Bonic

Проверь такой вариант: отсоедини разъем с датчика дроссельной заслонки , покрути стартером и посмотри на светодиод. Раз сам наступал на эти грабли ( был замкнут ДДЗ) а я весь жгут с проводкой перелопатил в поисках КЗ.

А этот F- выключатель подключен на прямую к чему? может схемой поделитесь?

Всем привет! Нужна помощь.Приехал человек на авто с проблемой что коробка в аварийном режиме (три скорости,коробка типтроник). При диагностике ошибки: 1236 - Электромагнит блокировки рычага передач. 0526 - Выключатель стоп-сигнала F. Ошибки не удаляются.На другом СТО ему мастер сказал что электромагнит стоит на коробке возле рычага передач но ремонтировать не стал. Если у кого есть инфа что с этим электромагнитом нужно сделать и там ли он стоит. В магазине на заказ говорят самого магнита нет есть только ремкомплект. С чего начать????????

А что ты имел ввиде под пунктм 3.С чего снять фишку?

Двигатель на авто стоит такой: VM40C 2.5L «Common Rail» Bosch CP3. engine1.rar

На авто толком вчера ни чего не проверял (было очень поздно), со слов хозяина - он заправился из домашней бочки дизтопливо окозалось с водой.Все слил ,прокачал и заводится стала так, стартером крутит быстро и заводится быстро но работает двигатель пару секунд и глохнет.Фильтр топливный стоит прозрачный (воздуха не видно было).Ушатали эти дизеля ни кто за них не берется в нашей округе, ближайший центр в 200 км. в нижневартовске,а тощить на веревке им лень.Как определить какая стоит топливная? Клапан в торце топливной рейки он менял на новый (говорит уже была проблема поэтому покупал запасной),и как прокачать всю систему от воздуха ????????? А раз система регистрирует ошибку значит она видит неиспраный датчик или механизм который отвечает за топливную систему.Не может ли это быть обратный клапан на тнвд.Понятно что годать на кофейной гуще это не гоже диагносту,но у меня нет особо глубоких познаний по дизелям.Подскажите, за что буду благодарен.

Всем привет.Ездил сегодня диагностировать вот такой аппарат.Диагностику делал Сканматиком ошибка:Р1144 Air Assist Control Valve Circuit Malfunction. Двигатель заводится на 2секунды и глохнет.При чем в сканматике превод этого кода можно посматреть только через форд или VW,и перевод не одинаковый. На что конкретно ругается система?????????????????????

В этом случае помогла замена датчика VVT на новый,и хх нормализовался и ошибок нет.

Сделал следующее: При прогретом двигателе паралельно датчику VVT встал цифровым вольтметром ,АКПП в (парковка),при заведенном двс на хх - показания вольтметра (2.83В)при перегазовке до 3000 об/м - показания уменьшались плавно до (0.8В)это подтверждает управление клапана с эбу в норме.Потом двигатель заглушен,снял фишку с датчика VVT,подключился проводами к датчику VVT,завел двигатель и на хх подал на датчик 12В,двигатель заглох - это подтверждает что контроллер VVT не заклинит и работает как положено. А тогда остается только одно,что датчик VVT подклинивает или в нем упорная пружина устала.(замена датчика)

Клапан VVT проверял по мануалу (сопративление при t-20С 6,9 - 7,9 Ом)вписывается в этот придел. при подаче на клапан 12В шток в нутри втягивается на +/- 5 мм.Маслов двигателе темное но не черное и уровень по щупу. Для того чтобы определить что VVT-I controller закоксовался в нутри нужна естестенно разборка головки.А что там может закоксоваться ? лопатки? или маслянные каналы? Можно ли сам клапан поставить на подмену с Platz? ZERO а каким способом легко востановить клапан VVT???????????????

Всем привет. Приехала барышня на авто Toyota Vitz 2002гв ДВС 1SF-FE (1л.) горит чек ошибку прочитал скрепкой P1349/59 (При частоте 500-4000об/м и температуре ож 80-110 в течении 5 и более секунд фазы газораспределения не могут быть отрегулированы с точностью +/-5 гр.или фазы газораспределения зафиксировались в одном положении). Снял датчик с двигателя подал +12В (работает шток ходит)сопративление проверил по книге в пределах.Ошибку сбил сел сам за руль и проехал .Заводится нормально без притензий,скорость набирает ,дерганий,провалов нет,но км чере 5 загорелся сново чек при этом машина ни как не отреагировала на ходу, а при остановке ХХ задратый до 1500-1800 и не падают, даже после того как заглушишь и заведеш , пока не сбросиш ошибку.Датчик распредвала тоже проверил( сопративление в норме),да с датчика VVT снял фишку и вкл зажигание на пару секунд,выкл зажигание и считал ошибки появился p1656/39 (разрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT при вкл зажигании в течении 1 и более секунд) это указывает на то что проводка от эбу до датчика VVT целая. А что тогда я ещё не проверил?

romalst ты был прав, проверил метки грм и окозалось оба вала на два зуба не по меткам (т.е.датчик коленвала смотрел на 16 зуб).Все поставил как надо на 20 зуб и машинка политела. Сильно сбило с толку эта не стандартная для 124 мотора голова.ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ.Тему можно закрыть.

Вот данные по диагностике сканматиком.А контроллер стоит Январь-7.2 21124-1411020-32 21124 Евро-2 I205DO54.И какую 204-ю ставить? катушки действительно стоят не прикрученые но это ведь не критично? Метки правда не проверил (упустил ),проверю. хитрая ВАЗ 2112 2007г.zip

Катализатора нет (пустая бочка).Точно нет разницы в головке???????? Извеняюсь за год выпуска машина 2007 г.

