dil73

видео не досмотрел,слишком затянуто,а вот насчет перебора оборудования наслышан,в неумелых руках,да еще с неподготовленной головой и без стажа работы,это просто куча хлама,которая служит не для ремонта,а только для того чтобы клиент оху-л P.S. забыл еще добавить кучу бумажек на стенке,о якобы опупенном обучение у супер диагностов

было несколько раз отключение парных цилиндров из-за гуляющего демпфера,ну опять-же все это проверяеться визуально,и остальное все что связано с пропусками,ещё раз проходит проверку,а потом идет помощь зала,но судя по профилю и постам, TheGet вроде не новичок,и с простыми вопросами может только поддатый,для компании тему создать, TheGet не в обиду,это комплемент

TheGet невозможно бывает найти точную причину,ЭТО МЕТАЛЛ СОБРАННЫЙ БЕЗ ВСЯКИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ДОПУСКОВ,сейчас для интереса прошелся у себя по базе авто которые были на репроге,по госномеру и марке я стараюсь сохранять все данные по клиенту и проблемам в машине,скрины ошибок проблемных машин храняться с 2011 года,так вот как ни странно,но с ДБ04 самары было только пару штук с прогоревшими клапанами,остальные так ни хрена после репрога и не отзвонились,ну как говориться и флаг обамы им в задницу,мне легче

нет у меня пока возможности докупать доп.оборудование и навряд-ли в близжайшее будущее появиться,осцилки для меня пока роскошь,а насчет пропусков в парных цилиндрах не заморачивайся,попробуй все-таки поставь другой софт,сам удивишься изменениям в параметрах сканера,но опять-же с условием того,что с железом и правда все в пределах допустимого

кстати,кому не лень возиться с "хрюканьем" калиновских движков,при подгонке распредвала и т.д.,как раз советую это делать на пресловутой ДБ04,падла любой косяк в железе фиксирует пропусками

попытка не пытка,попробуй,посмотри мои посты,не люблю я голословить,все косяки я описываю из своей практики,накопленной годами,и кстати до сих пор на вооружении только голова и руки,плюс минимум-сканер,программатор и контролька с пробником светодиодным

юмора я конечно не понял,но при чем здесь Автел,я даже намека не давал,что Ителму лью в Автел или наоборот,сарказм у тебя батюшка какой-то больной

еще как можно и даже нужно,я уже давно обжегся этим софтом,если на ремонт приезжает машина с М73 и многочисленными пропусками,лезу сначала смотреть шильдик на блоке и если стоит ДБ04,то ставлю в зависимости от финансов клиента сток или проверенную коммерческую на базе ДА,и отправляю кататься,а потом уже судим о фронте работы

на db04 пропуски нормальное явление,софт заточен под жесткие нормы экологии,но само доисторическое железо не тянет на эти нормы,пока движок свежий еще терпимо,чуть износился,начинается спонтанное отключение цилиндров с нестабильными промежутками,лечение простое,репрог блока на софт ДА02-03

блок для подкидывания тебе точно ни кто не подарит,вот и весь ответ

как-же хреново,сегодня с утра родина без защиты,так и хочется защитить и поцеловать бутылочку холодненького пива

окупаемо для тех кто занимается ремонтом таких блоков большим потоком,а если раз в квартал,то лучше закупить блоки оптом и после успешного подкидывания загнать клиенту и отправить потом клиента с его старым ЭБУ по этой ссылке http://www.oktja.ru/...__p__1147100 ,не в обиду ТС,таких изобретателей,да побольше

MITROFAN попробуй ДК1 отключи фишку,и посмотри параметры,а лучше открутить и посмотреть его визуально,может нюхалки у него коксом забиты,выхлопные газа он не видит и работает на своей волне,поэтому многие параметры завышены,я в какой-то ветке фото вылаживал

