г. двигатель D4EA.

Извеняюсь за долгое молчание, всем большое спасибо за советы, AVA был прав клиент сказал что моторист который менял ГРМ ошибся на один зуб (хотя божился что все сделал как надо). Тему можно закрыть.

Хорошо отправлю к механикам,хотя двигатель работает придраться не к чему.

А перепрошивка блока поможет? и какие ньюансы есть при прошивании.

Всем привет! Нуждаюсь в вашей помощи,проблема такая:Хундай Акцент 2008г.ДВС G4EC 1.5л 16 клапанная.Приехал чел с горящим чеком, делаю диагностику сканматиком ( ошибка 0342 низкий уровень сигнала положения распредвала) сбиваю. проверяю ВВ провода,свечи на осцике вторичку придраться не к чему. После сброса ошибки авто может ездить хоть целый день ошибка не повторяется но стоит заглушить движок и снова запустить появляется снова.Чтобы исключить вариант наводки со стороны ВВ части, поставил с рабочего хундая катушки , ВВ провода и датчик распредвала но ни чего не изменилось. Напряжение на фишке 12,11,масса (проверял на другом авто напряжения сходятся).При отсутствии ошибки двигатель работает как часы при высвечивании ошибки как бы пожожче со слов хозяина (сам на авто не ездил). Что где не проверил?

Не стыдно признаться что сам лохонулся. В первый раз кагда двигатель троил я подкидывал свой подменный модуль ни каких изменеий ( изменений и не должно было быть так как была забита третья форсунка) а после промывки это меня и подвело. Вчера когда все свои проверки выстрол в цепочку то и уперся в систему зажигания, поставил свой модуль и все заработало как часы. Хотя его модуль проверил второй раз через разрядник 12мм искра есть и стабильная а под нагрузкой на авто пропуски.Второй раз уже на модуле обжигаюсь.Тема закрыта всем спасибо за помощь.

Сегодня начну все заново и отпишусь.

вот файл.(забыл сразу прекрипить) задолбала 10.rar

Вчера приехала ВАЗ 2110 Январь 5.1 Р83 8 кл.1.5л. с проблемой троит двигатель дергается на ходу и переодически глохнет. Промыл форсунки (третья была забита на глухо из сетки выгребал грязя) при установке форсунок поменял нижние кольца резиновые.Троение пропало да (хозяин поменял топлевный фильтр и сетку на насосе) давление топлива проверил на хх 2.5 при снятии шланга с РДТ поднимается до3.0. Это делал вчера ,сегодня машина вернулась с ошибкой по датчику коленвала.провода проверил да датчика целые подкидывал другой ни чего не помогает. Снимал осциком вторичку все нормально.дергания с ддз не связано. может есче что упустил. данные со сканматика прилогаю. да на хх когда газ поднимаешь выше 1600 в глушителе часто бухает, а ведь я ставил свой подменный модуль.прошу помощи. задолбала 10.rar

Все срослось после того как хозяин в процессе разговора промолвил что двигатель вытаскивали из моторного. ВОТ только тогда я нашол геморой. А заключался он в следующем: За левой фарой стоит бачок омывателя фар на него приходит фишка с такими же по цвету двумя проводами,когда ставили все на место то фишку(2 провода) от реле 6-ти контактной на омыватель фар зацепили на вентилятор, а фишка (2 провода)с 4-х контактного реле для вентилятора осталась в воздехе(а на иномарках такой номер с фишками не прошол бы). Если бы фишка от реле вентилятора не весела в воздуже а была подключена к омывателю то при нагреве двс срабатывал омыватель а не вентилятор. Дурацкая ситуация наверное сам виноват что все досконально не проверил но я даже и предположить не мог такой херни,к тому же я и фишку пустую не сразе нашол потому как рядом стоит ещё и бачок гидроча и место там мизер. Спасибо всем кто помог,тему можно считать ЗАКРЫТОЙ.

Я же говорю что есть книга от ГАЗ 31105 в ней по схеме на вентилятор стоит 4-х контактное реле, а на ГАЗ 3102 которая приехала возле предохранителей стоят такие реле: 1. 4-х кон. на вкл первого вентилятора, 2. 4-х кон. на вкл стартера 3. 6-и кон. на вкл второго вентилятора который стоит в моторном.Да при вкл. зажигании и снятии фишки с Дтож ни какой каманды на реле не приходит. Прозванивал все провода от реле обрыва нет единственый провод который похоже на управление уходит в салон на 6-и конт.реле которое срабатывает при управлении скомпа.Разобрав реле внутри стои еще одно реле 4 диода и три транзистора.Вывод один это реле накрылось а в нашем колхозе таких нет вот я и переделал на старый вариант.

Да забыл сказать вчера когда волга приехала в первый раз я при диагностики сканматиком в управлении ИМ вкл "Винтелятор" и ключом постучал по первому вентилятру со стороны бампера и он заработал. Сегодня приехала снова и я не стал заморачиваться поставил в радиатор датчик на замыкание, подключил два провода с установленного датчика в место заглушки на радиаторе один на массу второй в место массового провода на шести контактное реле в место массового провода( вот только разобрав реле отпаял два диода от дорожек) и в итоге получил то что и должно быть ,при +96 включился вентилято.Понятно что клиент доволен но вот я сам что то без нормальной схемы не все понял до конца.

