TheGet

Да все делали. Он на ней уже полтора года ездит. Просто не было у меня мотортестера тогда и все остальное оценить было сложно. Добавлю ещё. Двигатель 2.4 родные форсунки текли. Т.к родные стоят дорого то были заменены на форсы от газели. Прошивку заменили тогда же. Стало немного лучше, но не то. ЭБУ делфи МТ20 или 22. Сейчас не помню. Есть у кого редактор, чтобы глянуть прошивку? Могу выложить. Может реально с углом что то не так сделано.

Вот вкладка опережение. На ней зеленой полосой я выделил желаемый минимальный УОЗ и тот который был на самом деле. Далее видно, что двигатель не развил обороты более 4500... Почему бы? Думаю, что и на 3х цилиндрах должен был развить. Ан нет.

 

просматривал осцилку в программе, там и на больших оборотах примерно такой же угол. Надо смотреть со сканера какой уоз блок выставляет. да и вобще параметры глянуть. Еще осцилку бы при резком открытии заслонки посмотреть, тк эт уже режим максимальной нагрузки и посмотреть что с углом будет

Вот как раз его я и выложил. Может все же в прошивке дело????

согласен что стремно как то. но я вот по поводу уоз на инно слегка не всегда понимаю. ладно на наших где шкив может провернуть. Ну ладно на инно где конструкция как на наших и тоже шкив.

А вот как быть с моторами где дпкв стоит в блок цилиндров? Или как быть с этим мотором где дпкв вообще странным образом берет синхронизацию. Да и шпонка там огромная врядли бы провернуло или износ был.

 

а вообще 4g94 это джедай и тут скорее всего дело в другом

4G64 это не джидай... Обыкновенный впрыск. ДПКВ находится действительно в блоке, но что там с задающим диском может быть??? На днях был черри тиго точно с таким двигателем, но другим ЭБУ так там как будто совсем другой движёк. Обороты берет прекрасно, а здесь изначально тупой был... Начальный угол тоже смутил вот и спросил совета. На сканере угол не глянул. Машина знакомого, всегда можно глянуть.

Ну тупая какая то. На заводской прошивке тупая была, прошили Ледоколовской. Лучше стало, но не много. Вот два участка которые меня смущают. Такое ощущение, что зажигание поздновато.

 

Обороты в момент снятия высоковаты. На таких оборотах осциллограмма искажается и теряет информативность.

Ну да... Холодноватый был двигатель....

Выкладываю скрипт Рх с двигателя мицубиси 4G64 с китайского авто. Особых проблем я не увидел, но вопросы есть. Гляньте.

Китаец.rar

Смотри

Документ Microsoft Office Word.rar

Стартер может выдавать сильные помехи в бортовую сеть и сбивать синхронизацию ДПКВ отсюда и не запуск. Крутить он при этом будет прекрасно....

Отрубает сама прошивка. Был у меня раз утопленный калиновский М74. На нем выгорел ключ и такой же резистор. Я, по незнанию, вместо резистора поставил обычную перемычку... Стало так же как и у тебя... пару тройку секунд работает выскакивают ошибки по катушкам и глохнет. Потом мне подсказали, что резюк необходим. Поставил с январька и блок катается уже на другой машинке...

 

Пробовали в прошивке отрубить ошибки, но не получилось... Правда не я сам пробовал. Отдавал знакомому.

эти похожи на кондеры... Надо восстановить как было.... или пробовать в прошивке убрать ошибку по катушкам зажигания

Сегодня при репгоге гранты (I484GL09) кобиком- тачка не завелась- пыхнул сопротик на ключах зажигания, после замены заводится три секунды нормально работает и глохнет с ошибками по модулю..... чё за нах не понял! Чё то ещё пыхнуло??? мысли закончились...что может быть???

А что ты вместо сгоревшего резюка поставил?

 

И лучше бы фото в студию

Нет. Метки на месте. Насчет оборотов то скорее все это обороты на которых скрипт отработал. Просто я снятую осцилку прокрутил дальше для наглядности выбрал кусочек и замерил. Про вакуум не скажу, но на память отличий от обычной не было. К тому забитость, а точнее уменьшенная проходимость видна только на высоких оборотах. Видимо глушитель или резонатор "китайский")))

 

А с какими жалобоми приехал клиент?

Не едет нормально. Пока по поселку потихоньку ездит то все нормально, а вот на трассе хер обгонишь... Но там помимо задушенного выхлопа видимо трещина в головке или начала прогорать прокладка под головкой. Тосол в 4й цилиндр попадает....

Так ты в командировке по диагностике или основная работа другая?

Катализатора там нет. Видимо сам глушитель забит.

Очередная осцилка.

9ка забит выхлоп. Сама осциллограмма показана на больших оборотах, а далее скрипт по выпуску.

Крептолизаторщик и garintun!!!

 

Вы ка соединились то??? Вроде далеко друг от друга находитесь судя по профилям...

Я вот с ДР пока не разбирался.... Надо и к нему потихоньку себя приучать... Особенно по зажатым клапанам.

Есть только изначальная, постами выше глянь. Это был первый приезд. Далее не сохранял. Теперь хоть знаю как Garintun зовут.... Если все же кому то интересно я Андрей...

Это называется талант.... И никакой инструмент его не заменит. Понимание того что происходит с авто во первых приходит с годами, а во вторых.... Это талант...

