юран1954

вот теперь стали приезжать на диагностику опели веваро б или рено трафик 4 тоже самое вот инфа по ней виваро б.rar

вот проверь сигналя и может быть копец блоку Общее количество кодов ошибок.doc

я вообще то, имею ввиду следующие ключи для активации для глобал тис опель ,шевролет ,сааб, и не кто не говорил про активации онлайн режима ,, я вообще то предлагаю сделаный образ готовой установленной системы на которой установлено будет программ tech2win опель 182 версия которая не отваливается при работе и установленная программа gds2 на виртуальной машине (опель и шевролет 2016 -17) ВСЕ дрова установлены для мди и монгуста про джм 2 \ все можно узнать по емал писать сюда yu.prischepa@yandex.ru

выкладываю проблемные места -что нужно проверять при этих ошибках Как видим при рассмотрении схемы видны те датчики что дают ошибки.doc

все накопал в паутине инета выкладываю здесь OP_COM иммо рус.doc OpelPinRr.rar основные функции OP-COM (проверка, активация параметров).doc Программирование функций эл.блоков при помощи OP-COM.7z

чтобы помочь более конкретно нужно вин код авто и фото блока управления =чтобы можно было бы сравнить что там в натуре лежит Р2101-привод дрос. засл P2106 00: Система управления механизмом дросселя — активно ограничение дросселя Р2110 00: Система управления дроссельной заслонкой — принудительное ограничение частоты оборотов двигателя вот эта ошибка вообщето говорит про не законченное до конца програмирование \ ошибка по комплектиции блока - причина в еепроме все осталось как и было -а флеш возможно переписали \ хотя когда такой хренью занимаются нужно по правильному еепром править сначало .А ЗАТЕМ интедны флеша выравнивать по топливу впрыску меньше делать -нагрузка двигателя в 35 % меньше чем с аккп так что сначала в студию вин авто и фото блока управления -потом все остальное

было две прошивки блока бош или сименс если сделано для европы \ если чисто азия то может быть любые варианты вплоть до родного блока мацубиси = приедет скинь фотку блока найду тебе версию прошивы чистой с сайта хендай

да я и нечего и не имею против \ есть возможность -все решает человек который принимает решение !

вот как расписано в инструкции в опель- ком по работе и иммо op-com_immobiliser_guide.rar

вот тех документ порядка выполнения замены эбу Неисправный компонент.doc

все правильно; слить еепром со старого и влить в новый -при этом сделать так \старый пред снятием отвязать программно, новый привязать если опель до 2008 года ,пойдет даже оп ком хороший -все делается по кан шине.

вот путь проверки линий управления работы вентилятора охлаждения с схема её для просмотра схемы установить программу проблема у меня решилась ремонтом блока управления вентиляторами -пропайкой дорожек ,и заменой реле более мощные чем там стояли -подбирал по номиналу в инете вектра с.rar

