dil73

вот,как раз подвернулсяNEWFILE.rar

любой с боша необученный пойдет,плюсовой

ключ-это исполнительный механизм,ему наплевать где стоять,главное не превышать нагрузку и длительность времени открытия под нагрузкой,а за это отвечает драйвер ключей катушек,а драйвером управляет_____извиняюсь меня понесло,Новый Год,а у меня старый выходит до сихпор

поставил с Микаса 7.1,работает нормально,единственное из-за габаритов пришлось местами проложки из диэлектрика положить,чтоб не коротнуло

что датчик фаз новый мало что говорит-брак 50 на 50,попробуй к торцу железку поднеси ,должен примагнититься,так проверяю при покупке,чтоб на полный муляж не напороться

dil73 сказал: а датчик фаз подкинуть на Е-3 это полный писец??????????????????? почему????????????? на Е-2 датчик фаз стоит спереди движка,а вот на Е-3 сзади ГБЦ,туда зеркало даже не засунешь,потому только на ощупь

навряд-ли сработает защита от КЗ на плюс или массу,в маске есть-же такие ошибки,а вот сами блоки очень хиленькие,были блоки с обрывами цепей питания форсунок,реле насоса,был даже блок с ошибкой по датчику фаз,а датчик фаз подкинуть на Е-3 это полный писец,все на ощупь,короче эти проблемы решались только заменой ЭБУ

у меня кстати тоже начиналось с форсунки 2,но когда приезжала машина блин все работало,подкидывали форсунки,даже 100-ватной лампой насиловал провода форсунок до ЭБУ,все нормально,грешил на драйвер форсунок,подкинули другой блок и отключил пропуски,все равно ошибка не постоянно,но вылазила по обрыву форсунки,на колодки под коллектором наткнулся когда при заведенном движке уже от безисходности стал теребить всю проводку,в момент садомазма над этими колодками как-раз и всплыл косяк,поэтому я их вообще исключил,больше ошибка не всплывала

не надо мне тыкать,в месте не бухали,у меня небольшие разногласия с другим человеком,и он прав,разъёмы там полный анал,их легче раскромсать чем разъединить и что за хреновая привычка кого-нибудь приструнить,попахивает дедовщиной

не смешно,пучок проводов до ЭБУ снимается полностью и ремонтируется на столе,снимать коллектор не нужно

просмотри хорошенько и полей ВДшкой колодки под впускным коллектором,я неделю искал причину троения и плохого запуска движка,пока не стали вылазить ошибки по обрыву цепи форсунок,на вид колодки были чистые,без окислов,подогнул контакты,хватило на неделю,короче колодки выкинул и напрямую провода соединил,машина даже мягче работать стала

мотор где-то крысит пары бензина,смотри клапан абсорбера

а насчет компрессии никто не подсказал,а это не маловажный фактор

подкинь М73,он получше косяки улавливает,я неделю примерно такой глюк пытался поймать,пока не поставил другой ЭБУ с соответствующей прогой,начал показывать нестабильные пропуски,в форсунках непонятная мачмала была

тоже-самое,только движок 8 кл.,после ремонта ГБЦ,и блок и датчики подкидывал,проводку прозвонил,только с бубном не танцевал вокруг машины,ошибка по датчику фаз была не стабильная,пока до штифта не долез с которого датчик снимает импульсы,мотористы,мать их,видно при ремонте про--ли родной,выточили другой,но с нержавейки

если есть код ошибок,а описания нет,можно попробовать открыть как Я7.2+,авось и расшифровка появится,внутренности блоков одинаковы(почти)

чек моргает только когда пропуски,почистить Епром и попробовать еще раз,у меня подменный М73,эти блоки лучше всех фиксируют пропуски,ставил на все 8 кл. с соответствующей прошивкой,проблем ни когда не было,только на калине ошибка по реле вентилятора