Эбу моторолла управление вентилятором по схеме идет по С6 контакту.Уточнить модель не смогу пока. С усилиными контактами реле возле предохранителей есть только это на стартер.

Всем привет! Приехала Волга с неисправностью по включению вентилятора охлаждения двс.Нашол реле 6-ти контактную перед венилятором,на неё приходит: 1.постояный + красный, 2.провод на вентилятор зеленый,3.коричневый тонкий на габарит в переднюю фару??????? 4.красно-желтый уходит в салон и упирается еще в одну реле 6-ти контактную( которая стоит на боковушке у левой ноги водителя). Книга есть на Газ 31105 с крайслеровским двс но там по схемам ни чего не сходится. С сканматика можно управлять только вентилятором кондея, температуру двс вижу значит датчик дтож живой, при снятии фишки с него на реле вентилятора ни какой каманды не поступает и вентилятор не срабатывает. Может есть у кого путняя схема чтобы не переделывать на старый вариант как на карбовых Газах.

Сканматик его не берет,литературы нет ,но на датчики напряжение подается.Датчик коленвала не нашол а на против датчика распредвала есть датчик питание на нем тоже есть +12в. Как прочитать медленные коды? На понели есть ЖК монитор при вкл.зажигания через секунд пять загорается ОК ,это что самодиагностика? если да то иммо тут не при чем?

Всем привет! Притащили на веревке. Проверяю при вкл зажигания на приборке все лампы загораютя стартер крутит нет искры и управления форсами.На ключах висит черная метка, пологаю это и есть заводская сигнализация.Что сотворить и как?

Подсос воздуха обноружил в лопнувшем плостмасовом шланг-патрубок в районе второго целиндра идущий от дополнительного воздушного насоса который стоит с правой стороны под бампером,но и отсоединил датчик температуры спаренный.Из под датчика поддтеки антефриза и в фишке тоже,проверил сопративление: одна пара 1.3Ком вторая 92Ком при температуре в гараже +17.После этих процедур завелась без проблем. На диагностику на отрез не выходит пробывал и тулом и комом,приезжал друг на Бора 1.8 АKL без проблем на не заведенном ДВС связался ВагТулом.Отдал машину хозяину(замена датчика + диагностика в соседнем городе там есть ланч). Спасибо за советы ,тема закрыта.

Проверка наличия импульсов на форсунке лампочкой так это мне так удобней (некоторые и пишут левой рукой и ничего), а давление топлва уже два раза объяснял что замер проводился в "стенку" т.е. снимался шланг подачи топлива с рампы и к нему присоединялся манометр.Так вот у владельца я выяснил какой предохранитель он заменил: 29 по схеме это питание на ЭБУ и катушек зажигания.При вкл зажигания на нем появляется +12в, на датчиках тоже проверил +5в и +12в присутствуют.Диагностику так и не получилось сделать,нет конекта. Завел я её сейчас таким методом: перекрыл топливоподачу зажимом и крутил секунд 10, завелась убрал зажим. при прогреве набор оборотов до 3000 нормальный. Прогрелась до 90 градусов появился свист из под впускного колекторав районе второго целиндра и упали холостые до 400-500 оборотов.Заглушил следующий запуск только с нажатой педаль газа.Завтра буду снимать впускной колектор а там видно будет что и как.Почему VagTool не работает не понятно,попрошу друга на Бора приехать проверю адаптер.Сканматик тоже не берёт.

Давление 6 атм. в стенку, 5в на датчиках проверю.Если выкрутить ДК и ввернуть манометр то сколько предел для забития ката?

Всем привет! Есть машина Volkswagen Passat 1996г. 2.3L AGZ Motronic 3.8.2. 5 цилиндров. Притащили мертвую. Что проверил: Давление топлива при вкл зажигания 6 атм. Управление форсунками(лампочка 6-ти вольтовая) импульс есть. Искра с катушек присутствует (на всех свечках). При подключении VagTool на 7пин K-Line и вкл зажигании на связь не выходит, (пологаю нужно чтобы Двс работал ). При прокрутки стартером двс подает признаки жизни но не заводится,выкручиваю свечи залиты на глухо. Хозяин сказал что был сгоревший предохранитель с пиктограммой двигателя поменял все равно не заводится (это все что расказал хозяин). Проверил все предохранители целые при вкл зажигания есть напряжение на всех что косается управления. Вопрос если есть управление форами и есть искра то по теории остаются только метки ГРМ а на этом движке стоят цепи. Где что не доглядел???????????

Машину отправил, за новым датчиком ехать нужно аж в нижневартовск так что на следующей неделе только появится,а ЭБУ помойму М11СР.диагностические данные сравнивал с такой же но с пробегом в 20тык. все параметры на ХХ в тех же пределах кроме АЦП ДАД. А что масса проподает сразу на двух датчиках? ведь при повышении оборотов на ХХ процент дроселя не повышается стоит как вкопаный на 15%.Привезет новый ДАД отпишусь,но в инете сколько не смотрел так ни чего толком и нет даже на официальном Газовском.