ratnik

Работаешь для форума также. Здесь не только БЕРУТ, но и отдают. Причем для халявы простора мало. Делись сам знаниями, подходами к делу, умением. Вливайся в коллектив и если ты будешь единомышленником, то проблем не будет. Почитай внимательно ПРАВИЛА форума, и действуй в этих рамках.

Эта ин-фа наводит на мысль о возможно плохой массе между кузовом и движком. Следует прочистить клеммы соединения и возможно их пропаять .Но на это будет указывать дата,в момент срабатывания вентилятора...Гельмут прав, нужно смотреть данные...

И противодавление катализатора не грех прикинуть, хотя бы первый лямбда-зонд отвернуть и отключить и дать поработать. В аварийку , конечно,свалиться, но хотя бы получить представление о состоянии сопротивления кат.коллектора.

Промыть ДК можно попробовать. Гельмут ,однажды я встречался с таким...с одним банком,из Эмиратов.

Добавлю ко второму посту еще и проверку (возможно чистку) форсунок, дмрв, проверку давления топлива и высоковольтной части. А также-качество топлива.

По SRS обсуждения вообще нужно сделать закрытыми. Сталкивался в работе с проблемой о которой выше писал писали puhovick и drugan . Клиент был на популярной немецкой марке авто. Просил сделать ресет после установки новых подушек. На вопрос о том, откуда он знает, что нужно делать, сказал, что читает форумы.

Комбик версии 2.08 нормально читает и пишет Сириусы , если эта версия у тебя осталась можно ей смело. Можно еще и флешку 29f...,просто перепаять, все четыре области информации, включая иммо, лежат в ней.

Желательно и метки взглянуть,а уж если газоанализатор есть,то и его значения на прогретом движке.

Обязательно проверить "массы" как от АКБ на корпус,так и от проводки ЭБУ. Проверить визуально провода на момент повреждения,снять все разъемы с датчиков и прозвонить их от разъема ЭБУ. Взглянуть на принципиальную схему ЭСУД данного автомобиля.Проверить соответствие подключений указанной схеме. Проверить состояние АКБ.Убедившись в том,что всё вышеизложенное корректно,подключить подменный блок и ,поставив диагнозу,включить зажигание и посмотреть статические параметры. Сравнить с типовыми значениями. Если в норме,то можно пробовать запуск,обязательно с контролем заряда генератора. Далее действовать по обстоятельствам,руководствуясь правилами проведения диагностики систем управления двигателей.

Считаю так: о течи тосола клиента предупредить,новый блок упаковать в два или три прочных пакета и без пластмассового крепежа поставить на место. Евро 2 шить только за соответсвующую оплату. Нас никто не щадит,ни клиенты,ни магазины з.ч. и всех тех,кто косо смотрит на автосервис,замучаешься перечислять. Во многом согласен с вышеперчисленными постами.

Вчера комбик не связался с M22.1 , авто " Lifan X60" 2012 г.в. Новый привет от чинцев.

Напиши потом как получилось и чем.

Спорить не буду . Вкладкой "recovery mode" однажды получилось. Обычным способом нет.

Попробуй найти возможность репрога чиплоадером. На мой взгляд , самый надежный вид загрузчика для МR -140.Пишет и читает достаточно медленно, но верно. Во вкладке загрузчика есть возможность аварийного подъема блока. Все делает по разъему OBD 2. Для блоков MR, HV сам им пользуюсь и очень доволен. Поднимал им блок однажды после увала офф. комбилоадером.

Если сможешь,то поставь подменный.Лучше оригинальный,конечно.ДТОЖ фирм Afa , TSN не ставь, могут подвести. В крайности оригинальный ВАЗовский.

А у меня ,парни, была похожая ситуация с Дэу,но решилась подобная проблема заменой ДТОЖ.

Согласен со вторым постом,лишь добавлю,что и блок может быть забит. Промывка с помощью дист.воды плюс "Хайгировская" добавка -очиститель охлаждающей системы может хорошо помочь. К тому же нужно проверить производительность помпы.

Проверить метки и установку распредвалов с помощью шаблона. Проверить задающий шкив, шпонку на нем и качество затяжки болтов.

Был подобный случай.Клапанная пружина лопнула.

Возможно форсунки тому виной. Цилиндровый баланс проходят, но распылители загажены отложениями (с внешней стороны). Чистка и проверка форсунок в вышеуказанном случае, на мой взгляд, очень актуальна. Кроме того, топливная рейка берет подачу от середины (конструктивно),в этом случае следует учесть степень загрязнения топливного фильтра, сетки на бензонасосе и состояние РДТ. (Второй и третий цилиндры " разбирают" быстрее топливо, нежели первый и четвертый).

Промыть дроссельный узел клинером,проверить свечи и в.в провода. Потом посмотреть диаграммы .

Ssang_Yong Kyron_2.3L_SF39545F_2008MY_petrol полный фулл,включая ключи. SF39545F 161545732.rar

Спасибо,всё нашел.Запрос снят.

Всем привет. Парни у кого можно разжиться стоком на Vida, 1.5 л? Блок М10.3 , с фото иденты сумел прочитать следующие:PIT111AY154001-3763000. Возможно ребята с Украины меня поправят в цифрах,они читались плохо. Какая-нибудь есть ин-фа про этот блок с последними стоками и схемами подключения ЭБУ, подскажите пожалуйста.

Пропаяйте места соединения "масс датчиков" и массы контроллера" в проводке от ЭБУ. А также обратите внимание на болты крепления шкивов( имею ввиду набор шкивов вместе с задающим диском).Очень часто повреждение по синхронизации ДПКВ и ДПРВ лечится заменой вытянутых болтов и конкретной их протяжкой.