albert02

Здравствуйте уважаемые специалисты. У меня по Газелям практически никакого опыта, поэтому сильно не пинайте. (Гараж не позволяет заехать такой машине, поэтому, только друзьям могу посмотреть и то на улице) Суть вот в чём. На Газели стоял ЭБУ - Микас 7.1, 241.3763 000-63, ЗМЗ-40522, версия ПЗУ Е0000538. Авто не заводится, нет управления на бензонасос и на форсунки.(искра есть) Устоновил такой ЭБУ - Микас 7.1, 241.3763 000-01, ЗМЗ-406210, версия ПЗУ Е0000158. В итоге, вроде как всё работает, и ЭБН включается, и импульсы на форсунки имеются, и искра на месте - но не заводится(даже нет вспышки). У меня всего один вопрос: Вообще, по идее, на этих "мозгах"(которые вторые) данное авто в принципе должна завестись, или "мозги" не взаимозаменяемы? Заранее благодарен за отзывы.

Если ошибка выскакивает сразу(после подмены нескольких ДПРВ) и при этом ГРМ в норме, и с проводкой всё нормально, думаю надо-бы подкинуть другой ЭБУ.

Вот пакет епромов. От а317да02 наверное подойдет? А вот и а317да03 EEPROM.rar a317da03.eep

Вот это здорово. Огромное спасибо. Удачи.

Это как это, через датчик температуры? Это же не карбюраторная, где датчик на включение стоит в радиаторе.

Здравствуйте Дмитрий, здравствуйте уважаемые специалисты. Поясните пожалуйста, так должно быть или я что-то не так делаю? Открываю прошивку А317DB04, а карта автоматом берётся А373СА01.

1. При подаче питания непосредственно на вент.- работает. 2. Релюха не щелкает.(при проведении теста со сканера). 3. А данное реле R8 и преды F6, F7 - находятся в общем блоке ? 4. К сожалению автодаты нет.

Диагностика с помощью ScanDoc. При проведении теста(что касается ВСО), всё ОК. Как понять- инфа146% ?

Здравствуйте уважаемые специалисты. Авто Ford fusion 1.6 Duratec, не срабатывает электровентилятор системы охлаждения. В общем блоке предохранителей, на ВСО преда не нашел. Может кто поделится фрагментом электросхемы включения вентилятора. Заранее благодарен.

Причиной могло быть и то, что при перепрошивке снимался 81-пиновый разъем и снова вставлялся. Ведь бывает же частенько, что АЦП ДМРВ показывает скажем 1.055, передернул разъем - и уже 1.016

ПО - это типа I203EL36

А если залить в этот ЭБУ прошивку I204.....? Вот схемка, может пригодится. Известно, что ЭБУ Январь 7.2 старой аппаратной реализации от "Калины" отличаются от своих собратьев по модельному ряду. Отличие - в подключении вентилятора, бензонасоса и клапана адсорбера. В "Калине" установлен более мощный клапан, для работы с которым потребовалось использовать два силовых драйвера. Все отличия очень наглядно можно посмотреть на рисунке.

Маленькая статейка про то, какие будут параметры при подсосе. Общий подсос на впуске.pdf

В нашем деле без подменного блока очень тяжело(ИМХО).По крайней мере, экономишь много времени. Но всё-таки, в Вашем случае, чтобы убедиться в том, что виновато - проводка или блок, думаю, можно подкинуть любой блок 81-пиновый с любого ВАЗа. (29 и 68 контакты соединив вместе)

Здравствуйте. Не подскажите, где можно раздобыть ту информацию, которую выложил в качестве примера Shapovalov? (Имею ввиду первоисточник) Спасибо.

Первым делом, при пропусках,всегда проверять регулировку клапанов.

Первым делом необходимо проревизировать массовые провода, ну и пробовать на другом ЭБУ. Кстати, а АЦП других датчиков как ведут себя?

Собрал вот по такой схеме, лет семь-восемь назад. Всё прекрасно работает. (D1,D2-КР1006ВИ1)

А Вы случайно эту прошивку не считали? Вот, было бы интересно её просмотреть в редакторе.

В самом разъеме ДПКВ провода меняються местами "в два счета". Можно использовать иголку от шприца.

Пойдем дальше. Вот, к примеру, было у меня такое. Победил так: Достал старенький комп - удалил всё. Установил по-новой ОС ХР, без всяких лишних прог(ну,там,без антивирусников и т.п.) Закачал туда рабочие проги(загрузчики, редакторы, сканеры), ничего лишнего. И сейчас всё работает прекрасно. Ну, это как вариант.

Вот, посмотрите это сообщение. Вы пробовали поднять напругу?

Думаю, что это может указывать только на одно: надо начинать с массового провода вентилятора.

Очень интересен именно этот момент, почему же, или, как-бы это правильно спросить.... при одном и том же значении АЦП - разные показания в %. Разве эти два значения(АЦП и %) не связанны жестко друг с другом? (типа, по оси Х- например, АЦП, а по осиY- %)

На счет 1.3-1.4 это наверное очепятка, а вот 1.227, может быть как раз из-за ДМРВ(одна из возможных причин) Так какой ДМРВ стоит?