юран1954

вот проверь сигналя и может быть копец блоку Общее количество кодов ошибок.doc

я вообще то, имею ввиду следующие ключи для активации для глобал тис опель ,шевролет ,сааб, и не кто не говорил про активации онлайн режима ,, я вообще то предлагаю сделаный образ готовой установленной системы на которой установлено будет программ tech2win опель 182 версия которая не отваливается при работе и установленная программа gds2 на виртуальной машине (опель и шевролет 2016 -17) ВСЕ дрова установлены для мди и монгуста про джм 2 \ все можно узнать по емал писать сюда yu.prischepa@yandex.ru

выкладываю проблемные места -что нужно проверять при этих ошибках Как видим при рассмотрении схемы видны те датчики что дают ошибки.doc

все накопал в паутине инета выкладываю здесь OP_COM иммо рус.doc OpelPinRr.rar основные функции OP-COM (проверка, активация параметров).doc Программирование функций эл.блоков при помощи OP-COM.7z

чтобы помочь более конкретно нужно вин код авто и фото блока управления =чтобы можно было бы сравнить что там в натуре лежит Р2101-привод дрос. засл P2106 00: Система управления механизмом дросселя — активно ограничение дросселя Р2110 00: Система управления дроссельной заслонкой — принудительное ограничение частоты оборотов двигателя вот эта ошибка вообщето говорит про не законченное до конца програмирование \ ошибка по комплектиции блока - причина в еепроме все осталось как и было -а флеш возможно переписали \ хотя когда такой хренью занимаются нужно по правильному еепром править сначало .А ЗАТЕМ интедны флеша выравнивать по топливу впрыску меньше делать -нагрузка двигателя в 35 % меньше чем с аккп так что сначала в студию вин авто и фото блока управления -потом все остальное

было две прошивки блока бош или сименс если сделано для европы \ если чисто азия то может быть любые варианты вплоть до родного блока мацубиси = приедет скинь фотку блока найду тебе версию прошивы чистой с сайта хендай

да я и нечего и не имею против \ есть возможность -все решает человек который принимает решение !

вот как расписано в инструкции в опель- ком по работе и иммо op-com_immobiliser_guide.rar

вот тех документ порядка выполнения замены эбу Неисправный компонент.doc

все правильно; слить еепром со старого и влить в новый -при этом сделать так \старый пред снятием отвязать программно, новый привязать если опель до 2008 года ,пойдет даже оп ком хороший -все делается по кан шине.

вот путь проверки линий управления работы вентилятора охлаждения с схема её для просмотра схемы установить программу проблема у меня решилась ремонтом блока управления вентиляторами -пропайкой дорожек ,и заменой реле более мощные чем там стояли -подбирал по номиналу в инете вектра с.rar

Код неисправности P0243, P0245 или P0246 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0243 Цепь управления электромагнитным клапаном регулятора давления наддува DTC P0245 Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора давления турбокомпрессора DTC P0246 Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора давления турбокомпрессора Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Схема напряжения зажигания P0030, P0034, P0036, P0134, P0135, P0245, P0443, P0598* P0030, P0033, P0034, P0036, P0134, P0135, P0140, P0141, P0243, P0245, P0443, P0597 - - Цепь управления P0245 P0243 P0010, P0013, P0246, P0443, P0690 P0243 * Плавкий предохранитель зажигания перегорел. Описание цепи/системы Турбокомпрессор Dual Scroll компании BorgWarner™ включает в себя регулятор давления наддува, который управляется разностью давлений, т. е. регулируется модулем управления двигателя (ЕСМ) при помощи электромагнита, работающего в режиме широтно-импульсной модуляции (PWM), чтобы регулировать коэффициент давления турбокомпрессора. Перепускной клапан нагнетаемого воздуха, которым также управляет ECM, используя дистанционно установленный электромагнит, интегрирован в перепускной клапан, чтобы предотвратить пульсацию и повреждение компрессора из-за колебаний посредством открывания во время состояний резкого закрытия дроссельной заслонки. Когда перепускной клапан открыт во время состояний замедления при закрытой дросcельной заслонке, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбокомпрессоре и поддерживать обороты компрессора. В пределах откалиброванного диапазона во время фазы закрытой дроссельной заслонки, или после команды на полностью открытую дроссельную заслонку, перепускной клапан произведет затем закрытие для оптимизации реакции турбо. Исполнительный орган регулятора давления турбонаддува имеет следующие цепи: • Напряжение зажигания • Электромагнитное управление регулятором турбонаддува На холостых оборотах параметр электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора получает команду на 0% от ECM. Когда нагрузка двигателя и частота вращения сначала увеличиваются при широко открытой дроссельной заслонке, на параметр электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора нужно кратко подать команду до уровня 90-100%. Когда надлежащий уровень давления наддува будет достигнут, ECM уменьшит ШИМ электромагнита до диапазона 65-85%. Как только дроссельная заслонка закроется, ECM подаст команду на параметр электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора назад до 0%, чтобы дать возможность регулятору давления наддува турбокомпрессора открыться от разности степени давления воздуха, уменьшая таким образом скорость турбины. Условия диагностики кода неисправности • Зажигание включено, или двигатель работает. • Напряжение аккумуляторной батареи больше 11 В. • Напряжение зажигания при работе/запуске составляет не менее 5 В • Проверка кода неисправности в условиях активизации запускается постоянно. Условия установки кода неисправности ЕСМ обнаруживает размыкание, замыкание на массу или замыкание по напряжению на цепь управления электромагнита регулятора давления наддува турбокомпрессора в течение более 1 с. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды DTC P0243, P0245 и P0246 имеют тип C. Условия удаления кода неисправности Коды DTC P0243, P0245 и P0246 имеют тип C. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Описание системы турбонагнетателя Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено 2. Убедитесь, что при выдаче команды в диапазоне 15-100 % для электромагнитного клапана регулятора давления наддува с диагностического прибора, в электромагнитном клапане регулятора давления наддува Q42 можно услышать или почувствовать ряд щелчков с увеличивающейся частотой. o Если не удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой См. Тестирование цепи/системы. o Если удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой 3. Убедитесь, что для параметров, перечисленных ниже, не отображается значение Malfunction (Неисправность) при выдаче команды в диапазоне от 15 до 100% на электромагнитный клапан регулятора наддува турбокомпрессора с диагностического прибора. o Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора o Состояние проверки на отсутствие разрывов в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора o Проверка низкого напряжения в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора o Если отображается неисправность См. Тестирование цепи/системы. o Если неисправность не отображается 4. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 5. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется. o Если устанавливается какой-либо код неисправности DTC См. "Тестирование цепи/системы" o Если никакой код неисправности DTC не устанавливается 6. Все в норме Тестирование цепи/системы 1. При выключенном зажигании разъедините разъем жгута проводов Q42 Электромагнитного клапана регулятора давления наддува. Зажигание включено. 2. Убедиться в том, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 2 и массой . o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 2. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу. 3. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 ОМ.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 5. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу. 6. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  Если сопротивление бесконечное, проверьте или замените электромагнитный клапан регулятора давления наддува Q42. o Если контрольная лампа загорается 3. Снять контрольную лампу. 4. Убедитесь, что параметр Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном регулятора давления турбокомпрессора имеет значение ОК. o Если "ОК" не отображается 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. o Если отображается ОК 5. Убедитесь, что параметр Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора имеет значение ОК. o Если "ОК" не отображается 1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если отображается ОК 6. Установите проводную перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания. 7. Убедитесь, что параметр Высокое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном в линии регулятора давления турбокомпрессора имеет значение Malfunction (Неисправность). o Если неисправность не отображается 1. Зажигание выключено; уберите перемычку, отсоедините разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20. o Если отображается неисправность 8. Проверить или заменить электромагнитный клапан регулятора давления наддува Q42. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена электромагнитного клапана, регулирующего перепускную заслонку турбокомпрессора • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM

не конечно можно заморочится и сделать всякой разной херни для работы

что я пропустил \ что типа опять я 7.2 в теме или как проясните в теме \ я пошутил -просто сейчас пошла волна приор с 16 кл моторами с бошарами 17 полный клюконат \хотя стали попадаться и м74.5 и м 75 приезжают и всем надо переделаться на январь 7.2+ машины с кондеями то все \\ самое плохое что на м 75 управление впускным колектором

вполне похожа на микросхема для стабилизации питания -в теч2 проблема с пробоем на пруги 14.5 вольт уже сгорает \ я для себя сразу сделал спец переходник обд2-папа мама и где питание идет 12 вольт отрезал и подаю питание всегда только от блока питания от сети или же блока стабилизатора (от35 до 12 вольт) всегда питаю или от акума или от прикуривателя ,так как прибор покупал за свои кровные в 2012 году натурально выпуск сша (производство ) и цена была соответствующая \поэтому и предосторожности продумаю сразу

вот продолжение проверки в прошлом и значение выхода после проверки диагностических кодов неисправностей.rar

вот смотри это главное а остальные ошибки вытикающие Диагностика показала.rar

все карпасы по группе GM издревле ёще на уровне 1989 года присваивались только с винкодом авто \ это и перешло и на 2ооо год и далее такая вещь \ но вот у них( в Группе GM ) я имею ввиду ,а именно начиная с 2015 года начали вводить карпасы сквозного порядка для ряда авто -это совсем полный пиздец !! прописка чего только через онлайн режим без запроса карпаса -онлайн сам определяет вот два отчета про карпас один в ворде другой скан с экрана компа теперь станет всем понятно почему они стали драть деньги за карпас при его определении Doc11111.doc Безымянный11.rar

да есть программы для подсчета по винкоду авто ,но при проверки сегодня у друга несколько проверенных мной лично карпасов - все которые я ранее сам запрашивал карпас -в списке этой программы тех даже карпасов нет \пишет неверный винкод и что самое хреновое у и дилеров такая хкйня идет -вчера ездил выручать на южном так у тех козлов уже спс режим и карпас отобрали год назад ,так они клиентам не говорят до до сих пор! вот это жмоты разводят клиентов как могут , американцы те ещё гавнуки - наши жлобы не хуже ! Безымянный11.rar

рад что у Лехи все нормально стало !

я сам плачу с 1 мая 2016 года =за дополнительную информацию и за програмирование некоторых функций в спс \ если же у меня был карпас бесплатно то не вопрос \ так и дал бы бесплатно - но в данный момент именно с 1 мая 2016 года наступил полный писец с этими функциями -(карпас +спс ) цена вот такая смотрите - так что и диллерам тоже не сладко -холяву у них отобрали \\ так что для определения карпаса нужно не менее 50 евро у учтите что это придумали америкосы , а не я!!! Категории цен на SPS.doc

отвечаю цена за услуги 50 евро и + 3% пересыл -это для своих \ так как я буду эти деньги отправлять в онлайн режим инфо теч европа (германия) на нем сижу \ пересылка с моей карты без 15% процентов ндс \ то есть сколько стоит евро по цб РОССИИ от этого и исходим время обработки зависит от года выпуска авто (все опеля и шеви начиная с 1998 года) и страны где выпускалась \ тут такая проблема -если в Европе и Англии или России то не более 1 суток \ну если попадает выходной то максиум три дня\ все суммы пересылать в рублях по номиналу евро на день отправки запроса все запросы писать в личку yu.prischepa@yandex.ru отвечу быстрей иногда когда вин не соответствует ,то придется снять интедны блока и сфотографировать шильдик блока .

схемы по этой проблеме выложена на теме справки по опелям и шевролет

всем у кого проблема определения карпаса по опелам стучаться в личку ко мне есть доступ в онлайн тис -все карпасы определяются по вин авто или по блоку эбу (в данном случае нужно будет снять интедны с блока и отправить)