уточни,не ехала до репрога или после репрога,а то адаптации такая хрень,на многих машинах с 7.9.7 после репрога или инициализации максимальная скорость не больше 120 и еще,скорость по сканеру и приборке сравнить не мешало-бы и вот здесь малесь непонятно(По диагностике настораживает высокий массовый расход топлива 14-16)

не газуй,я не любитель скубаться,каждый пусть останется при своем мнение,какого хрена мерится яйцами,у каждого свой подход к ремонту,а вот судьями пусть будут клиенты

ну это уже конечно загнул,разговор идет только по исключению опций без которых работа движка не выходит из рамок приличий,а так давайте тогда менять каталики и ДК2,зачем переводить на Е-2,клиент так-же не скажет спасибо за несколько купленных клапанов абсорбера и так-же не слишком будет рад покупки еще одной ГБЦ с дыркой под ДФ,так как он уже купил и поставил головку без посадочного места

я к чему и клоню,если причина именно в железе,то нормальный диагност или механик даже по работе двигателя заметит неполадки,диагностика может подтвердить диагноз,но ещё раз повторюсь,это железо которое до сих пор не довели до ума,поэтому многие соглашаются на отключение многих систем не влияющих на работу двигателя,хотя-бы самая любимая Р0441 на всех современных системах,замена клапана редко когда спасает,особенно Утесы,то же самое ДФ,сейчас редко встретишь датчик сделанный по ТУ или ГОСТУ,хрен его знает как назвать,короче отвечающий всем нормативам,многие датчики независимо от производителя просто не видят отливы или метки,вот когда его подточишь и он уже начинает корпусом цеплять за метал,бывает появляется сигнал,ну и спрашивается,какого хрена усложнять себе итак не легкий труд,если и без ДФ после нормального репрога машина ведет себя в рамках приличия

сколько раз были разногласия по поводу программного лечения машин,но сами поймите,все нюансы по дальнейшему ремонту,соответственно расходы клиенту описаны,выбор-программировать или менять голову,если приход будет и там,и там одинаков,то клиент выбирает наименьшие расходы,но под свою ответственность,поэтому ребята зачем умничать,у нас оплата идет по факту сделанной работы,бывает ремонт движка выходит по стоимости нового двигла,это двигатели с 70-х годов,что вы от них хотите? А вот разобраться досконально в таких проблемах можно только в 2 вариантах-когда машина собственная или когда клиент какает денежными купюрами,вот такая у меня позиция к ремонту российского автопрома

неугадал,я за сопли беру полную стоимость,объясняю клиенту его дальнейшие действия,а до ума уже довожу в рамках бесплатной техподдержки

иногда нет возможности отремонтировать блок по быстрому,а машина нужна,так что это не мазохизм,а временный выход из сложившейся ситуации и половина клиентов потом не приезжают чтоб довести до ума,их такие извращения устраивают

MITROFAN точную схему и описание навряд-ли найдешь,лучший вариант будет бросить соплю на подсветку номера от правого или левого борта габаритов внутри блока,но при условии если не будет ругаться БСК,а если заругается по перегрузу,то поставить в подсветку номера светодиоды,правда это колхоз,но работает на многих ВАГах

ну таким молодцам тогда разрешено доставать модуль бензонасоса из бака со 150 Вт переноской накаливания и обронить несколько холодных капель бензина на колбу лампы

ну вообще-то многие идиоты меняют потребители при включенном питание,так-что ничего удивительного

sab хорошая мысля,за онлайн ремонт,как появятся в Волгограде,взять вместо магарыча обещанного,блок управления на растерзание,даже если не разберусь,запчасти всегда пригодятся

машины хорошие,согласен,но если-бы ты знал что за это время было проделано,может так не говорил,про Сочи и пляски там я не знаю точно,но из Волгограда посылками отправлялись для нужд ремонта-трамблер,катуха в сборе и в добавок даже ЭБУ,и все это не в одной кучи было,а поштучно,и именно по вердикту сочинских электриков,если посчитать потерянное время,запчасти,почту России и посчитаю свои нервы с такими ремонтами по телефону,да ну нах