В нашем полку прибыло на ещё одного любителя скриптовика, это хорошо ПОЗДРАВЛЯЮ !!!

 

 

А почему Пахомов не рассказал о ДР, так это довольно субъективный датчик, много зависит

от работы самого двигателя, конфигурации впускного тракта, места подключения,

то есть проведя аналогию с напряжением, предположим что это выглядит так:

мы подключаем вольтметр в одном участке провода получаем 9 вольт, переносим один из щупов

чуть правей и получаем 10 вольт, и понимаем точно сколько напряжения мы не знаем, но знаем что оно есть !!!

 

Так и тут, если подключать ДР у одних и тех же двигателей в одном и том же месте, то мы их можем

сравнить друг с другом и начать делать какие нибудь выводы, но стоит нам встретить другой двигатель

скажем не с металлическим впускным колектором, а с платсмассовым или другой конструкции,

как вероятность определения какой либо неисправности в сравнении резко снижается...

 

А вот ДД в цилиндре дает уже очень более точные сведения.

 

 

 

Сегодня целый день работал с Игорем в его сервесе, вообще я в шоке, сказать что у мужика голова,

это ни чего не сказать, у него просто дар и талант !!!

Те неисправности на которые я бы потратил кучу времени он решал просто и по ходу дела,

даже не пользовался практичиски не чем, слегка только притыркивал сканер, остальное все на слух на нюх,

в общем я до сих пор под впечатлением.... и в шоке !!!!

Игорь это кто?

Вчера победил все же того форда на которого выше осцилку выкладывал... Суть в том, что сам не захотел ремень переставлять.... Отправил знакомому, все рассказал, что да как. Мол выпускной вал на два зуба назад.... Хер там... выставили!!! С клиента ещё и за ненужную диагностику деньги взяли и ремень не правильно поставили.... Я МТ на второй день подключаю и вижу, что теперь не только выпускной вал, а и впускной стоит на зуб раньше.... Звоню ему и говорю, ребят!!! Вы деньги взяли, а нормально не поставили.... Говорю как надо. На зад на один зуб два вала... И все это по МТ видно.... Даже крышку во второй раз вскрыл и клиенту показал.... Реально ошиблись... Переставили, но авто реально тупит и дальше, но если отключить ДМРВ то едет нормально.... С ЭБУ так и не сумел связаться , видимо с проводкой что то. Диагностировал только МТ.... Сразу вызвал подозрение ДМРВ, но его подкидывали с другого авто..... Ну не знаком я с этими авто!!!! Сделал тест по Пахомову и выяснилось, что ДМРВ тупит конкретно!!! Отклика внятного нет...... Снимаю и вижу на одном из резисторов конкретные отложения!!! Отмываю все это дело... Резистор чист.... И о чудо!!! Пропал провал!!! Авто поехало без дерготни и стало уверенно ускоряться.... Клиент доволен. Для меня это первый авто который я диагностировал только МТ....

Ты меня радуешь...А как упирался...Как упирался.....

Блин!!! Как ты был прав!!! Я только сейчас начал это понимать!!! Спасибо тебе!!!

Точно!!! Сегодня была 10ка.. 2003г.в. В ней не заложено распознавание пропусков воспламенения.... Скажу даже больше, будет оторвана форсунка и вы этого в DTC не увидите... Ну не заложено это в ЭБУ. Я пошел принципиально другим путем. Проверил ВВ часть МТ.... Авто троит конкретно. Но так как мне торопиться было некуда я решил подойти к диагностике именно МТ, даже сканер не подключал.... Че там смотреть.... Но суть не в этом. Что мне помогли выявить скрипты... Изначально проверяю МТ ВВ часть... Вижу проблему по 1-4 цилиндру.... Нет нормального горения и нет нормальных затухающих колебаний, выкладывать не стал. Пытка владельца авто выявила, что проблема появилась внезапно..... Свечи, провода и модуль он менял самостоятельно.... Не помогло. что сделал я далее. На всякий пожарный замерил сопротивление проводов,,,,, ну мало ли.... Хотя подозрений не было. Ну так!!! Далее снимаю скрипт CSS и он мне показывает, что не работает 2й цилиндр... Я говорю владельцу, он мне кстати об этом не говорил, он малость в шоке... Типа как я за несколько минут, практически ничего не делая это узнал.... Свечи даже не выворачивал и компрессию не мерил... Сразу ему сказал, что поршневая нормальная, а проблема в форсунке... Колхозным методом ему показал, что все форсы открываются кроме второй... И она была не забита, а залипла.... Я оказался на 100 процентов прав за несколько минут, не делая практически ничего.... Не убеждайте меня, что скрипты это гавно.... В умелых руках они Очень серьезный инструмент....

Незапускающийся мотор проще завести, чем применить к нему скрипты.... Скрипты изначально заложены под работающий двигатель, но с проблемами. Вот как раз эти проблемы скрипты и помогают распознать.... Если же двигатель не заводится, то знания диагноста никто не отменял. Надо идти логическим путем и исключать все ненужное. МТ не панацея... Скрипты Шульгина тоже. Это всего лишь инструмент.... Очень полезный, но знания и навык не заменит........

Я с ним тоже согласен. Скрипты несколько расширяют возможности МТ.

К слову у Пахомова есть курсы по газообмену лучше все расписано чем в эксперте, а так мужик голова...

У меня такого урока нет...

Он там про диагностику ДР не рассказывает?