dil73

я об этом уже думал,но редактора своего нет,чтоб экспериментировать,цилиндр отключаться не будет,но раскачка все равно я думаю останется

смотреть конечно хорошо,но проблема не стабильная,мало кто захочет курочить свежий движок,я уж думаю отправить к мотористам и махнуть местами гидрики,пока это самый дешевый вариант,но пока подождем,может кто и подскажет верный путь в момент запуска ДК навряд-ли успеет что зафиксировать,он ведь не прогрет

не помогло,это я сделал после замены свечей,замера компрессии и перестановки форсунок с в/проводами,проблема так и осталась в 1 цилиндре адаптация я думаю выносила-бы мозги независимо от температуры и время стоянки авто,ДТ показывал в момент запуска реальную уличную температуру

всех с наступившим,праздники кончились,так-что пора выгонять алкоголь и салаты из организма,суть такова-Нива Е-Газ в морозы ниже -5 и стоянки больше 2 дней после первого запуска идет раскачка и пропуск в 1 цилиндре вплоть до отключения,после перезапуска проблем никаких больше не наблюдается,такая проблема не повседневная и поймать опять её можно только не заводя машину 2-3 дня и только в мороз,звонили ещё два клиента,по описанию с такой-же проблемой,из этого следует,что это болячка многих нив с эл.дросселем,кстати машины будем считать свежии,пробег до 50 тыс.,все что связано с диагностикой уже проделал,у кого какие мысли,поделитесь,тут даже и помощь мотористов не помешает,склоняюсь больше на проблему в железе

WGTU1997 просвети если нетрудно все эти манипуляции пожалуйста,капитально с такими блоками не заморачивался,подкидыша пока нет,поэтому к этим блокам пока подхожу с опаской

да чё заморачиваться,питание от АКБ напрямую на щетки,и напряжение будет зависеть от оборотов,шутка,вообще-то если механизм изначально работал адекватно,а потом захандрил,то надо искать эту хандру,а не изобретать велосипед,хотя в некоторых случаях доработки помогают

я к тому,что новое это новое,клиент не всегда рад таким расходам,пример ДМРВ,оказывается проблема бывает в сигнальной массе,я к чему клоню,устранив вроде глобальную проблему мизирными затратами клиента,можно так-же заработать свои причитающиеся,плюс уважение и сарафанное радио

не в тему,но перед НГ можно так пошутить над клиентом,на его глазах собрать из его машины контрольку и снять в этот момент его физиономию

я уже писал про массу генератора с двигателем,повторюсь еще раз,диодный мост сидит на задней крышке,крепление генератора к мотору на передней,но не смейстесь,пропадает нормальное силовое сопряжение и на шпильках генератора,и на статоре между крышками генератора,не выходит нормальная масса к движку,ну и соответственно к АКБ,я в таких случаях бросаю отдельно силовой провод от задней крышки к мотору,и поверьте помогает

а может все таки демпфер раздолбало на посадочном месте,при таких поломках машина все равно будет заводиться,

ну я думаю ТС при прозвонке дидного сделал ревизию силовых сопряжений

если напруга проверялась на АКБ,то попробуй на самом генераторе,именно минус тестера на корпус гены,а плюс на силовой болт,может масса плохая генератора с двигателем

только заливать фулл или калибровки,больше этот модуль не чего не могет

плюс пробника на плюс АКБ,а минус на управление форсунками,уже говорили,проверить мощной лампочкой + на ДФ и на форсунках,у них питание наверное общее,поэтому и ошибка по датчику и впрыска нет,но должны еще быть ошибки по нагревателям ДК,хотя мотор не запускается и ЭБУ не тестирует такие вещи во время прокрутки

такой примерно дефект на калинах с М73 софт I303CF06,попробуй ЭБУ с другим софтом подкинуть,если есть возможность,тут только два варианта пока

у меня клиенты постоянные,заговоров нет,им пиз--ть не резон,дороже выйдет, да и сам пробовал прокатиться без датчика скорости,ощущения скажу вам не приятные,проводка на ДС проверяется в первую очередь,потом меняю сам датчик и трогаюсь с компьютером,если пошел отсчет км.,отпускаю машину,насчет ДФ-по глупости многие механики ставят ГБЦ без дырки под него,приходиться потом хозяевам машин ставить комм. прошивки без датчика,нареканий пока не было,в алгоритме таких прог не разбирался,клиент рад,а это самое главное

это из практики,тут не спиртное и скорость виноваты,а именно после 2000 оборотов,хоть на 1 передачи,клиенты вылазили из машины и дергались как волк в Ну,погоди,когда попал на сваезабиватель

после 2000 оборотов многие нивы с 7.9.7 без ДС начинают не по детски на ходу дергаться,но не сразу как отказал датчик,а километров через 300

главное не пробовать шить в БСЛ :ak: в комбике точно есть,в остальных не знаю,если в блоке заводская защита стоит,то работает на верняка,если сторонняя,ребята с Тольяти балуются этим,то можно уложить процессор любым загрузчиком,даже чтением

лучший вариант снять защиту модулем для закрытых блоков,а потом можно экспериментировать,за так конечно навряд-ли кто это сделает,но зато у блока появится шанс еще пожить :sgu:

в БСЛ режиме это может быть наверняка труп

блок закрытый,с ним поменьше надо экспериментировать,это раз,во вторых в эти года вроде 1.5 уже не ставили,а в третьих у многих авторов есть готовые решения на М73 для таких движков,сам пользуюсь,но не дам

не умучиешься это точно,есть проги ни чем не отличающиеся от прог с ДФ,а вот про датчик скорости не написали,на многих бошах без него раздалбывает подвеску дай боже

нет на 2110-15 реле стартера,есть реле блокировки,она разрывает цепь от замка до втягивающего,есть реле разгрузки(ваз 2110),которое в режиме стартера отключает мощные потребители,напряжение на стартер идет напрямую от замка зажигания

глянь в личку,больше 5 лет заливаю эту епромку во все боши,ни разу не было проблем