TheGet

@Крептолизаторщик, забыл - Евро3, зажигание - модуль трехвыводной...

заслонка вылизаная, кат выбит, ДПДЗ норма без провалов....

 

Ладно, время будет займусь им....открою отдельную тему...а то офтоп попер)

Если реально хочешь в осцилке ДД разобраться то посмотри курсы Пахомова "Эксперт" Он там про неё одну полтора часа рассказывает... На пальцах здесь не объяснить.

... недавно была десятина с модулем зажигания, по высокой нет искры. Надо было проверить есть импульсы на модуль: подключаю Сканматик2, подаю разряд на модуль (в разделе управление исполнительными механизмами). На вход модуля вешаю осцил (Диамаг2) и вот они -серия импульсов по сигналу со сканера- вывод модуль не работает, контроллер рабочий, цепи от контроллера до модуля исправны. Вывод как же можно без осцилка проверить модуль, или иметь всегда на подмену ? Вообще Диамаг2 меня устраивает, скрипты работают отлично, софт обновляется, энтузиастов много ...

 

 

аватар смените. нарушение правил форума

Эт смотря с какой стороны к диагностике подходить. Вы кстати ВВ часть и не замеряли, а лишь проверили 5 вольтовые импульсы. Как проверить без него? Да легко. Вешаете на вход модуля низковаттную лампочку и так же все увидите.... Заодно ей и питание на модуле проверите....

В верхушках никакой информации нет, поэтому и режет. Давление то показывает 6 бар. Попробуй ДР глянуть и выложи.

а что за бросок давления на участке выпуска?

Такой горб получается именно из за неправильных фаз

 

Вот парни гляньте.БМВ, Х5, бензин, незаводяшка.

А искра то где? Её здесь не видно... А фазы при прокрутке не узнать. Лучше тогда ДР посмотреть.

Форд мондео 95г.в Тупой как сибирский валенок. Обороты выше 5000 не набирает. Выяснилось, что меняли ремень грм не снимая клапанную крышку. А на валах там специальные метки. В итоге скрипт показал, что выпускной распредвал стоит на пару зубов раньше.

Поменял ДПРВ осцила подравнялась.Но метки не совпадали

Сняли клапанную,валы с метками вверх оба.Выставил впускной по метке,выпускной на зуб вперёд,получилось вот что .Двигатель начал работать как часы,холостые появились,выхлоп равномерный.Метки выставить идеально не выходит,цепь меняна 10 тыс.км .Придётся снова менять

Ээээ нет. На чип тюнере посмотри. Есть статья. Сам завод выдвигает как их двигателя настраивать.... Есть специальный набор. И он поверь мне, более верен чем то, что ты выложил... Они сами признали, что их двигателя ставить по меткам... утопия... Был создан набор специальных лекал с помощью которых и выставляются "правильно" фазы грм.... Купи его!!! И ты сразу кому угодно докажешь кто прав, а кто нет....

....

Х.з кого учить и как... Поделюсь лично своим мнением в данной ситуации. И так!!! Приехало, притащили данное авто... Пропуски по 2му цилиндру. Первое это провода изначально проверяем на сопротивление.. все что в пределах 10 кОм норма.... Работать будет. Далее компрессия по всем цилиндрам. Она есть??? Есть!!! Далее снимаем форсы и.... Смотрим, что в рампе... Смотрим на предмет ржавчины и грязи.... Есть!!! Моем... Нет ищем дальше, но форсы на стенде все же проверяем.... Далее если после всех проверок, т.е и импульс на форсы и искра и компрессия есть. то!!! Стоит зажать яйца хозяину авто в тиски на предмет того как и после чего эта проблема проявилась... Хотя я это спрашиваю в первую очередь.... Далее если все совсем жестко то снимаем крышку ГРМ и проверяем метки визуально... Следуя таким путем мимо неисправности не пройти...

Выскажу своё.... Пусть и не уместное может. Было это уже давненько, но я помню.... Притаскивают ко мне месные менты УАЗик с 409 двигателем. На оборотах зверь, а на ХХ не работает. Молод и не опытен я был тогда..... Все пролез... Метки на месте!!!!! Руки развел перед парнями и сказал, что сделал все что мог, а сделал я следующее... Коррекциии по топливу задвинул в плюс и на много.... Он только после этого более менее стал на ХХ работать... Но им сказал, что не знаю в чем причина "колбасни", но есть подозрение на железо.... Т.е не правильно выставлены фазы ГРМ... Хотя метки на месте.... Парни авто забрали. Через пару дней приезжает тот же Уаз с теми же парнями, но уже на ХХ работает идеально!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Жалоба одна, жрет сука безбожно......... Не мудрено кстати, сам же коррекцию в плюс далеко задвинул... Глаза круглые у меня.. Спрашиваю, а чё было то???? Они... Да фиг знает, мы по твоему совету к мотористу загнали................. Двигатель стал работать идеально.... Тот же двигатель, но после моториста...... Не плохой моторист у нас......... Понимаете к чему я это???

да про любой. низкий уровень должен слабо отличаться от нуля, а высокий - от питающего напряжения. хотя тут бывают исключения, я где-то встречал питание 12В, а сигнал 5В.