Код неисправности P0243, P0245 или P0246 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0243 Цепь управления электромагнитным клапаном регулятора давления наддува DTC P0245 Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора давления турбокомпрессора DTC P0246 Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора давления турбокомпрессора Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Схема напряжения зажигания P0030, P0034, P0036, P0134, P0135, P0245, P0443, P0598* P0030, P0033, P0034, P0036, P0134, P0135, P0140, P0141, P0243, P0245, P0443, P0597 - - Цепь управления P0245 P0243 P0010, P0013, P0246, P0443, P0690 P0243 * Плавкий предохранитель зажигания перегорел. Описание цепи/системы Турбокомпрессор Dual Scroll компании BorgWarner™ включает в себя регулятор давления наддува, который управляется разностью давлений, т. е. регулируется модулем управления двигателя (ЕСМ) при помощи электромагнита, работающего в режиме широтно-импульсной модуляции (PWM), чтобы регулировать коэффициент давления турбокомпрессора. Перепускной клапан нагнетаемого воздуха, которым также управляет ECM, используя дистанционно установленный электромагнит, интегрирован в перепускной клапан, чтобы предотвратить пульсацию и повреждение компрессора из-за колебаний посредством открывания во время состояний резкого закрытия дроссельной заслонки. Когда перепускной клапан открыт во время состояний замедления при закрытой дросcельной заслонке, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбокомпрессоре и поддерживать обороты компрессора. В пределах откалиброванного диапазона во время фазы закрытой дроссельной заслонки, или после команды на полностью открытую дроссельную заслонку, перепускной клапан произведет затем закрытие для оптимизации реакции турбо. Исполнительный орган регулятора давления турбонаддува имеет следующие цепи: • Напряжение зажигания • Электромагнитное управление регулятором турбонаддува На холостых оборотах параметр электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора получает команду на 0% от ECM. Когда нагрузка двигателя и частота вращения сначала увеличиваются при широко открытой дроссельной заслонке, на параметр электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора нужно кратко подать команду до уровня 90-100%. Когда надлежащий уровень давления наддува будет достигнут, ECM уменьшит ШИМ электромагнита до диапазона 65-85%. Как только дроссельная заслонка закроется, ECM подаст команду на параметр электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора назад до 0%, чтобы дать возможность регулятору давления наддува турбокомпрессора открыться от разности степени давления воздуха, уменьшая таким образом скорость турбины. Условия диагностики кода неисправности • Зажигание включено, или двигатель работает. • Напряжение аккумуляторной батареи больше 11 В. • Напряжение зажигания при работе/запуске составляет не менее 5 В • Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. Условия установки кода неисправности ЕСМ обнаруживает размыкание, замыкание на массу или замыкание по напряжению на цепь управления электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора в течение более 1 с. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды DTC P0243, P0245 и P0246 имеют тип C. Условия удаления кода неисправности Коды DTC P0243, P0245 и P0246 имеют тип C. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Описание системы турбонагнетателя Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено 2. Убедитесь, что при выдаче команды в диапазоне 15-100 % для электромагнитного клапана регулятора давления наддува с диагностического прибора, в электромагнитном клапане регулятора давления наддува Q42 можно услышать или почувствовать ряд щелчков с увеличивающейся частотой. o Если не удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой См. Тестирование цепи/системы. o Если удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой 3. Убедитесь, что для параметров, перечисленных ниже, не отображается значение Malfunction (Неисправность) при выдаче команды в диапазоне от 15 до 100% на электромагнитный клапан регулятора наддува турбокомпрессора с диагностического прибора. o Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора o Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора o Проверка низкого напряжения в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора o Если отображается неисправность См. Тестирование цепи/системы. o Если неисправность не отображается 4. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 5. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется. o Если устанавливается какой-либо код неисправности DTC См. "Тестирование цепи/системы" o Если никакой код неисправности DTC не устанавливается 6. Все в норме Тестирование цепи/системы 1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов Q42 Электромагнитного клапана регулятора давления наддува. Зажигание включено. 2. Убедиться в том, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 2 и массой . o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 2. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу. 3. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 ОМ.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 5. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу. 6. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  Если сопротивление бесконечное, проверьте или замените электромагнитный клапан регулятора давления наддува Q42. o Если контрольная лампа загорается 3. Снять контрольную лампу. 4. Убедитесь, что параметр Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора давления турбокомпрессора имеет значение ОК. o Если "ОК" не отображается 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. o Если отображается ОК 5. Убедитесь, что параметр Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора имеет значение ОК. o Если "ОК" не отображается 1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если отображается ОК 6. Установите проводную перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания. 7. Убедитесь, что параметр Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора имеет значение Malfunction (Неисправность). o Если неисправность не отображается 1. Зажигание выключено; уберите перемычку, отсоедините разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20. o Если отображается неисправность 8. Проверить или заменить электромагнитный клапан регулятора давления наддува Q42. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена электромагнитного клапана, регулирующего перепускную заслонку турбокомпрессора • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

