dil73

пины-это разъемы в ЭБУ,они все пронумерованы,соедени их перемычкой внутри блока и не парься да ладно,всеравно на перекур сел,эта малая толика не разведет демпинг,а так шиночипам стараюсь не помогать и флудастерам

блок от самары подойдет,только пины надо будет перекинуть,с 29 на 68 пин при установки другого блока на калину,для реле вентилятора,ну и залить прогу калиновскую

Е-0,чтоб ЭБУ не видел выхлопных газов,прошивка Игоря(Iron),звонков от хозяев машины пока нет,значит ездит,в чем был прикол я до сих пор не пойму

была одна бяка в газель-бизнес,при удержании дросселя в районе 3000 об.,на 1 или 2 скорости,машина начинала иногда тупить в течении нескольких секунд,а потом срывалась как бешеная,педаль газа держалась постоянно в одном положение,по сканеру в этот момент подозрительного ничего не замечал,от безисходности подкидывались новые датчики,манометр топлива был постоянно на лобовухе,результатов ноль,ДАД только не меняли,выше постом писал,дефицит,для интереса вырубил программно оба ДК,все глюки исчезли,клиент уже 4 дня не отзванивается,или взлетел очень высоко,или жестко упал,вот и думаю,что все-таки было с машиной

по номеру форсунки не помню,но стоят с завода желтые,сейчас калуга стала делать фиолетовые под таким-же номером,а так частая проблема у этих движков именно с ДАДом,ошибок не будет по нему,но глюки в определенные моменты обеспечены,лучший вариант проверить без него,машина будет правда подтупливать,но работать стабильно,ДАД на такие движки найти трудновато в магазинах,сам занимаюсь продажей запчастей,стоит на сенсах с ЭБУ М10.3 и на каких-то ВАГ группах,вроде Шкоды с движком 1.4

иногда приходилось без сканера ремонтировать машины,просто на интуиции и знания работы всей системы управления двигателем,бывает хватает 2-3 контролек,чтоб отследить какой потенциал пропадает в проблемных ситуациях,прокрутку проверял небольшим насилованием над датчиком к.вала в виде небольших вибраций или понюхиванием любого металла около сердечника,если насос и форсунки в этот момент включались,датчик и проводка целые,да можно долго рассказывать как проверить основные системы без гаджетов,ГРМ можно проверить визуально,ИММО проверить по сигнализатору,вот как раз в таких случаях и нужно небольшое знание по работе и принципу действия впрысковых движков,а то что (инжектор) сломался ни чего не говорит,в переводе это просто (впрыск)

держит 7в свободно,я такие реле 5-ти контактные иногда ставлю на классику вместо РС702,а они питаются нулевым потенциалом от гены,в среднем около 7 вольт

Я5.1-41 или 61,бош 7.9.7 и М74 с четырьмя ключами,самый джельтменский набор для начинающего диагноста,но без программатора с них универсальность не как не сделаешь

проблема в дебилах на каждом углу,купивших шнурок или ЕЛМ,с синяками на груди от своих-же кулаков доказывая что я бля диагност это когда вовремя спохватиться,но за сутки с электролизом не поспоришь

машину надо срочно прошить-когда троит ,не заводится,плохо тянет и т.д.,только репрог помогает и удаление катализатора шутка,с таким словесным поносом машину очень трудно сделать,у меня только за 2 дня было три машины от горе диагностов,самая интересная была гранта с приоромотором,моргала лампочка давления,машина свежая,перебрали движок механики,она вообще перестала заводиться,это все со слов хозяина машины,после всех злоключений бедняжку притащили мне,оказалось все проблемы изначально просто были от небольшой влаги в ЭБУ,а электролиз постепенно сделал свое грязное дело

посмотри пред. в нижнем левом углу,с ним рядом предохранитель бензонасоса,питание на них подается от реле бензонасоса только когда двигатель прокручивается

еще добавлю может кому пригодиться,такие симптомы появляются после неудачной промывки ДМРВ или было попадание влаги на чувствительный элемент,ошибок нет,АЦП в норме,это все описываю из практики

если с ДК,то ошибка по бедной смеси или неисправности лямды,если Р83,то приходилось СО ставить до 0.25,чтоб движок не колбасило на холостых,короче на холостых шла бедная смесь

добавлю сразу пока есть время,в коробках БОШ могут лежать корпуса БОШ,но с датчиками шараг Цитрон,Калуга,Вебер,Чебоксары,Картроникс и еще какая-то известная когда-то фирма,которые как раз и дают заниженные показания АЦП покоя ДМРВ

у нас они уже по 2400 оптовая цена,розница около 3000,но чисто бошевские,загляни в гнездо разъема на датчике с помощью фонарика,поглубже пинов разъема есть дырдочки,на дне которых должны быть контактные пятачки в виде шляпок гвоздя,по этим меткам я и беру всегда датчики,кстати только заметил фото,почему ДМРВ 116,когда нужен 037

ребята у меня куча обманутых клиентов горе-диагностами,которые браковали ДМРВ выше 1.02 В,люди брали новые датчики,а проблемы оставались,у меня сын на 2110 Я5.1 с показаниями 1.055 почти три года ездил,ни каких проблем не было,до 1.09 многие машины нормально заводятся и расход людей устраивает,единственный минус-это максимальная скорость,больше 130 машины начинают тупить,видно с таким расходом воздуха убитый ДМРВ уже не справляется

попробуй плюс АКБ бросить на плюс ДМРВ(розовый с черным) и посмотри АЦП,походу проблема в пониженном напряжении питания датчика

пусть отлежиться,я на ночь еще мочалку с мелкой и мягкой стружкой у жены звизданул и сасунул в разъем,утром резистор приподнял,и через щуп 10 кОм,прописался,после этого все блоки стараюсь шить на столе,времени больше уходит,зато наверняк,плюс считывается вся информация с блока до репрога

может массы шалят,датчик давления через массу,стартер тоже масса,а тахометр может на любой хреновый контакт так реагировать

просадка напряжения из-за многочисленных соединений,хотя-бы контактная группа,там бывает падение дай боже

и http://www.oktja.ru/...__fromsearch__1

там три трубочки на разрежение,одна из них должна быть тарированная,с уменьшенной пропускной способностью,она должна идти на отсос картерных газов на холостом ходу,не должны они продуваться одинаково,попробуй без ДАДа,в какую сторону будут изменения

ну я про трубки и толдоню,может и не подсос,а повышенный расход воздуха через малый контур картерных газов,для проверки лучше пока все заглушить,кроме ДАДа

посмотри хорошенько все вакумные шланги под заслонкой,бывает после ремонта их путают,короче трубка которая идет на отсос картерных газов должна продуваться меньше всех,трубку абсорбера можно вообще заглушить

модераторы снесите пожалуйста тему,день тяжелый был,поэтому с тупил и неправильно поисковиком пользовался,все оказывается давно разжовано и положено в рот