dil73

надо знать ход мысли интернетзависимых тюнингистов,начитаются и насмотрятся,а потом блядь мозги так выносят при диагностике,что нервов не хватает,да простят меня модеры за вырвавшийся мат,TheGet вроде поднимал тему по какому-то МД-тюнингу,думал ботва,а нет газелька свежая подъехала с проблемой холостого,вроде по параметрам все нормально,полез почистить ДУ,а там ебать копать,все расточено до заслонки,да так грубо,что я перекрестился и отправил к любителю баловаться фрезой,ну это хрен с ним,звонки пошли от клиентов,насчет такого тюнинга,какой хрен вообще придумал этот геморрой и запустил рекламу,задний проход ему проМДемить,большой,очень большой фрезой

без откатки на глаз,навряд-ли выйдет

393 лимонные сименс точно не продавливает,про остальные врать не буду,всего не упомнишь,для быстрого ремонта таких машин с водяной эмульсией,запускал насос напрямую и выкачивал из бака бензин до минимума шариков воды в таре,менял топливный фильтр,а форсунки продавливал химией,не снимая,прокручивал без свечек движок,потом заводил,первый запуск всегда был тяжелым,просиралась и все работало в нормальном режиме на основе чистой воды,но не мачмалы с примесью ржавчины и хрен знает чего

не разбираюсь в молекулярном строение,но после многих заправок вода может находиться в бензине во взвешенном состоянии и нормально перерабатываться движком,но стоит постоять машине в покое и вода выпадает уже в осадок,стоит дойти воде до форсунок и сетки закупориваются водяной пробкой,насос уже не продавит бензин при всем желании,вспомните старые добрые лейки с сеткой от воды,заливаешь пизженный военный бензин,который был всегда с водой,чуть рылом прощелкаешь,не заметишь струйку воды с канистры и все,мудя в бензине

сегодня пятница,этим все сказано,любителям халявы не до машин,водка закипает

на этих машинах это нормальное явление,лучше не заморачиваться в поисках проблем,это можно только наверное программно лечить,но я не калибровщик и даже не стараюсь им стать,мне легче и быстрее приобрести готовые решения программных глюков,попробуй для интереса датчик скорости отключить,будет наглядное пособие

паять скрутки не рекомендуется,после пайки получается уже не многожильный провод,а одна сплошная жила,вибрация постепенно свое дело сделает и провод в месте пайки отвалится

если машина катится на нейтрали и повышены обороты,а при полном торможение падают,то это нормальное явление,так заложено в программу,чтоб КПП при переключение не рвать,если машина стоячая и при шевелении пучка проводов в районе ЭБУ начинают плавать обороты,то посмотри обжимку сигнальных масс,бывает даже просто пучок проводов ослабляешь от крепления правого стакана,чтоб он не был в натяг,и ХХ устаканивается

видео не досмотрел,слишком затянуто,а вот насчет перебора оборудования наслышан,в неумелых руках,да еще с неподготовленной головой и без стажа работы,это просто куча хлама,которая служит не для ремонта,а только для того чтобы клиент оху-л P.S. забыл еще добавить кучу бумажек на стенке,о якобы опупенном обучение у супер диагностов

было несколько раз отключение парных цилиндров из-за гуляющего демпфера,ну опять-же все это проверяеться визуально,и остальное все что связано с пропусками,ещё раз проходит проверку,а потом идет помощь зала,но судя по профилю и постам, TheGet вроде не новичок,и с простыми вопросами может только поддатый,для компании тему создать, TheGet не в обиду,это комплемент

TheGet невозможно бывает найти точную причину,ЭТО МЕТАЛЛ СОБРАННЫЙ БЕЗ ВСЯКИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ДОПУСКОВ,сейчас для интереса прошелся у себя по базе авто которые были на репроге,по госномеру и марке я стараюсь сохранять все данные по клиенту и проблемам в машине,скрины ошибок проблемных машин храняться с 2011 года,так вот как ни странно,но с ДБ04 самары было только пару штук с прогоревшими клапанами,остальные так ни хрена после репрога и не отзвонились,ну как говориться и флаг обамы им в задницу,мне легче