DTC P0128 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P0128 Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) ниже температуры регулировки термостата Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Сигнал P0117 P0118 P0118 * P0116, P0128 Сигнал низкого показателя - P0118 - P0128 *Если цепь закорочена на клемму B+, возможно повреждение модуля управления двигателем или датчика Типичные данные диагностического сканера Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает Нормальный диапазон параметра: Меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости Сигнал 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) Сигнал низкого показателя - -40°C (-40°F) - Описание цепи/системы Модуль управления двигателем (ECM) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и активирования критериев для выполнения некоторых диагностических процедур. Количество поступающего в двигатель воздуха пропорционально количеству тепла, вырабатываемого двигателем. Модуль управления двигателя (ECM) контролирует количество поступающего в двигатель воздуха для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Модуль управления двигателя (ECM) использует вычисленную температуру для определения того, прогрет ли двигатель до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностические процедуры, которые используют температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве активирующего критерия могут не выполняться, когда это ожидается. Если температуре охлаждающей жидкости не удается достичь температуры регулирования термостата до того, как в двигатель поступит заранее предопределенное количество воздуха, устанавливается диагностический код неисправности. Условия диагностики кода неисправности • Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117 или P0118 не зарегистрированы. • Начальные показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 составляют от -20 до +75°С (от -4 до +167°F). • Подсчитанный расход воздуха, поступающего в двигатель, превышает 11 г/с. • Продолжительность работы двигателя составляет от 20 с до 23 мин. • Управляющий рабочий цикл термостата менее 50%. • Проверка кода DTC запускается один раз в каждом цикле зажигания, если указанные выше условия выполняются. Условия установки кода неисправности Модуль управления двигателя (ECM) определил, что количество времени, необходимое датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 для достижения максимальной температуры, превысило калиброванное значение. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Код DTC P0128 относится к типу B. Условия удаления кода неисправности Код DTC P0128 относится к типу B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Убедитесь, что система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью до правильного уровня. См. Потеря охлаждающей жидкости и Система охлаждения Слив и заправка . o Если уровень охлаждающей жидкости не правильный Произвести необходимый ремонт o Если уровень охлаждающей жидкости правильный 2. Убедитесь, что диагностические коды неисправности P00B7, P0116, P0117, P0118, P0597, P0598 или P0599 не зарегистрированы. o Если установлен какой-либо код неисправности См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль o Если не установлен никакой код неисправности 3. Двигатель работает в течение 15 минут с выключенным кондиционером воздуха, увеличьте частоту вращения двигателя до 3 000 об/мин. 4. Убедитесь, что параметр Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет значение более 79°C (174°F) при выдаче команды на установку Обогревателя термостата системы охлаждения двигателя на 0%. o Если температура меньше 79°C (174°F) Замените нагреватель термостата системы охлаждения двигателя E41. o Если температура превышает 79°C (174°F) 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. шаг 1. o Если код неисправности не регистрируется 7. Все в норме. Указания по ремонту После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя для нагревателя термостата охлаждающей жидкости двигателя E41 • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки модуля ЕCM. DTC P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, или P0140 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0131 Датчик 1 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S DTC P0132 Датчик 1 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S DTC P0134 Датчик 1 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S DTC P0137 Датчик 2 низкого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S Коды неисправности P0138 Датчик 2 высокого напряжения в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S Коды неисправности P0140 Датчик 2 недостаточного действия в цепи подогреваемого датчика кислорода HO2S Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Высокое сопротивление Обрыв Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Высокий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S P0131, P0137 P0132, P0134, P0138, P0140 P0132, P0134, P0138, P0140 P0132, P0134, P0138, P0140 P0133, P013A, P013B, P013E, P013F, P015A, P015B Низкий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S P0131, P0137, P0171 P0132, P0134, P0138, P0140 P0132, P0134, P0138, P0140 P0132, P0134, P0138, P0140 P0133, P013A, P013B, P013E, P013F, P015A, P015B Типичные данные диагностического сканера HO2S 1 или 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает в режиме замкнутого контура Нормальный диапазон параметра: 200-800 мВ Высокий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S 0 мВ 1700-2100 мВ 1700-2100 мВ Низкий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S 0 мВ 1700-2100 мВ 1700-2100 мВ Описание цепи/системы Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Во время работы двигателя датчик кислорода HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. При обнаружении модулем управления значительных колебаний напряжения на выходе датчика HO2S происходит переход к замкнутому контуру. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое увеличивается в сторону значения 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение на выходе датчика HO2S, уменьшающееся к значению 0 мВ, соответствует обедненной топливной смеси. Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков HO2S служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо. Условия диагностики кода неисправности P0131, P0132, P0137 или P0138 • Коды неисправности P0030, P0036, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0443 или P2135 не установлены. • Двигатель работает. • Напряжение зажигания находится в интервале 10-32 В. • Топливная система работает в режиме замкнутого контура. • Замедление движения двигателя не происходит. • После выполнения вышеуказанных условий в течение 5 секунд проверки кодов DTC запускаются постоянно. P0134 • Модуль ECM обнаруживает, что значение параметра "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 1" находится в диапазоне 400-500 мВ в течение 100 с. • Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%. • DTC P0134 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанное условие выполнено. P0140 • Модуль ECM обнаруживает, что параметр "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2" имеет значение 425-475 мВ. • Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%. • DTC P0140 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанные условия выполнены. Условия установки кода неисправности P0131 Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) меньше 20 мВ в течение более 38 с. P0132 и P0138 Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) превышает 1 050 мВ в течение более 10 с. P0134 • Модуль ECM обнаруживает, что значение параметра "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 1" находится в диапазоне 400-500 мВ в течение 100 с. • Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%. • DTC P0134 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанные условия выполнены. P0137 Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) меньше 20 мВ в течение более 43 с. P0140 • Модуль ECM обнаруживает, что параметр "Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2" имеет значение 425-475 мВ. • Показываемое угловое положение дроссельной заслонки изменилось 3 раза более чем на 1%. • DTC P0140 устанавливается в пределах 100 секунд, когда вышеуказанные условия выполнены. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 относятся к типу В. Условия удаления кода неисправности Коды неисправности P0131, P0132, P0134, P0137, P0138 и P0140 относятся к типу В. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Удостовериться в отсутствии установки кодов DTC нагревателя датчика HO2S. o Если установлен какой-либо код неисправности. См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если не установлен никакой код неисправности. 3. Двигатель работает. 4. Проверьте на диагностическом приборе, что значения параметров датчиков HO2S 1 и 2 находятся в диапазоне 50 - 1050 мВ. o Если не в пределах 50-1050 мВ. См. Тестирование цепи/системы. o Если значение в пределах 50–1050 мВ 5. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 6. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности. См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется. 7. Все в норме. Тестирование цепи/системы 1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля отключены; отсоедините соответствующий разъем жгута проводов от подогреваемого датчика кислорода B52. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля. Зажигание включено. 2. Проверить напряжение 1,7-3,0 В между клеммой 4 цепи высокого уровня сигнала и массой. o Если напряжение меньше 1,7 В. 2. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20. 3. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 4 сигнальной цепи высокого напряжения и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 4. Проверьте, что сопротивление в сигнальной цепи высокого уровня от одного конца до другого меньше 2 Ом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, замените модуль управления двигателем K20. o Если напряжение больше 3 В 6. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 7. Проверьте наличие напряжения меньше 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи высокого напряжения и массой.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если в пределах 1,7-3,0 В 3. Убедитесь по диагностическому прибору, что значение параметра подогреваемого датчика кислорода 1 или 2 находится в пределах 1,7-3,0 В. o Если напряжение меньше 1,7 В 1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 2. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 3 сигнальной цепи низкого уровня и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу. o При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. o Если больше, чем 1,7 В 4. Подсоединить перемычку с предохранителем на 3 A между клеммой 4 цепи высокого сигнала и клеммой 3 цепи низкого сигнала. Примечание: Сигнальная цепь низкого уровня привязана к схеме соединения с напряжением внутри модуля управления двигателем. Напряжение в диапазоне 0,0-1,1 В в сигнальной цепи низкого уровня нормальное. 5. Убедитесь, что значение параметра диагностического прибора "Напряжение подогреваемого датчика кислорода 1 или 2" составляет 0,0 В. o Если больше, чем 0,0 В 1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено. 2. Проверьте, что сопротивление в цепи сигнала низкого уровня от одного конца до другого меньше 2 Ом.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если значение меньше 2 Ом 3. Проверьте наличие напряжения меньше 1 В между контактом 3 сигнальной цепи низкого напряжения и заземлением. o Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение. o Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20. o Если 0,0 В 6. Проверьте отсутствие любого из указанных ниже условий: o Попадание воды в разъем жгута проводов подогреваемого датчика кислорода B52 o Низкое или высокое давление в топливной системе - См. Диагностика топливной системы . o Топливо загрязнено — см. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика . o Насыщение бензином адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP) o Утечки в выхлопной системе o Течь в вакуумном контуре двигателя o Если какое-либо из состояний имеет место Произвести необходимый ремонт. o Если никакое из состояний не имеет места 7. Проверить или заменить нагреваемый датчик кислорода B52. Указания по ремонту После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена обогреваемого кислородного датчика - Датчик 1 • Замена обогреваемого кислородного датчика - Датчик 2 • Выполнить сброс получения данных о сопротивлении нагреваемого кислородного датчика после замены этого датчика. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM DTC P0133, P1133, P2270 или P2271 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0133 Подогреваемый кислородный датчик 1, замедленная реакция DTC P1133 Недостаточный сигнал переключения обогреваемого датчика кислорода, датчик 1 DTC P2270 Датчик 2 залипания сигнала бедной топливной смеси подогреваемого датчика кислорода HO2S DTC P2271 Датчик 2 залипания сигнала богатой топливной смеси подогреваемого датчика кислорода HO2S Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Сигнал подогреваемого датчика кислорода 1 или 2 P0131, P0132, P0137, P0140, P1133 P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0140, P1133 P0132, P0134, P0138, P0140, P1133 P0133, P0134, P0140, P1133, P2270 Низкий сигнал подогреваемого датчика кислорода 1 или 2 - P0131, P0132, P0133, P0134, P0138, P0140, P1133 P0134, P0138, P0140, P1133 P2271 Типичные данные диагностического сканера HO2S 1 или 2 Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает в режиме замкнутого контура Нормальный диапазон параметра: 200-800 мВ Высокий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S 0 мВ 1700-2100 мВ 1700-2100 мВ Низкий сигнал подогреваемого датчика кислорода HO2S 0 мВ 1700-2100 мВ 1700-2100 мВ Описание цепи/системы Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Во время работы двигателя датчик кислорода HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. При обнаружении модулем управления значительных колебаний напряжения на выходе датчика HO2S происходит переход к замкнутому контуру. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое увеличивается в сторону значения 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение на выходе датчика HO2S, уменьшающееся к значению 0 мВ, соответствует обедненной топливной смеси. Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков HO2S служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо. Условия диагностики кода неисправности P0133 • Коды неисправности P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0443, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены. • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) показывает более 70°C (158°F). • Параметр сигнала зажигания находится в пределах 10-18 В. • Датчик уровня топлива показывает более 10%. • Продолжительность работы двигателя превышает 200 с. • Параметр частоты вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 1 000-3 500 об/мин. • Давление, показываемое датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), превышает 30 кПа. • Параметр датчика массового расхода воздуха (MAF) составляет 11-50 г/с. • Параметр состояния контура - закрыт. • Показываемый угол поворота дроссельной заслонки более 5%. • DTC P0131 показывается один раз на каждый ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия выполнены в течение 2 сек. P1133 • Коды неисправности P0068, P0101, P0102, P010, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0443, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены. • Параметр датчика ECT больше 70°C (158°F). • Параметр частоты вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 1 500-3 500 об/мин. • Системное напряжение находится в интервале 10-18 В. • Продолжительность работы двигателя превышает 200 с. • Параметр состояния контура - закрыт. • Показываемый угол поворота дроссельной заслонки более 5. • Датчик уровня топлива показывает более 10%. • Параметр датчика MAP составляет более 30 кПа. • Параметр датчика массового расхода воздуха составляет 11-50 г/с. • Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 50,25°C (122,45°F). • DTC P1133 показывается один раз на каждый ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия выполнены в течение 2 сек. P2270 • Коды неисправности P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0443, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 или P2271 не установлены. • Системное напряжение находится в интервале 10-18 В. • Уровень топлива более 10%. • Продолжительность работы двигателя не меньше 255 с. ЗАТЕМ • Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 1 100-3 200 об/мин. • Расход воздуха находится в диапазоне от 0 г/с до не более 25 г/с. • Скорость автомобиля находится в диапазоне от 45 км/ч (28 миль/ч) до не более 129 км/ч (80 миль/ч). • Значение краткосрочной подстройки топлива больше или равно 0,9 и меньше или равно 1 065. • Параметр состояния контура - закрыт. • Диагностический контроль системы улавливания паров топлива (EVAP) не охватывает управление продувкой. • Задержка прогрева нагревателя превышает 120 с. • Температура катализатора находится в диапазоне от 650°C (1 202°F) до не более 900°C (1 652°F). • Код неисправности P2270 регистрируется один раз за поездку при действии перечисленных выше условий в течение 2 с. P2271 • Коды неисправности P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0443, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 или P2270 не установлены. • Системное напряжение находится в интервале 10-18 В. • Уровень топлива более 10%. • Продолжительность работы двигателя не меньше 255 с. ЗАТЕМ • Перекрывание подачи топлива при торможении активно. • Положение педали акселератора (APP) не изменяется. • Муфта гидротрансформатора (TCC) заблокирована. • Диагностика DTC для P013A, P013E и P2270 выполнена и неисправности не обнаружены. • Диагностика, соответствующая коду DTC P2271, выполняется один раз за поездку. Условия установки кода неисправности P0133 • ECM обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемого датчика кислорода HO2S 1 богатая-бедная или бедная-богатая составляет более 0,1 сек. • DTC P0133 устанавливается в пределах 60 секунд, когда вышеуказанное условие выполнено. P1133 • Модуль ECM обнаруживает, что показания подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 1 при переходе от обогащенной смеси к обедненной или от обедненной смеси к обогащенной меньше значения, полученного при калибровке. • DTC P1133 устанавливается в пределах 60 секунд, когда вышеуказанное условие выполнено. P2270 • Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 2 не может достичь значения, равного или большего 775 мВ. и • Модуль ECM обнаруживает, что суммарный расход воздуха, измеренный за время Проверки напряжения константного сигнала бедной топливной смеси, составляет более 45 г. P2271 • Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) 2 не может достичь значения, равного или меньшего 100 мВ. и • Модуль ECM обнаруживает, что суммарный массовый расход воздуха, измеренный во время выполнения проверки при фиксированном напряжении, соответствующем богатой смеси, превышает 20 г. