юран1954

не все так хреново как вам кажется \\мне пришло письмо на почту от нпп нтс \приехать и переделать на их базе мт10 для дальнейшей диагностики и репрога весты и х рея и цена конечно тоже жопистая -75 000р. сюда входит переделка + открытие коды весты и х-рея (коды весты =25000р. \\х рея 25000р. \переделка с работой J2534-1/2 =25 проезд +проживание 3 дня +жратва с пивом \\на выходе отдают прибор +сертификат на продолжение работы с этими машинами отправил ответ и забил заводскую гостиницу на 15 марта \\жду ответ

все правильно заменить шестерню распредвала и датчик распредвала \\если на шестерне распредвала будут сколы то и заменить и вторую пару

рассчитаем по омам для ваз температуру от 90 до 100 градусов 90=247ом\100=177ом\\для опеля 90=208ом\\100=155 расчет простой для всех \ваз 247-177=70 ом \теперь 70 ом делим на 10=7 \то есть на вазе 93 будет равно =(247-(3х7 ))= 226-7 ом теперь рассчитаем все для опеля -208-155= 53\\53делим на10= 5.3 ома \\для 93-4 градусов подсчитаем =208-(4х6.3 )=183 ома \\теперь подсчитаем для датчика ваз =247 -183 =64 \делим на 10 и получаем что режим 93-4 опель -это для ваз 97-98 градусов вот примерно так можно проверить включения вентилятора

так с и предложил проверить через переменный резистор \на крайняк можно подсоеденить к контактам дтв охл от ваза \\просто уточнить по омам где будет 93 у ваз а где у опеля \\дачик в стакан и лей кипетка с чайника

Олег много не употребляй потом долго ходить в магазин приходится самое главное держи друзей рядом \а врагов ближе чем друзей

согласен Гельмутом Колем

если есть инет то набери в поиске преды на лохане и читай не хрен по пусту людей мутить

увеличь размер страницы в ширину до предела указатели топлива.doc

вот законы ома для участка цепи и полной цепи при проверки преда нужно применять расчет полной цепи\при проверки питания от предохранит до потребителя --по участку цепи ома Закон Ома для полной цепи.doc Закон Ома для участка цепи.doc

вот в чем причина работы термостата теперь чем толще предохранитель(значение его) тем больше предохранитель сила тока больше пройдет по проводу до потребителя \\в случае да наоборот предохранитель имеет потенциал 25 ампер а провод пропускает менее 20 ампер и будет греться проводка а при менее значения предохранителя 20 ампер потребитель будет получать меньше силы тока и предохранитель и потребитель тока не греются

денис 11 работа термостата После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне. Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении. При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопа в режимах частичной нагрузки используется электронный блок управления термостатом, который позволяет регулировать температуру открывания клапана термостата. В отсутствие подачи электрического сигнала клапан термостата начинает открываться при температуре 105° C (221° F) и полностью открывается при достижении температуры 120° C (248° F). В случае перехода в такой режим работы, при котором необходимо обеспечить более интенсивный теплоотвод, электронный блок управления двигателем (ECM) отдает команду на подачу электрического сигнала к термостату. При подаче электрического сигнала нагревательный элемент нагревает воск внутри капсулы, в результате чего он расширяется быстрее. Как следствие клапан термостата открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости. На данной модели в модуле управления двигателем для холодного двигателя и режима частичной нагрузки задана температура 105° C (221° F), а для полностью прогретого двигателя и режима полной нагрузки 90° C Датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора или двигателя 1-(ECT) температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора (RCT) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру охлаждающей жидкости двигателя или радиатора. Модуль ECM подает напряжение 5 В для сигнальной цепи датчика и заземление для цепи низкого о.го напряжения. 2-Датчик температуры металла двигателя/Датчик температуры головки цилиндров Датчик температуры головки цилиндров представляется собой переменное электрическое сопротивление, с помощью которого измеряется температура головки цилиндров. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение питания 5 В в сигнальную цепь датчика температуры головки цилиндров и соединяет массу с цепью низкого о.го напряжения. эдесь мы имеем потребитель работающий от силы тока смотри рисунок штекера на вентилятор только два рабочих