нет у меня пока возможности докупать доп.оборудование и навряд-ли в близжайшее будущее появиться,осцилки для меня пока роскошь,а насчет пропусков в парных цилиндрах не заморачивайся,попробуй все-таки поставь другой софт,сам удивишься изменениям в параметрах сканера,но опять-же с условием того,что с железом и правда все в пределах допустимого

кстати,кому не лень возиться с "хрюканьем" калиновских движков,при подгонке распредвала и т.д.,как раз советую это делать на пресловутой ДБ04,падла любой косяк в железе фиксирует пропусками

попытка не пытка,попробуй,посмотри мои посты,не люблю я голословить,все косяки я описываю из своей практики,накопленной годами,и кстати до сих пор на вооружении только голова и руки,плюс минимум-сканер,программатор и контролька с пробником светодиодным

юмора я конечно не понял,но при чем здесь Автел,я даже намека не давал,что Ителму лью в Автел или наоборот,сарказм у тебя батюшка какой-то больной

еще как можно и даже нужно,я уже давно обжегся этим софтом,если на ремонт приезжает машина с М73 и многочисленными пропусками,лезу сначала смотреть шильдик на блоке и если стоит ДБ04,то ставлю в зависимости от финансов клиента сток или проверенную коммерческую на базе ДА,и отправляю кататься,а потом уже судим о фронте работы

на db04 пропуски нормальное явление,софт заточен под жесткие нормы экологии,но само доисторическое железо не тянет на эти нормы,пока движок свежий еще терпимо,чуть износился,начинается спонтанное отключение цилиндров с нестабильными промежутками,лечение простое,репрог блока на софт ДА02-03

блок для подкидывания тебе точно ни кто не подарит,вот и весь ответ

как-же хреново,сегодня с утра родина без защиты,так и хочется защитить и поцеловать бутылочку холодненького пива

окупаемо для тех кто занимается ремонтом таких блоков большим потоком,а если раз в квартал,то лучше закупить блоки оптом и после успешного подкидывания загнать клиенту и отправить потом клиента с его старым ЭБУ по этой ссылке http://www.oktja.ru/...__p__1147100 ,не в обиду ТС,таких изобретателей,да побольше

MITROFAN попробуй ДК1 отключи фишку,и посмотри параметры,а лучше открутить и посмотреть его визуально,может нюхалки у него коксом забиты,выхлопные газа он не видит и работает на своей волне,поэтому многие параметры завышены,я в какой-то ветке фото вылаживал

уточни,не ехала до репрога или после репрога,а то адаптации такая хрень,на многих машинах с 7.9.7 после репрога или инициализации максимальная скорость не больше 120 и еще,скорость по сканеру и приборке сравнить не мешало-бы и вот здесь малесь непонятно(По диагностике настораживает высокий массовый расход топлива 14-16)

не газуй,я не любитель скубаться,каждый пусть останется при своем мнение,какого хрена мерится яйцами,у каждого свой подход к ремонту,а вот судьями пусть будут клиенты

ну это уже конечно загнул,разговор идет только по исключению опций без которых работа движка не выходит из рамок приличий,а так давайте тогда менять каталики и ДК2,зачем переводить на Е-2,клиент так-же не скажет спасибо за несколько купленных клапанов абсорбера и так-же не слишком будет рад покупки еще одной ГБЦ с дыркой под ДФ,так как он уже купил и поставил головку без посадочного места

я к чему и клоню,если причина именно в железе,то нормальный диагност или механик даже по работе двигателя заметит неполадки,диагностика может подтвердить диагноз,но ещё раз повторюсь,это железо которое до сих пор не довели до ума,поэтому многие соглашаются на отключение многих систем не влияющих на работу двигателя,хотя-бы самая любимая Р0441 на всех современных системах,замена клапана редко когда спасает,особенно Утесы,то же самое ДФ,сейчас редко встретишь датчик сделанный по ТУ или ГОСТУ,хрен его знает как назвать,короче отвечающий всем нормативам,многие датчики независимо от производителя просто не видят отливы или метки,вот когда его подточишь и он уже начинает корпусом цеплять за метал,бывает появляется сигнал,ну и спрашивается,какого хрена усложнять себе итак не легкий труд,если и без ДФ после нормального репрога машина ведет себя в рамках приличия