Опять же верно. Питающее напряжение и о.е с ЭБУ могут отличаться. Смысл один и тот же.

Если снимал правильно то у тебя есть подсос...и похоже забит кат....

Толь. Этж Диско 2.... там нулевая линия ничего не значит.... А судя по фазам, норма....

Как по мне так в данном двигателе вообще не уместно контролировать правильность газораспределения по ДПКВ и ДПРВ....

Мы приблизительно видим лишь выпускной распредвал, а о впускном забыли???? На нем то ДПРВ нет... Самый верный, на мой взгляд, это ДД в цилиндр и совсем самый верный это снимать крышку грм и смотреть по шаблонам...

Да. Все верно. Висела ошибка по ДПРВ. Снял осцилку и увидел это. ДХ это свое рода замыкатель о.го напряжения на массу. В данном случае 12в с ЭБУ. В моем же случае видно, что в нижнем пике, выделено овалом, напряжение 1.5в. А должно быть в районе нуля....

Неисправный датчик холла. ВАЗ-2115 Я7.2+

Проводки напрямую и подходит. Для проверки самое то.

Сними осцилку с ДПКВ. Там кажется 3х проводной, как на газели... Был раз ланос. Вел себя так же. На ХХ все нормально, но как только поднимаешь обороты творится черт знает что. Откусил от разъема ДПКВ экран и все пришло в норму. С чем такое связано так и не понял.

вот. к этому я и клоню. то есть вот как на картинке - это не очень хорошо. да, это красиво и технологично, но непрактично. практичнее - менее технологичный и "опрятный" вариант с иголкой на тонком проводе-удлинителе, на втором конце которого соответствующий разъем.

Ну у меня другого не было поэтому пользую то что есть. Диско 2 не считается.

Какие форсы? Какой разрядник? Говорю же оссцилом смотрел отрубает управление катушкой 2-3 цилиндра. Т.е. ЭБУ пропускает включение катушки. На ХХ и малых дросселях все отлично. Даешь газу. Пропадают импульсы на первичку. Тут вариант какой либо модуль коротит, но тогда должны быть ошибки наверное по КЗ. Либо по каким то причинам ЭБУ не дает импульсы. Это либо аппаратная неисправность (ключи, сопротивления и т.д.) Либо программно почему то блок отключает 2-3 горшок.

Поверь просто на слово. Забей пока на осцилл. Проверь по моему способу. Если же все нормально, то стоит на железо внимание обратить. Боролся тут недавно с Приорой М73. Тот же эффект был. Отрубались именно катушки, но при подкидывании Я7.2 всё было хорошо.... А результат один. Годы идут. Двигателя стареют, а новые ЭБУ чрезвычайно капризны ко всякого рода сбоям. Рубят все по черной. Но у тебя немного иная ситуация. Проверь как я советовал....

Если протой есть при перегазовке то это либо ВВ часть либо забитые форсунки. И не верь, что подкидывали новый МЗ или с рабочей. Проверяй сам. На разрядник повесь и пусть стартером покрутит. Провода на сопротивление замерь. В 90 процентах если проблема по ВВ части, кроме свечей, проблема будет видна. Если нет форсы проверяй на стенде. Но не торопись блок приговаривать.....

Ты меня извини, но скрин не понятен. Он с чего и что значит?

Ок

Если только Рх то да, согласен. А вот Вы говорите о СSS. И что он покажет? То что не работает один цилиндр? Это и так понятно, а вот почему этот скрипт в данном случае не покажет.

Вот я поэтому и говорю, что проверить бы. Крышку головки скинуть и глянуть. Уже бы в копилку знаний прибавилось.

MITROFAN

 

Так в чем дефект данного двигателя был? Кое какие идеи уже высказаны. Я за изношеный кулачек выпускного клапана.

 

Хмм...Так как тогда разгадывать такую осциллу....Не уровня давления, не уровня разряжения...

Кстати да, не очень удобно на мой взгляд.

@TheGet, вот верю, что очень порой пользителен он, только для конкретного дефекта так прям уж без него никак?

поразвели кучу тем с осцилками, типа нужными, сами потом хрен чего по ним изыщите... и ведь нашлась же самая правильная тема

или вот покажите уже "ваккуум" от шести или восьми цилиндрового двс-а- все хоть "экзотика" какая

Ну так то да. Без него очень даже вполне можно обойтись. А выкладываю лишь то что ко мне едет. Будет более интересный случай выложу обязательно.

А для затравки свой вопрос вот скрин с датчика давления первый цилиндр мотор 2110 8кл

Вопрос: почему на области отмеченной синим квадратом осцилка так уходит вверх, на других авто она обычно прямая на этом участке.

И 2 вопрос. Была у меня осцилка (не сохранилась) на которой участок отмеченный зеленым квадратом линия имела дико зигзагообразную форму. почему?

Думаю такую осцилку надо проверять. На мой взгляд что то с выпускным кулачком. Возможно изношен сильно, клапан не открывается полностью, но повторюсь, надо проверять. А насчет зеленого квадрата то есть мнение, что это "дребезг" клапана из за изношенной направляющей.