ну вроде и все разобрали пойду попью пивка думаю что теперь и двоишник во всем разберется ждем ответа от резедента разведки данные можно смотреть с эбу и приборки и сравнивать

контакты эбу куда приходят сигналы 24 контакт на эбу 0,5 BK/VT – Черный/Фиолетовый 2760 Низкий опорный сигнал датчика температуры воздуха на впуске 43 контакт 0,5 BU – Синий 6814 Управление термостатом системы охлаждения двигателя 46 контакт 46 0,5 BK/BU – Черный/Синий 6813 Низкое о.е напряжение датчика №2 температуры охлаждающей жидкости 53 контакт 0,5 GN/VT – Зеленый/Фиолетовый 2032 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

вот схема климы для полноты Органы управления компрессором.doc

да это понятно что скандок не теч 2 веб gds2 опель там только полная мокка сейчас скачаю схемку климат контроля и воложу сюда в тему чтоб было ястно куда сигналы подавать блоку эбу от климы для включения вентелятора и компресора для этого нужно просто вытащить блок и подать 4.5 вольта на сигнальный провод

да нечего тут сса--\нет причины переживать просто технология проверки отказов и ошибок всегда была от последних действий водителей \опроси что и как было раньше и потом и подумай и будет все ястно

схему нашёл вот смотри указатели топлива.doc

скину модель двигателя чтоб проще было искать в ельзе

можно просто проверить режимы включения вентиляторов берем переменный резистор 120°C (248°F) 88 - 92 Ω 110°C - 120 Ω 100°C - 159 Ω 90°C - 215 Ω 80°C - 293 Ω выставляем так от 5 вольт постояного тока подача на на один контакт минус на другой \паралельно подключаем омметр с центральный канал резистора на провод для сигнала на эбу и выставляем температуры что выше описано и проверяем по сканеру соответсвие ее согластно омам доводим до температуры включения по омам и смотрим на работу вентилей

вот еще что вспомнил из практики по мукке \датчик может врать даже при наличии воды на контактах датчика \почистил его вд все также работала \потом купил спец спрей для электроники очистки контактов на компе и все стало на место тем более блоки все в моторном отсеке

не всегда если только температура ож достигнет предела 110 градусов и не охладится до 95 тогда выбьет ошибка перегрев \но наши блонды остановят двигло когда пар из двигла зальет стеркло лобовое или того хуже мотор станет плохо работать \ и пред по себе цел \просто по цепи подачи напряжения сила тока такая же как и по первому каналу \проверьте толщину проводов 1- 0.75мм 2-2..5мм есть ли разница \ликбез по физике не буду открывать \\ контакты\ соеденения \массы всегда при любых ошибках проверяю

термостат на мокке 1.8 \открывается 1 уровень 85-95 2-уровень 95-100 то получается такой вариант что датчик температуры подает сигналы в блок и тот подает команду на вкл включение вентиляторов 1 режим 95-100 2 104-106 существует аварийный режим работы термостата если датчик температуры ож определил что он после програмного открытия должен охлаждаться ,но охлаждения его т.ож то программа на мокке 1.8 и 1.6 включает вентилятор 1 степени \спасая двигатель от перегрева и предупреждая о неполадке в системе охлаждения двигателя

был такой случай на джи астре отказало включение второго вентиля ожлаждения при проверки всей линии цепи выяснили что пред на 2 вентиль вроде цел \а при проверке по килоомам не совпадал был меньше \а написано было сколько надо при опросе мадам блондинки то она всегда ездила на автоматическом режиме системы кондиционирования \ выставленная температура всегда была 18 градусов \но однажды кондей накрылся и результат работа вентиля 2 режима не видна то есть при тестовом режиме 1и2 режимы есть в а процессе скоростного режима все одинаково

значение датчика температуры охл.жидкости и воздуха на впускном колекторе должна быть разница 1-2 градуса \ нужно проверить управление от датчика коленвала зажиганием и форсунками затем проверить значения данных по дмрв при включеном жиге и при прокрутки стартером + подклучить зарядник акб

жадность не порок самый средний вариант скандок + программа по опелям то будет радость хотя после джамшутов "все 300 " то иногда даже и теч 2 нужно в руки брать