dimaelectrik

Кондей полный автомат.Выставляешь минимальную температуру-включается компрессор,начинает холодить и циклично начинает работать вентилятор охлаждения радиатора кондея (что под капотом),все нормально. Переводиш температуру на максимум,т.е.нагрев салона-начинает идти горячий воздух,НО не перестает включаться вент.радиатора кондея и компрессор продолжает охлаждать газ (одна трубка ледяная,другая горячая) ! Компрессор с клапаном,без муфты,проверял питание-поступает даже при максимально горячей температуре,установленной в салоне.Реле компрессора кондея исправно,не залипшее,управляется ЭБУ двигателя по запросу на включение от блока климата. Ошибок нет нигде,по всем блокам все ровно (что для опеля даже странно). В дате ЭБУ двигателя при включении отопителя появляется статус "АКТИВНО",при выключении вентилятора-"НЕ АКТИВНО". Вопрос в том,какого хрена даже при нагреве салона продолжает молотить компрессор кондея и вентилятор соответственно?Это что,у Опеля нормальный режим работы климата? Хозяйка машины говорит,что раньше вентилятор радиатора при включении отопителя не включался.Вот я и в раздумьях-толи я ...нутый,толи лыжи не катят.Или это мудрое конструкторское решение-все время работающий кондей? Да,если вентилятор салона поставить на 0,то все выключается,включая компрессор и вентилятор радиатора

Ай молодца,но аудиторию уважать надо,как выше написано-озвучь решение проблемы,может другим пригодиться.

С Днем Рождения!Всего наилучшего! И прошу прощения за опоздание... :kin:

Прани,у меня одного форум второй день плохо грузится или нет?

Соболезнования...У нас юбилей-Коми Республике 95 лет,пришел с праздничного концерта,шоу грандиозное сделали,настроение хорошее,зашел на форум...Пиздец какой-то просто,слов нет,хотя и не знался лично,но парень грамотный весьма.Был

Слушай,так там датчик расхода воздуха или датчик разряжения-что из них конкретно,у меня сейчас схем под рукой просто нет?Если свечи в нагаре,который быстро набирается,то явное переобогащение смеси налицо.Если стоит ДМРВ,то переобогащение может быть из-за повышения его выходного напряжения,а если датчик разряжения-то из-за подсоса лишнего воздуха.Ошибка по кислороднику-просто следствие переобогащения смеси Где ЭБУ двигателя стоит,насколько помню,в салоне,но не мешает проверить всю цепь от ДМРВ или МАР до мозгов по разъемам,возможно,где-то есть окисления или зелень,ошибка р0104 ведь иногда появляется почему-то...Дерзай

А пары топлива не сосет через систему вентиляции бака?Проверь прямо ртом на герметичность клапан продувки

А с чего все началось?Откуда и как неисправность появилась?Хозя что говорит?Пытать для начала с пристрастием надо.Если по твоим вводным-то пипец процу напрашивается.Питания и массы блока точно все есть?

Посмотри,на какие ноги разъема он выходит,если на питание,то варистор.Проверь преды,скорее всего,где-то стоит мощный "китаец" вместо нормального преда,иначе сгорел бы именно пред,а не зажарился варистор,как на фото.Ну и потом поискать собственно сам коротыш

Вскрой блок иммо (на фото) и внимательно с лупой изучи плату,возможно,где-то образовалась холодная пайка,питания проверь на блоке иммо

Ну раз идей больше нет,то пробуй проверять механику-еще раз подсосы,метки,зазоры клапанов (там стаканчики,а не гидрачи),компрессию,давление топлива Зазоры клапанов: впуск 0,3 мм выпуск 0,33 мм

Закусывать-вот главное правило перед работой с любым прибором,иначе возможны негативные последствия :)

2,7 с разряжением и 3,2-3,7 без разряжения.Форсы могут быть забиты какой-будут те же симптомы

А с подключенным дмрв и отключенным кислородником не пробовал?Как себя машина ведет?

