TheGet

Ну и какое оптимальное сопротивление?

Все верно. Поэтому одна свеча из цепи изнашивается сильнее

Во вторичке как и в первичке есть + и -

Пробьет со временем потому, что энергия в ней все же образуется. Даже если нет цепи. Накопленной энергии некуда деваться и она рано или поздно пробьет изоляцию самой катушки. У импульсного заранее предполагается что один полюс присутствует постоянно, а второй импульсами и подается..

от переменного, а если совсем точно то импульсного. Ну дискуссия в целом удалась :wod:

Для устранения помех и для ограничения тока. При этом увеличили напряжение самой катушки зажигания. Для воспламенения ТВС важен сам разряд. Большая сила тока будет лишь мешать. Тем же свечам.

Пипец.... Дроссель то тут причем??? Дроссель в переменном напряжении не что иное как индуктивное сопротивление... ВВ провода им не являются. А вот с тем что сопротивление проводов ограничивает ток на свечах я согласен.

sapr Могу лишь предположить, что это называется резонанс. На этом принципе работает катушка Теслы. Увеличением - уменьшением зазора и создается как раз резонанс. Когда наступит резонанс, за счет индукции напряжения и большого коэффициента трансформации (отношения витков вторичной обмотки к виткам первичной) во много раз может умножаться напряжение на вторичной обмотке, даже до сотен кВ-единиц MB

Уменьшается конечно.

Вот в этом все и дело. Вы что то знаете от кого то. Знаете что работает, но не знаете почему... "поставь рядом индикатор которым фазу в розетке проверяют , и увидишь чем боле зазор . тем индикатор ярче загорается" Почему это происходит Вы тоже не знаете. Все дело тут в напряженности эл.магнитного поля. Чтобы пробить воздушный зазор в 1см необходимо допустим 15-17кВ. А чтобы пробить 3см нужно уже порядка 40кВ Соответственно во втором случае напряженность эл.магнитного поля выше, о чем и покажет индикатор. С ВВ проводами и системой зажигания в целом тоже самое. Ниже сопротивление соответственно импульс эл.магн. поля сильнее и ИСКРА сильнее, но помех тоже на порядок больше. А они только мешают. В стареньких машинах они были лишь причиной помех в радиоприемнике то в современных авто они мешают электронике в целом. Поэтому ВВ провода и свечи должны быть определенного сопротивления. Не ниже и не выше. И не несите больше ерунду...

Вы от темы не увиливайте. Ответьте конкретно

О чем я и вел речь. Где написано, что служат для увеличения или усиления искры????? Во втором посту я и писал о возможной проблеме с ВВ проводами. Основная их роль это гасить помехи. А помехи сильно влияют на работу ДПКВ. Чем меньше сопротивление тем больше помех. Это касается и свечей зажигания. Ну так что происходит и почему можете сказать?

Да я то понимаю. Просто интересно KYBORG понимает?

Ну и о чем это говорит?

Что то нонсенс какой то.... Сопротивление больше и искра больше :rauch: Ну прям чудеса физики!!! Скажите мне зачем вообще провода с сопротивлением делают? На стареньких машинах сопротивление вообще было равно нулю и ездили как то. Закон ома хоть знаете? С какой радости масса там стала находится? Вы о каком автомобиле говорите?

Пардон. Не глянул. А ошибка по пропаданию питания откуда? Клиент клему снимал? Если нет то направление для поиска

А что за блок стоит?Двигатель какой? МЗ какой? Если большой то вполне возможно он мозг и парит. Ну и как вариант помеха от ВВ части. Был у меня раз случай на V16 1.5 Там провод ДПКВ проходит как раз рядом с ВВ проводами. Проблема решилась только тем что переложил его подальше от них.

Спасибо!!! Все работает!!! Качается туда куда настроен браузер. По умолчанию в загрузки на диск С

форд20109 Вы не все параметры выложили в студию до устранения неисправности и после, а в частности количество шагов РХХ. Ну и банальная логика нужна. Постараюсь объяснить все по порядку. Есть такой параметр как "Заданные обороты к.в" Они порядка 880 на х.х И ЭБУ будет всеми способами его поддерживать. Раз был забит кат то соответственно нагрузка на двигатель увеличилась, необходимо же приложить усилие чтобы вытеснить отработавшие газы. Раз нормального количества шагов РХХ не хватает то ЭБУ начинает его открывать больше, соответственно начинает поступать больше воздуха, его Вы и увидели. Чтобы двигатель оставался работать нормально к бОльшему количеству воздуха нужно большее количество топлива, что Вы и озвучили. Логика ясна?

Повторюсь. Вы изначально не туда лезете. Не от туда начинается диагностика авто. Поверьте. Первое!!!! спросите клиента после чего начались проблемы. Это первое и самое важное в поиске неисправности... Если неисправность проявлялась не сразу то стоит искать в железе. А если по доброму то учите мат.часть. Без обид. Не вижу я в Вас диагноста. Не видите Вы общей картины. Не понимаете почему двигатель именно так работает. И ищете здесь ответ..... НО в инете не учатся первоклашки. Они идут в школу. Элементарным познаниям все же стоит поучится у ...... кого то.... НО не здесь. Здесь Вы все равно ничего не поймете.... Пройдите элементарные курсы диагностов, возможно и глупые вопросы сами отпадут.

Все верно и знать надо. Грубую регулировку ХХ ЭБУ корректирует РХХ, а вот точную УОЗ. Не на тот параметр Вы внимание обратили изначально....

Напишу. Не пинайте сильно, пиво играет. Тема к чему? Обращение к ТС Вы сами то свой вопрос со стороны понимаете? Газель!!!! М 12.3!!! Пропуски!!! И что нам с этим делать? Как Вашу проблему решить? Пробег какой? Давление топлива? Клапаны регулировали и когда? Дальше вопросы задавать? Вы к чему тему создаете?

Оооооооо. В пневматику денег вагон надо......

В принципе 65 хачик не плох, но вроде как требует доводки руками. Сам не пользовал. Есть под него готовые решения по переводу в папский калибр.

После запуска даже при рабочей температуре лямбда не работает пока не пройдет некоторое количество времени, минута две.