не конечно можно заморочится и сделать всякой разной херни для работы

что я пропустил \ что типа опять я 7.2 в теме или как проясните в теме \ я пошутил -просто сейчас пошла волна приор с 16 кл моторами с бошарами 17 полный клюконат \хотя стали попадаться и м74.5 и м 75 приезжают и всем надо переделаться на январь 7.2+ машины с кондеями то все \\ самое плохое что на м 75 управление впускным колектором

вполне похожа на микросхема для стабилизации питания -в теч2 проблема с пробоем на пруги 14.5 вольт уже сгорает \ я для себя сразу сделал спец переходник обд2-папа мама и где питание идет 12 вольт отрезал и подаю питание всегда только от блока питания от сети или же блока стабилизатора (от35 до 12 вольт) всегда питаю или от акума или от прикуривателя ,так как прибор покупал за свои кровные в 2012 году натурально выпуск сша (производство ) и цена была соответствующая \поэтому и предосторожности продумаю сразу

вот продолжение проверки в прошлом и значение выхода после проверки диагностических кодов неисправностей.rar

вот смотри это главное а остальные ошибки вытикающие Диагностика показала.rar

все карпасы по группе GM издревле ёще на уровне 1989 года присваивались только с винкодом авто \ это и перешло и на 2ооо год и далее такая вещь \ но вот у них( в Группе GM ) я имею ввиду ,а именно начиная с 2015 года начали вводить карпасы сквозного порядка для ряда авто -это совсем полный пиздец !! прописка чего только через онлайн режим без запроса карпаса -онлайн сам определяет вот два отчета про карпас один в ворде другой скан с экрана компа теперь станет всем понятно почему они стали драть деньги за карпас при его определении Doc11111.doc Безымянный11.rar

да есть программы для подсчета по винкоду авто ,но при проверки сегодня у друга несколько проверенных мной лично карпасов - все которые я ранее сам запрашивал карпас -в списке этой программы тех даже карпасов нет \пишет неверный винкод и что самое хреновое у и дилеров такая хкйня идет -вчера ездил выручать на южном так у тех козлов уже спс режим и карпас отобрали год назад ,так они клиентам не говорят до до сих пор! вот это жмоты разводят клиентов как могут , американцы те ещё гавнуки - наши жлобы не хуже ! Безымянный11.rar

рад что у Лехи все нормально стало !

я сам плачу с 1 мая 2016 года =за дополнительную информацию и за програмирование некоторых функций в спс \ если же у меня был карпас бесплатно то не вопрос \ так и дал бы бесплатно - но в данный момент именно с 1 мая 2016 года наступил полный писец с этими функциями -(карпас +спс ) цена вот такая смотрите - так что и диллерам тоже не сладко -холяву у них отобрали \\ так что для определения карпаса нужно не менее 50 евро у учтите что это придумали америкосы , а не я!!! Категории цен на SPS.doc

отвечаю цена за услуги 50 евро и + 3% пересыл -это для своих \ так как я буду эти деньги отправлять в онлайн режим инфо теч европа (германия) на нем сижу \ пересылка с моей карты без 15% процентов ндс \ то есть сколько стоит евро по цб РОССИИ от этого и исходим время обработки зависит от года выпуска авто (все опеля и шеви начиная с 1998 года) и страны где выпускалась \ тут такая проблема -если в Европе и Англии или России то не более 1 суток \ну если попадает выходной то максиум три дня\ все суммы пересылать в рублях по номиналу евро на день отправки запроса все запросы писать в личку yu.prischepa@yandex.ru отвечу быстрей иногда когда вин не соответствует ,то придется снять интедны блока и сфотографировать шильдик блока .

схемы по этой проблеме выложена на теме справки по опелям и шевролет

всем у кого проблема определения карпаса по опелам стучаться в личку ко мне есть доступ в онлайн тис -все карпасы определяются по вин авто или по блоку эбу (в данном случае нужно будет снять интедны с блока и отправить)