Прикольно!:)

Компрессия как поживает?Искра есть,топливо есть,т.е.дрова есть,чем поджечь есть,а нихрена не горит?Метки,я так понял,на местах и ремень грм целый и крутится?Чего-то ты,дружище,из перечисленного промотрел.Иммо на ходу раствориться бесследно не мог,скорее всего,его там и не бывало,если хозяин,конечно,не темнит.Давление топлива манометром померять,точно ну и качество хотя бы на нюх,может соляра вместо бенза или водичка попала в бак.Моментов много можно проверить

Меня всегда смущает слово НОВЫЙ.Слово ОРИГИНАЛЬНЫЙ и его полная идентичность с заводским внушает больше доверия.Цена,как правило,тоже внушительная.Осциллка визуально нормальная,но это еще не показатель.Датчик коленвала-только оригинал,все остальное подведет или сразу или в самый неподходящий момент

Все это конечно здорово,но не лучше ли отказаться от этого конструктора?Хозя ведь после первичного восстановления все мозги выебет со временем с вылезающими косяками.А они будут и в немалых количествах на этой веялке

Все верно,сегодня приехал,говорит,что теперь обороты не падают,а начали подвисать на 1200-отправил нах за новым дросселем в сборе,заебал нытьем,типа дорого сильно.И посоветовал еще присмотреться к отечественному автопрому,чтобы дорого не казалось:)

Проблема разрешилась установкой бу рхх ОРИГИНАЛ с разбора.Ну и пипец,целый день на одно авто.Хозя признался,что рхх купил год назад за 8 тыр,а оригинальный просили 22 тр.Вот где собака порылась.На коробке от рхх,который типа оригинал написано маде ин корея!Корейцы типа стали делать запчасти на японцев.Да они скорее себя сами в зад поимеют,чем будут это делать.Гребаный китай уже заебал со своим качеством. Тему можно закрыть

На указанном авто при заводке очень низкие обороты хх,которые понемногу возрастают до рабочих.При включении мощных потребителей начинают падать:чем больше навключаешь,тем меньше обороты,при включении кондея почти глохнет,сам кондей холодит отлично.Причем при просмотре параметров обнаружил закономерность:после пуска обороты малы-количество шагов РХХ около 30,обороты начинают расти и по достижении 900 оборотов (что тоже не нормально,должно быть 750) количество шагов РХХ-0!Разряжение в коллекторе 27 кПа,что тоже маловато,как бы повышенное сопротивление на впуске,хотя заводил и тестил вообще без воздушного фильтра. Сделано: -проверено дымчиком на подсос воздуха-нет(включая вакуумник тормозов) -давление топлива и производительность насоса норма (2,7-3,2 кг) -компрессия 11,5 кг.везде ровно -метки ГРМ на местах -выхлоп газоанализатором в норме и СО и СН -РХХ новый заменен самим хозей до меня,старый он выкинул (зря),похож на оригинал и по цене 8тр и по качеству визуально -проводка от разъема рхх и до эбу прозвонена,два плюса на рхх присутствуют ( в соответствии со схемой) -драйвер рхх в ЭБУ заменен на аналогичный из похожих яп.мозгов-толку ноль -две катушки и два свечных провода,свечи проверены-норма,нагар везде нормальный,серо-коричневый -питания эбу и его массы проверены-все есть - проверена система выпуска на противодавление-все нормально Пока мучал машину,вылезла ошибка Р0505 по РХХ ,до диагностики ошибок не было вообще и хозяин говорит,что чек на днях сам загорался и сам гас.Ошибку стер и ее больше не было. Дроссель снимал,он чистый,кольцевая щель в нем равномерная,никаких подозрений на износ,как обычно бывает у лансеров. Машинку пока отдал,т.к.умные мысли кончились.Да,сопротивление обмоток РХХ немного разное 40 и 38 ом соответственно,не знаю,допстимо ли это.

Какой вопрос-такой и ответ-параллельно в любой удобной точке проводки либо прямо в разъем дианостики

Надолго-ли?

Автодата.Оба реле управляются блоком управления двигателя.По схеме как-то тупо,получается,что у вентиля полюбому обе скорости-медленные,через реостат.Да,блок реле и предов тот,который под капотом

Управление температурой у кондея ручное или автомат?От этого зависит схема вент,радиатора