ratnik

Вряд ли. Чтобы исключить детонацию, нужно убрать условия ее возникновения. Выше разобрали базовые моменты, работайте пока с "железной" частью. Затем перепроверить ЭБУ и прошивку в ней. Здесь еще не упомянулось про высоковольтную часть: проверка свечей, ВВ проводов и МЗ также остается.

Почти тоже самое было. Только проводка от этого датчика была кем-то оплавлена , скручена и спрятана под изоленту. После этого блокируется работа ДПДЗ и МАП, если не ошибаюсь.

Я МТ-10 использую, в графе "Управление". Там где обороты выставляются также.

@KYBORG,ДК бы открутить все-таки. Наборы головок специальных для этого сейчас неплохие продаются.

Эти контроллеры легко шьются по диагнозе. Заморачиваться с тюнингом могли бы для уменьшения расхода топлива. Обеднить смесь, изменить углы зажигания, отключить контроль детонации, маску ошибок затереть. А иденты такими же можно оставить. Даже КС сейчас не проблема подделать. Если нет доступа к репрогу,возможно поменяться с кем-либо ЭБУ, на время до выяснения. Но кроме того, нужно точно установить, что корректно работает система охлаждения двигателя (все ее компоненты), и еще удостовериться в том, что штанги не "болтаются", рокера не деформированы (в точке соприкосновения),т.к. железо сейчас слабое. А также порекомендовал бы проверить посадку наборного шкива на коленвале, протянуть болты крепления.

@KYBORG, В таком случае и нужно доводить до ума на стоке, безусловно.

@KYBORG, Не понял, прошивка в этом случае, в сегодняшнем ,уже менялась?

Это можно сделать, но думается,что в данном случае имеется некорректность в "железной" части, что именно, отражено в моих постах. Замечу также, что подобные моменты, "связанные с обратной связью", более других требуют комплексного подхода и придирчивости во всем анализе ЭСУД ,а также оценке состояния впуска и выпуска.

@NOVATOR, Пост № 28. Читай и ты внимательнее. Нужно внимательно осмотреть чувствительный элемент. Если есть малейшие признаки пылевой "дорожки", то можно очистить . Но не сжатым воздухом, ни ватными палочками. Есть специальные средства для этого, самый доступный это этиловый спирт.

Новатор, но тут -то человек указал, что переставлял датчики....

А чем М73 лучше Я7.2 ?( В теме даже не упоминается о названии прошивки ). И почему поиск неисправности вдруг сводится к подмене ЭБУ, потому что ДК не открутился ,что ли?

Пробег авто? Состояние топливной системы посмотреть нужно (фильтр,сетка,форсунки,РДТ). Также посмотреть топливные корректировки в настройках программы, сколько выставлено? Пока из ваших слов детонация усматривается из обеднения смеси.

@viper271088, Бывают расхождения и в одинаковых по кат. номеру датчиках, но в данном случае нужно посмотреть , не загрязнен ли чувствительный элемент.

@KYBORG, Кат может "сесть морковкой", запечатывая выход, коту может и нипочем, но противодавление померить уже и года авто обязывают . Отравление ДК о котором много писалось выше, часто связано с низкой пропускной способностью кат.коллектора. Как с мощностью на этом авто? Давно ли форсунки промывались? ДМРВ не загрязнено ли?

Катализатору также вышел из строя, как и ДК1. Либо вырезать придется его , либо "паучка" ставить. Вместе с новым датчиком кислорода ,имхо.

@rossianin, Выставить метки, убедиться ,что бензин является таковым (качество топлива, отсутствие воды и иных примесей) .Также удостовериться в том, что кат не забит (выкрутить первый ДК и попробовать завести). Контроль уровня масла и его состояния. Когда удастся завести авто, то провести газоанализ над открытой горловиной расширительного бачка.

Вот всё перечислите .И параметры впрыска с этого авто предоставьте.

@msa96, Понятно, спасибо за информацию, стоком YARORP3A не поделитесь?

@msa96, Это которая от Спортейджа?

Может не совсем в тему напишу о том, что месяц назад был у меня человек с этими свечами Дудышева, с отверстием то бишь. Решил проверить как падает(по газоанализатору) расход с ними по сравнению с Denso for Toyota SK20R11 (90919-01210) иридиевые свечи , автомобиль был тривиальный-Приора с 16кл. Катализатор удален не был, поэтому качество сгорания контролировали по СО2. На свечах Дудышева СО2=14,6; на денсовских СО2=15. Прошивка стоковая, фильтра свежие, пробег 12 000 км, бензин "Лукойл Экто 95".

Оскар, следующий раз возьму в руки секундомер. Кроме шуток. Так быстро как из этого блока я ничего не вычитывал еще, никакими другими загрузчиками в том числе. Вообще, Sim 2k-141(J2534) впервые считывал по J2534. Нет "пимпочки" никакой, а разъем так мило висит над педалью.

Согласен, если ничего не помогает, то вращение расходомера может помочь в решении этой проблемы. Но тут нужен некоторый опыт и неторопливость в действии. Обычно через несколько попыток приходит и то, и другое, в итоге появляется результат.

Да, это она.

Привет парни, скидываю считанный сток. P.S. Совместно с Оскаром разобрались-таки, что это за такой "выключатель педали сцепления", это оказался блокиратор запуска двигателя. (Согласно GDS). Осталось лишь понять почему его нет на месте. YAR0RP4A_KR77285125--.rar

@юрий65, Читал по диагнозе модулем Sim 2K (J2534) комбиком оф, по диагнозе , с помощью разъема Open Port 2.0 .