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0133, P1133, P2270 и P2271 являются кодами Типа B. Условия удаления кода неисправности Коды неисправности P0133, P1133, P2270 и P2271 являются кодами Типа B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Удостовериться в отсутствии установки кодов DTC нагревателя датчика HO2S. o Если установлен какой-либо код неисправности См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если не установлен никакой код неисправности 3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий: o Топливные форсунки с обеднением или обогащением топливо-воздушной смеси — см. Диагностика топливной форсунки o Попадание воды в разъем жгута проводов датчика HO2S o Низкое или высокое давление в топливной системе - См. Диагностика топливной системы . o Топливо загрязнено — см. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика . o Насыщение бензином адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP) o Утечки в выхлопной системе o Течь в вакуумном контуре двигателя o Расход моторного масла — см. Диагностика потребления масла o Расход охлаждающей жидкости — см. Потеря охлаждающей жидкости o Если существует какое-либо из состояний Произвести необходимый ремонт. o Если существует какое-либо из состояний 4. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 5. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности Проверьте или замените соответствующие нагреваемые кислородные датчики (HO2S) B52. o Если код неисправности не регистрируется 6. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена обогреваемого кислородного датчика - Датчик 1 • Замена обогреваемого кислородного датчика - Датчик 2 • После замены подогреваемого кислородного датчика выполните сброс получения данных о сопротивлении подогреваемого кислородного датчика с помощью диагностического прибора. • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM Коды неисправности P0171 или P0172 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности Коды неисправности P0171 Система подстройки топлива формирует бедную топливную смесь Коды неисправности P0172 Система подстройки топлива формирует богатую топливную смесь Описание цепи/системы Модуль управления двигателя (ECM) управляет системой дозирования воздуха/топлива закрытого контура, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля токсичности выбросов. ECM контролирует напряжение сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S) и регулирует подачу топлива, основанную на напряжении сигнала при закрытом контуре. Изменение, внесенное в количество топлива, которое подается в двигатель, изменяет краткосрочное и долгосрочное значения подстройки топлива. Значения краткосрочной постройки топлива быстро меняются в соответствии с напряжением сигнала датчика HO2S. Эти значения изменяют точную настройку подачи топлива в двигатель. Долгосрочные значения коррекции по топливу изменяются в ответ на тенденции краткосрочных значений коррекции. Долгосрочная коррекция по топливу осуществляет грубые регулировки по топливу, чтобы задать новый центр и восстановить контроль над краткосрочной коррекцией по топливу. Идеальные значения коррекции по топливу составляют около 0 %. Положительное значение коррекции по топливу указывает на то, что ECM добавляет топливо, чтобы компенсировать бедное состояние. Отрицательное значение коррекции по топливу указывает на то, что модуль ЕСМ уменьшает подачу топлива для компенсации переобогащения смеси. Условия диагностики кода неисправности • Коды неисправности P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0131–P0135, P015A, P015B, P0201–P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300–P0304, P0442, P0455, P0458, P0496, P0506, P0507, P1133, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы. • Двигатель работает в режиме замкнутого контура. • Диагностическое испытание датчика каталитического нейтрализатора с вмешательством, диагностическое испытание контрольного датчика кислорода O2 с вмешательством, проверка герметичности системы контроля за парами топлива и органы управления устройством не активизированы. • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от +55°C до +130°C (от +131°F до +266°F). • Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от −20°C до +65°C (от −4°F до +149°F) • Абсолютное давление в коллекторе (MAP) находится в диапазоне 10-255 кПа (1,5-37 фн./кв.дюйм). • Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 400-7000 об/мин. • Массовый расход воздуха (MAF) находится в диапазоне 1-512 г/с. • Барометрическое давление (BARO) выше 70 кПа (10,2 фунт/кв.дюйм). • Уровень топлива выше 0%, и какие-либо ошибки датчика топлива отсутствуют. • Эта диагностика выполняется непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены. Условия установки кода неисправности • Взвешенное среднее значение долгосрочной подстройки топлива больше или меньше откалиброванного значения. • Указанное выше условие имеет место в течение около 3 мин после выполнения условий для выполнения диагностики, соответствующей этому DTC. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды DTC P0171 и P0172 имеют тип B. Условия сброса MIL/DTC Коды DTC P0171 и P0172 имеют тип B. Рекомендации по диагностике • Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать за параметром HO2S с помощью диагностического прибора. Величина напряжения датчика HO2S должна меняться в диапазоне примерно от 40 мВ до 900 мВ и реагировать на изменение топливной смеси. • Нормальные параметры краткосрочной и долгосрочной системы коррекции по топливу должны быть в пределах +10 и -10 % с 0 % оптимальными условиями, когда двигатель работает при рабочей температуре. • Любое недозированное поступление воздуха в двигатель вызывает установку этого кода DTC. Тщательно проверить отсутствие вакуумных утечек во всех зонах двигателя. • Неисправное состояние датчика массового расхода воздуха (MAF) может приводить к установке этого кода DTC без установки кода DTC MAF. Если имеется состояние неисправности датчика MAF, то будет казаться, что параметры датчика MAF находятся в требуемом диапазоне. • Проверить, надлежащий ли воздушный фильтр применяется в автомобиле. Проверить, что крышка маслоналивной горловины двигателя на штатном месте и плотно закрыта. Проверить, что штыковой указатель уровня моторного масла полностью вставлен. • Использование воздушных фильтров некоторых производителей может привести к занесению диагностического кода неисправности. • Некоторые покупные системы впуска воздуха, устанавливаемые на автомобиль после его продажи, или внесение изменений в систему впуска воздуха могут приводить к установке кода неисправности DTC. • Некоторые послепродажные компоненты выхлопной системы могут вызывать регистрацию кода DTC. Справочная информация Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Убедитесь, что другие коды неисправности не установлены. o Если регистрируются иные коды неисправности Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если никаких других кодов неисправности не регистрируется 3. Убедиться, что код DTC P0171 или P0172 не зарегистрирован. o Если установлен какой-либо код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности DTC не устанавливается 4. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов. 5. Убедиться, что код DTC P0171 или P0172 не зарегистрирован. o Если регистрируется любой из указанных кодов неисправности, См. Тестирование цепи/системы. o Если не регистрируется никакой из указанных кодов DTC 6. Все в норме. Тестирование цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Проверьте, что давление датчика абсолютного давления в коллекторе находится требуемом диапазоне для конкретной высоты над уровнем моря. См. Связь высоты и барометрического давления . o Если параметр вне надлежащего диапазона См. DTC P0106 . o Если параметр находится в указанном диапазоне 3. Двигатель работает при рабочей температуре. 4. Проверьте, что значение параметра долговременной подстройки топлива находится в диапазоне от −25% до +29%. o Если параметр больше +29% 2. Зажигание ВЫКЛ. 3. Проверьте наличие перечисленных ниже условий:  Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) искажен. Если значение параметра Кратковременная регулировка потока топлива изменяется более чем на 20% при отсоединенном датчике массового расхода воздуха (MAF), см. DTC P0101 .  Загрязнение топлива. См. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .  Отсутствующие компоненты, имеющие ограничения детали или детали выхлопной системы с утечками. См. Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя .  Нарушение функционирования топливных форсунок. См. Диагностика топливной форсунки .  Потрескавшиеся, перекрученные или неправильно подсоединенные шланги.  Недостаточно топлива в баке  Низкое давление топлива. См. Диагностика топливной системы .  Вакуумные утечки на впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и уплотнительных кольцах круглого сечения топливных форсунок.  Течи в системе впуска воздуха и в воздухозаборниках  Отсутствует сменный элемент воздушного фильтра  Треснувший фильтр системы улавливания паров топлива  Испаряющие трубы заблокированы или протекают  Течи в системе вентиляции картера  Если обнаружена какая-либо из перечисленных выше неисправностей, произвести необходимый ремонт.  При отсутствии данных признаков проверить отсутствие механических неисправностей в двигателе. См. Признаки неисправности - механические системы двигателя . o Если значение меньше -25 % 5. Зажигание ВЫКЛ. 6. Проверьте наличие перечисленных ниже условий:  Сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) искажен. Если параметры Кратковременная регулировка потока топлива для обоих рядов меняются более чем на 20% при отсоединенном датчике массового расхода воздуха (MAF), см. DTC P0101 .  Загрязнение топлива. См. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .  Отсутствующие компоненты, имеющие ограничения детали или детали выхлопной системы с утечками. См. Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя .  Нарушение функционирования топливных форсунок. См. Диагностика топливной форсунки .  Повреждение или помеха в приемном воздуховоде  Повышенное давление топлива. См. Диагностика топливной системы .  Загрязнение или помеха в воздушном фильтре  Блокировка корпуса дросселя какими-либо объектами.  Неверная работа системы управления улавливанием паров бензина  Топливо в картере. Замените моторное масло, если необходимо.  Если обнаружена какая-либо из перечисленных выше неисправностей, произвести необходимый ремонт.  При отсутствии данных признаков проверить отсутствие механических неисправностей в двигателе. См. Признаки неисправности - механические системы двигателя . o Если значение в пределах диапазона от -25 % до +29 % 5. Все в норме. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . По окончании ремонта выполните сброс системы настройки топлива. DTC P01A5 или P01A6 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P01A5 Низкое напряжение в цепи датчика давления в распределителе альтернативного топлива DTC P01A6 Высокое напряжение в цепи датчика давления в распределителе альтернативного топлива Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5В контрольная схема P01A5 P01A5 P01A6 P01A8, P01A9 Сигнал P01A5 P01A5 P01A6 P01A8, P01A9 Сигнал низкого показателя - P01A6 - P01A8, P01A9 Описание цепи/системы Датчик давления и температуры сжиженного пропана (LPG) установлен на трубе топливного распределителя и измеряет выходное давление испарителя топлива LPG. Модуль управления топливными форсунками обеспечивает подачу о.го напряжения 5 В, а цепь низкого о.го напряжения подсоединена к массе. По сигнальной цепи в модуль управления топливными форсунками поступает меняющееся сигнальное напряжение. Условия диагностики кода неисправности • Включено зажигание или работает двигатель. • Напряжение зажигания больше 11 В. Условия установки кода неисправности P01A5 Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что напряжение датчика давления в распределителе альтернативного топлива меньше 0,15 В в течение 1,5 с. P01A6 Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что напряжение датчика давления в распределителе альтернативного топлива больше 4,85 В в течение 1,5 с. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P01A5 и P01A6 относятся к типу B. Условия удаления кода неисправности Коды неисправности P01A5 и P01A6 относятся к типу B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Описание топливной системы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Убедитесь, что другие коды неисправности не установлены. o Если устанавливаются какие-либо коды неисправностей DTC Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если никакие другие коды неисправностей DTC не устанавливаются 2. Убедиться, что коды DTC P01A5 или P01A6 не установлены. o Если коды DTC P01A5 или P01A6 установлены См. Тестирование цепи/системы. o Если коды DTC P01A5 или P01A6 не установлены 3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов. 4. Убедиться, что коды DTC P01A5 или P01A6 не установлены. o Если коды DTC P01A5 или P01A6 установлены См. Тестирование цепи/системы. o Если коды DTC P01A5 или P01A6 не установлены 5. Все в норме. Тестирование цепи/системы Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов. 1. Зажигание выключено, все системы отключены. На отключение всех систем автомобиля может уйти до 2 минут; отсоедините разъем жгута проводов на датчике давления и температуры LPG B190. 2. Проверить наличие сопротивления менее 10 Ω между клеммой 1 цепи низкого о.го сигнала датчика давления и температуры в топливном баке СНГ и массой. o Если сопротивление составляет 10 Ω или выше 2. Зажигание ВЫКЛ. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ω, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 10 Ω 3. Зажигание включено 4. Проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 3 цепи о.го напряжения на 5 В датчика давления и температуры LPG B190 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание. 6. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Проверить наличие напряжения от 4,8 до 5,2 В между клеммой 2 цепи сигнала температуры датчика давления и температуры в топливном баке СНГ B190 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание. 6. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. Проверьте или замените датчик давления и температуры LPG B190. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика температуры и давления сжиженного газа • см. Модуль управления Справочные сведения по замене, программированию и настройке блока управления топливной форсункой К103. DTC P01A8 или P01A9 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификатор кода неисправности DTC P01A8 Слишком низкое давление топлива в трубе топливного распределителя альтернативного топлива DTC P01A9 Слишком высокое давление топлива в трубе топливного распределителя альтернативного топлива Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала 5В контрольная схема P01A5 P01A5 P01A6 P01A8, P01A9 Сигнал P01A5 P01A5 P01A6 P01A8, P01A9 Сигнал низкого показателя - P01A6 - P01A8, P01A9 Описание цепи/системы Датчик давления и температуры сжиженного пропана (СНГ) установлен на трубе топливного распределителя и измеряет выходное давление испарителя СНГ. Модуль управления топливными форсунками обеспечивает подачу о.го напряжения 5 В, а цепь низкого о.го напряжения подсоединена к массе. По сигнальной цепи в модуль управления топливными форсунками поступает меняющееся сигнальное напряжение. Условия диагностики кода неисправности • Код неисправности P01A5 или P01A6 не регистрируется • Включено зажигание или работает двигатель • Напряжение зажигания больше 11 В Условия установки кода неисправности P01A8 Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что давление в распределителе альтернативного топлива меньше 50 кПа (7,25 фунт/кв.дюйм) в течение более чем 60 с. P01A9 Модуль управления топливными форсунками обнаруживает, что давление в распределителе альтернативного топлива больше 250 кПа (36 фунт/кв.дюйм) в течение более чем 60 с. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P01A8 и P01A9 относятся к типу B. Условия удаления кода неисправности Коды неисправности P01A8 и P01A9 относятся к типу B. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Описание топливной системы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы 1. Убедитесь, что другие коды неисправности не установлены. o Если устанавливаются какие-либо коды неисправностей DTC Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если никакие другие коды неисправностей DTC не устанавливаются 2. Убедиться, что коды DTC P01A8 или P01A9 не установлены. o Если коды DTC P01A8 или P01A9 установлены См. Тестирование цепи/системы. o Если коды DTC P01A8 или P01A9 не установлены 3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы наблюдали в данных Стоп-кадра/Регистрации отказов. 4. Убедиться, что коды DTC P01A8 или P01A9 не установлены. o Если коды DTC P01A8 или P01A9 установлены См. Тестирование цепи/системы. o Если коды DTC P01A8 или P01A9 не установлены 5. Все в норме. Тестирование цепи/системы Примечание: Дополнительные коды DTC будут устанавливаться при отсоединении компонентов. 1. Зажигание выключено, все системы отключены. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут, отсоединить разъем жгута проводов на датчике давления и температуры СНГ B190. 2. Проверить наличие сопротивления менее 10 Ω между клеммой 1 цепи низкого о.го сигнала датчика давления и температуры в топливном баке СНГ и массой. o Если сопротивление составляет 10 Ом или выше 2. Зажигание ВЫКЛ. 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление составляет менее 2 Ом, устраните обрыв/высокое сопротивление в контакте заземления. o Если значение меньше 10 Ом 3. Зажигание включено 4. Проверить наличие напряжения от 4,8 до 5,2 В между клеммой 3 цепи о.го напряжения 5 В датчика давления и температуры в топливном баке СНГ B190 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103. 2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание. 6. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если в пределах 4,8-5,2 В 5. Проверить наличие напряжения от 4,8 до 5,2 В между клеммой 2 цепи сигнала температуры датчика давления и температуры в топливном баке СНГ B190 и массой. o Если напряжение меньше 4,8 В 1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103. 2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 3. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если меньше 2 Ω, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если больше, чем 5,2 В 5. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов от модуля управления топливными форсунками K103, включить зажигание. 6. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если меньше 1 В, заменить модуль управления топливными форсунками К103. o Если в пределах 4,8-5,2 В 6. Проверить или заменить датчик давления и температуры СНГ B190. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена датчика температуры и давления сжиженного газа • Модуль управления Справочные сведения для программирования, замены и настройки блока управления топливными форсунками. Диагностический код неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 или P0271 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0201 Цепь управления форсункой на цилиндре 1 DTC P0202 Цепь управления топливной форсункой на цилиндре 2 DTC P0203 Цепь управления топливной форсункой на цилиндре 3 DTC P0204 Цепь управления форсункой на цилиндре 4 DTC P0261 Низкое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 1 DTC P0262 Высокое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 1 DTC P0264 Низкое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 2 DTC P0265 Высокое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 2 DTC P0267 Низкое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 3 DTC P0268 Высокое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 3 DTC P0270 Низкое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 4 DTC P0271 Высокое напряжение в цепи управления форсункой цилиндра 4 Диагностическая информация о неисправности Цепь Замыкание на массу Обрыв/высокое сопротивление Замыкание на напряжение питания Характеристики сигнала Напряжение зажигания P0201*, P0202*, P0203*, P0204*, P0261*, P0264*, P0267*, P0270* P0201**, P0202**, P0203**, P0204**, P0261**, P0264**, P0267**, P0270** - - Управление форсункой 1 P0201, P0261 P0201, P0300 P0262, P0300 - Управление форсункой 2 P0202, P0264 P0202, P0300 P0265, P0300 - Управление форсункой 3 P0203, P0267 P0203, P0300 P0268, P0300 - Управление форсункой 4 P0204, P0270 P0204, P0300 P0271, P0300 - * Обрыв предохранителя, проворачивание двигателя не начинается. ** Двигатель не проворачивается, если неисправность возникла между предохранителем и стыком. Описание цепи/системы Модуль управления двигателем (ECM) подает импульс на соответствующую топливную форсунку каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные форсунки. Модуль ECM управляет каждой топливной форсункой путем соединения с массой цепи управления, используя для этого твердотельное устройство, называемое "формирователем". Контроллер ЭСУД контролирует состояние каждого формирователя. Если модуль ЕСМ обнаруживает неверное напряжение при заданном состоянии формирователя сигналов, то регистрируется код неисправности цепи управления топливной форсункой. Условия диагностики кода неисправности • Двигатель работает дольше 1 секунды. • Напряжение зажигания выше 11 В. • После выполнения вышеуказанных условий в течение более 5 сек проверки кодов DTC запускаются постоянно. Условия установки кода неисправности Модуль управления обнаруживает неправильную величину напряжения в цепи управления топливной форсункой в течение более 5 секунд. Действия, выполняемые при установке кода неисправности Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 относятся к типу В. Условия удаления кода неисправности Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 относятся к типу В. Рекомендации по диагностике Выполнение диагностики топливной форсунки может помочь устранить перемежающийся отказ. См. Диагностика топливной форсунки . Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент Лампа подсветки CH 34730-2C , если имеется Проверка цепи/системы 1. Двигатель вращается стартером или работает. 2. Проверить, что приведенные ниже параметры диагностического прибора не отображают "Неисправность". o Состояние проверки низкого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4 o Состояние проверки обрыва в цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4 o Состояние проверки высокого напряжения цепи управления топливной форсунки цилиндров 1-4 o Если отображается неисправность См. Тестирование цепи/системы. o Если неисправность не отображается 3. Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов. 4. Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован. o Если регистрируется код неисправности См. Тестирование цепи/системы. o Если код неисправности не регистрируется 5. Все в норме. Тестирование цепи/системы 1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов от соответствующей топливной форсунки Q17, включите зажигание. 2. Убедиться в том, что контрольная лампа загорается при подключении между клеммой цепи зажигания 1 и массой . o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен 2. Выключите зажигание и уберите контрольную лампу. 3. Проверьте, что сопротивление в цепи зажигания от одного конца до другого меньше 2 ОМ.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если напряжение меньше 2 Ω, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение. o Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел 5. Выключите зажигание, снимите контрольную лампу и отсоедините все компоненты, подключенные к данной цепи. 6. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью зажигания и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  В случае бесконечного сопротивления 7. Заменить предохранитель, включить зажигание. 8. Проверьте исправность предохранителя после поочередного подсоединения каждого компонента.  Если предохранитель перегорел, замените компонент, при подсоединении которого перегорел предохранитель.  Если предохранитель не перегорел, все в норме. o Если контрольная лампа загорается 3. Зажигание выключено; подключите контрольную лампу к неисправному разъему топливной форсунки. 4. Вращение коленвала двигателя. 5. Проверьте, что контрольная лампа загорается и гаснет. o Если контрольная лампа всегда не горит 1. Зажигание выключено; снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута проводов X2 модуля управления двигателем K20, включите зажигание. 2. Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.  Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.  Если напряжение меньше 1 В 3. Зажигание ВЫКЛ. 4. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи управления от начала до конца.  Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.  Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа постоянно горит 6. При выключенном зажигании снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута проводов Х2 на К20 Модуле управления двигателем. 7. Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.  Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.  При наличии бесконечного сопротивления замените модуль управления двигателем K20. o Если контрольная лампа загорается и гаснет 6. Проверьте или замените соответствующую топливную форсунку Q17. Проверка компонентов Диагностика топливной форсунки Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена топливной форсунки • Для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем выполнить Модуль управления Справочные сведения Коды неисправности P0234 или P0299 Указания по диагностике • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль . • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода . • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики. Идентификаторы кодов неисправности DTC P0234 Повышенное давление наддува двигателя DTC P0299 Пониженное давление наддува двигателя Описание цепи Датчик давления наддува встроен в датчик турбонаддува/температуры воздуха на впуске. Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе в качестве такого датчика используется трехатмосферный датчик. Давление в этой части системы впуска зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, давления наддува турбокомпрессора, температуры воздуха на впуске (IAT), барометрического давления (BARO) и эффективности охладителя нагнетаемого воздуха. Датчик подаёт на модуль управления двигателем (ECM) сигнальное напряжение, зависящее от изменения давления. При нормальной работе максимальное давление, которое может существовать в этой части системы впуска, имеется при включенном зажигании и выключенном двигателе, и равно барометрическому давлению. Если двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), турбокомпрессор может увеличивать давление до 240 кПа (34,8 фн./кв.дюйм). Давление равно барометрическому давлению во время работы двигателя на холостом ходу или во время замедления скорости движения. Условия диагностики кода неисправности • Коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0033, P0034, P0035, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0128, P0222, P0223, P0234, P0236, P0237, P0238, P0243, P0245, P0246, P0299, P16F3, P2101, P2227, P2228, P2229 или P2230 не зарегистрированы. • Частота вращения двигателя находится в интервале 2 450-6 000 об/мин. • Желаемое давление наддува 135-220 кПа (19,58-31,90 фунтов/кв. дюйм). • Внешнее давление 60-120 кПа (8,70-17,40 фунтов/кв. дюйм). • Температура охлаждающей жидкости составляет от −40 до +120°C (от −40 до +248°F) • Температура на впуске воздуха составляет от −40 до +80°C (от −40 до +176°F) Условия установки кода неисправности P0234 ECM обнаруживает, что фактическое давление наддува превышает требуемое давление наддува в течение более 2 с. P0299 Модуль ECM обнаруживает, что фактическое давление наддува составляет меньше, чем требуемое давление наддува в течение более 2,5 с. Действия, выполняемые при установке кода неисправности • Коды DTC P0234 и P0299 являются диагностическими кодами неисправности типа "С". • Может загореться индикатор "Необходимо провести техническое обслуживание!" • ЕСМ отключает управление наддувом и ограничивает возможности системы лишь механическим усилением, в результате чего достигается существенное снижение мощности двигателя. Условия удаления кода неисправности Коды DTC P0234 и P0299 являются диагностическими кодами неисправности типа "С". Рекомендации по диагностике • Охладитель нагнетаемого воздуха связан с турбокомпрессором и корпусом заслонки гибкими трубопроводами, для закрепления которых необходимо использовать специальные крепежные скобы с высоким крутящим моментом. Эти скобы нельзя заменять никакими другими. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании системы труб очень важны спецификации по затягиванию и надлежащее расположение скоб, и их необходимо строго придерживаться. • Чрезмерно изношенная ось регулятора наддува может допускать приоткрытие регулятора при поступлении команды на закрытие, что может приводить к регистрации диагностического кода неисправности P0299. Справочная информация Указатель схем Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа Описание системы турбонагнетателя Справочная информация по электрооборудованию • Проверка цепи • Ремонт разъемов • Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт • Ремонт электропроводки Указатель типов кодов неисправности Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Специальный инструмент GE-23738-A Вакуумный насос Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент . Проверка цепи/системы 1. Зажигание включено. 2. Убедиться, что код неисправности P0033, P0034, P0035, P0236, P0237, P0238, P0243, P0245 или P0246 не зарегистрирован. o Если регистрируется какой-либо из указанных кодов неисправности См. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль . o Если не регистрируется никакой из указанных кодов неисправности 3. Проверьте по диагностическому прибору, что параметр датчика BARO находится в диапазоне, который указан в таблице Связь высоты и барометрического давления для текущей контрольной высоты над уровнем моря. o Если параметр выходит из диапазона, указанного в таблице. См. DTC P2227-P2229 . o Если параметр находится в диапазоне, указанном в таблице. 4. Проверьте по диагностическому прибору, что разница значений параметров "Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)" и "Датчик барометрического давления (BARO)" находится в пределах 3 кПа (0,4 фунта/кв.дюйм). o Если параметры не находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi). См. DTC P0106 . o Если параметры находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi). 5. Убедитесь в том, что параметры датчика давления наддува и датчика BARO диагностического прибора находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi). o Если параметры не находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi). См. DTC P0236 . o Если параметры находятся в пределах 3 кПа (0,4 psi). 6. Убедитесь, что при выборе состояния Активный и Неактивный для электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора с диагностического прибора, можно услышать или почувствовать щелчок в электромагнитном клапане в байпасной линии турбокомпрессора Q40. o Если щелчок на ощупь и на слух отсутствует См. Тестирование цепи/системы. o Если щелчок присутствует на ощупь и на слух 7. Убедитесь, что при выдаче команды в диапазоне 15-100 % для электромагнитного клапана регулятора давления наддува с диагностического прибора, в электромагнитном клапане регулятора давления наддува Q42 можно услышать или почувствовать ряд щелчков с увеличивающейся частотой. o Если не удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой См. Тестирование цепи/системы. o Если удается услышать или ощутить ряд щелчков с увеличивающейся частотой 8. Убедитесь с помощью диагностического прибора, что значение параметра Датчик давления наддува находится в пределах 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм) при ускорении в режиме полного открытия дроссельной заслонки во время переключения передач 1-2. o Если значения параметров выходят за пределы 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм) См. Тестирование цепи/системы. o Если значение параметра не выходит за пределы 20 кПа (2,9 фн./кв.дюйм) 9. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей. 10. Убедитесь, что код неисправности не регистрируется. o Если устанавливается какой-либо код неисправности DTC См. "Тестирование цепи/системы" o Если никакой код неисправности DTC не устанавливается 11. Все в норме Тестирование цепи/системы 1. Проверить отсутствие указанных ниже условий: o Незатянутые хомуты, трещины или иные повреждения в воздуховодах системы впуска воздуха o Повреждение или препятствия для прохода воздуха в воздуховодах системы впуска воздуха o Препятствие для прохода воздуха в воздушном фильтре o Какое-либо ограничение потока воздуха o Какие-либо утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая охладитель нагнетаемого воздуха. o Разрывы, перегибы или ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов o Любые вакуумные утечки o Препятствия для прохода воздуха, утечки или неправильная укладка шлангов, идущих на нижеперечисленные компоненты:  Электромагнитный клапан регулятора давления наддува  Электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора  Вакуумный бачок впускного коллектора и турбокомпрессора в нижней части впускного коллектора  Турбокомпрессор  Исполнительный механизм регулятора наддува турбокомпрессора  Клапан байпасной линии турбокомпрессора o Недостающие, засоренные или протекающие компоненты выхлопной системы. См. Ограниченный выхлоп o Утечка выхлопных газов между турбокомпрессором и выпускным коллектором o Препятствия для прохода масла в питающем маслопроводе турбокомпрессора o Непрочная или неправильная установка каких-либо компонентов  Если некоторое состояние имеет место Отремонтировать или заменить компонент, в зависимости от обстоятельств.  Если никакое из состояний не имеет места Примечание: Шланг находится между выпускным шлангом воздушного фильтра и турбокомпрессором. 2. При выключенном зажигании отсоедините от турбокомпрессора Q42 шланг электромагнитного клапана регулятора давления наддува и подайте вакуум величиной 51 кПа (15 дюймов ртутного столба) в шланг с GE 23738-A . Включите зажигание. 3. Убедитесь, что давление понизилось до 0 кПа (0 дюймов рт.ст.) при выдаче команды на 15% для электромагнитного клапана регулятора давления наддува с диагностического прибора. o Если давление не падает до 0 кПа (0 дюймов рт.ст.) Замените электромагнитный клапан регулятора давления наддува Q42. o Если давление снижается до 0 кПа (0 дюймов рт.ст.) 4. Подсоедините шланг электромагнитного клапана регулятора давления наддува к турбокомпрессору. 5. Отсоедините шланг электромагнитного клапана регулятора давления наддува от исполнительного органа регулятора давления наддува турбокомпрессора и подсоедините выпускное/на.е отверстие GE 23738-A , или подходящий ручной насос, к исполнительному механизму. 6. Убедитесь, что шток исполнительного органа регулятора наддува двигается при подаче давления на исполнительный орган. o Если исполнительный орган не перемещается 2. Отсоедините рычаг исполнительного органа регулятора наддува от регулятора наддува. 3. Убедитесь, что шток исполнительного органа регулятора наддува двигается при подаче давления на исполнительный орган.  Если исполнительный орган не перемещается, замените исполнительный орган регулятора наддува  Если исполнительный орган перемещается, замените турбокомпрессор. o Если исполнительный орган перемещается 7. Отсоедините вакуумный шланг Q40 Электромагнитного клапана в байпасной линии турбокомпрессора от впускного коллектора. 8. Подсоедините GE 23738-A к коллектору. Примечание: Перед тем, как продолжить, дайте стабилизироваться оборотам холостого хода двигателя. 9. С двигателем, работающим на холостых оборотах, убедитесь, что вакуумметр регистрирует наличие вакуума величиной 45-67 кПа (13-20 дюймов рт.ст.). o Если параметр вне надлежащего диапазона Отремонтируйте источник вакуума. o Если параметр находится в указанном диапазоне Примечание: Вакуумный резервуар (бачок) является составной частью впускного коллектора и располагается в нижней части коллектора. 10. Выключите зажигание, отсоедините вакуумный шланг от вакуумного резервуара турбокомпрессора. 11. Подсоедините GE 23738-A к вакуумному бачку и подайте вакуум величиной 34 кПа (10 дюймов рт.ст.). 12. Убедитесь, что бачок держит вакуум в течение как минимум 10 секунд. o Если вакуум не удерживается в течение не менее 10 с Заменить впускной коллектор o Если вакуум удерживается в течение не менее 10 с 13. Подсоедините вакуумный шланг резервуару. 14. Отсоедините вакуумный шланг от клапана байпасной линии турбокомпрессора и подсоедините GE 23738-A к шлангу. Примечание: На электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора Q40 поступает вакуум как со впускного коллектора и с вакуумного бака на холостом ходу. Перед продолжением необходимо отсоединить шланг подачи вакуума от впускного коллектора, чтобы дать возможность вакууму выйти при изменении команды. 15. При двигателе на холостом ходу посылайте с диагностического прибора команды включения и выключения перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора. 16. Убедитесь, что величина вакуума меняется от 0 кПа (0 дюймов рт.ст.) до не менее 45 кПа (13 дюйм рт.ст.) o Если параметр вне надлежащего диапазона Замените Q40 Электромагнитный клапан в байпасной линии турбокомпрессора. o Если параметр находится в указанном диапазоне 17. Подсоедините шланги, которые были отсоединены во время предыдущих шагов. 18. Убедитесь, что указанные ниже условия не являются актуальными для узла турбокомпрессора. См. Турбонагнетатель Чистка и проверка o Изношенная или поврежденная ось вращения регулятора наддува o Треснутые, поврежденные или изношенные лопасти турбины o Препятствия для прохода воздуха в регуляторе наддува, турбине, в отверстиях или каналах o Посторонний материал o Поврежденный или засоренный перепускной клапан. o Если некоторое состояние имеет место Выполните ремонт или замену турбокомпрессора, в зависимости от обстоятельств. o Если никакое из состояний не имеет места 19. Заменить турбокомпрессор. Указания по ремонту По окончании ремонта выполните Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ . • Замена электромагнитного клапана регулятора перепускного клапана нагнетаемого воздуха • Впускной коллектор Замена • Замена турбонагнетателя • Замена электромагнитного клапана, регулирующего перепускную заслонку турбокомпрессора • Модуль управления Справочные сведения для замены, программирования и настройки ECM