Как то проверял компрессию на 124 двигателе так там такая же была компрессия, и на стоковой прошиве ехала машинка дастойно.В движок не загляну так как не механик,да и врят ли из-за этого механики будут разбирать двигло ведь мотор работает и за заводится как часы.

Всем привет! Приехал чел на ВАЗ 2112 2009г. с жалобами на плохую тягу мотора.Проверил Сканматиком ( не понравился параметр ДМРВ на хх завышен стооит постоянно 11-10 кг.) да ЭБУ Я7.2-32 1.6-16L.с прошивкой I205DO57. Компрессия во всех цилиндрах 14.5 - 15.0. Давление топлива 4.0 атм на хх и при перегазовке,но что самое интересное: двигатель 124 по паспорту а на машине сборная "ссср". сам двигатель 124 а головка стоит от ВАЗ 2112.Поменял сетку в баке, промыл форсунки, проехал с хозяином при наборе скорости ощущение как будто за бампер ктото держит,для такого мотора динамика слабая. Хозяин говорит что машину переделали в дагестане.Вопрос: может в головке косяк??????????? Данные по диагностике выложу в следующем посту.

ПРОШУ УДАЛИТЬ ПОВТОР,ОШИБСЯ.

Отчет о проделанной работе: Снял насос высокого давления с двигателя(разобрать пришлось прилично),хозяин повез его на проверку в Нижневартовск есть там фирма Микрон дизелями занимается.Через три дня привез обратно,в Микроне сказали что насос вообще не создавал давление из-за перепускных клапанов внутри насоса,все починили за 7000 рубликов,но гарантии не дали т.к насос снимался не у них.Хозяин уехал на вахту,приедит соберу все назад.Кстати действительно на валу насоа канавка под шпонку есть и на звездочке помечено под канавку ,но шпонки нет.Звездочка на конусном валу сидела мертво, пришлось повозится чтобы снять.

Исключено по поводу клапана, снимал и проверял - рабочий.Завтра буду отробатывать версию SErgey_k.

Вобщем то тоже как вариант, не выставлять же человека сразу на 36000руб. за насос.А метки как же на насосе вроде в книге что то есть по этому поводу? НУ проверю этот вариант.

После пробных поездок машина с горящим чеком заехала в гараж, не глуша двигатель на хх гозовали до 5000 об/м двигатель ровно набирал обороты, отработал турботаймер и дигатель заглох. На следующее утро хозяин завел машину без проблем.На следующий день решили проверить количество топлива через обратку с каждой форсунки, при работающем двигателе.Отсоединил штатные трубки обратки и подключили шланги к каждой форсунки и в мерные колбы.Ключ на старт а она не заводится,с помощью эфира схватывает а не заводится.Манометр в рейку вкручиваю, при прокрутке стартером - давление ноль.Повторили все процедуры прежние перед тем как первый раз завелся двигатель, ни чего не помогает.Уперся только в один вариант НАСОС высокого давления,больше мыслей нет. Да ошибки были все по кан шине U0006/U0008/U0010.Эта шина предназначена для скоростной передачи данных? если по ней есть ошибки то что где и как???????

Вообщем вот что получилось: Вкрутил манометр на 160 см2(больше не нашол) в рейку в место датчика давления, сам датчик подключил к фишке.Стартером кручу - на монометре ноль давления(стрелка даже не шелохнулась) .Выкручиваю манометр,вкручиваю на свое место датчик давления и при прокрутке стартером во впускной колектор брызгаю можно сказать лью непрырывной струёй (хайгиром для быстрого запуска сам покупал,хозяйский балон на китайском языке мне не понравился)прокрутка стартером не менее10 сек.- не заводится. На третий раз только как будто с разгону завелся,работает на хх ровно на датчике давления в рейке померил напрряжение 1.26В. Минут через 10 работы двигателя на хх с хозяином поехали проверять на ходу.Проехав 10 км. с плавным разгоном машину разогнали до 150км/ч, назад попробывали с большим ускорением и она после 100км/ч на ходу заглохла. Завелась после подкачки ручным насосом, поехали с плавным набором скорости и снова на 80-ти заглохла ,а вот после этого завелась только с эфиром.Попробывать подобрать подходящие резиновые трубки и проверить одновременно с четырёх форсунок количество топлива с обратки на хх???? Больше мыслей нет потому как это мой первый вообще дизель.Подскажите что делать дальше.Да загорелся чек после второго сдыхания,но ошибки посмотрю завтра. Дело принцыпа,хочется докопаться до истины и понять в чем проблема.

Спасибо успокоили.В книге про давление в рейке написано что при ХХ - 30МПа.А на счет балончика с эфиром так там все на китайском (был у хозяина в машине).

Сегодня достал манометр и отдал токарю точить переходник,завтра померяю давление в рейке. А по поводу заводки с помощью эфира я когда пробывал то балончик держал в сантиметрах 40-ка (струя больно большая) от впускного колектора может это далеко по этому и не завелась?

Да пробывал брызгать с болончика с эфиром во впускной колектор в момент прокрутки стартером не заводится ( только ощущение как будто быстрей стол врощаться коленвал и ни каких вспышек). Пологаю что нужно сначало убедится точно есть в рейке давление или нет.По словам хозяина машина своим ходом заехала в гараж,а на следующий день не завелась.До форсунок пока еще дело не дошло хотя и вроде понятно что если хоть в одной форсунке будет большой переток в обратку то тоже не заведется из за пониженя общего давления в рейке.У данара (точно такая же машина),проверял напряжение на датчике в рейке (при вкл.зажигания 0.5В а при прокрутке и до момента запуска резко выросло от 0.5В до 1.2В как по таблице в книге).