marcony

Фильтр топливный поменяй для начала. А дальше только с кодами ошибок. Или на форум экстрасенсов.

Стандартных без ДК не встречал, пользуюсь только тюнинговыми.

Нужно проверить разьем блока на предмет лишних напряжений или масс. Возможно где-то в проводке КЗ.

Я шью 52-ю - вроде жалоб не было.

А в чем проблема-то? Размер файла нормальный, эта прошивка прочитается обоими модулями, потому что блок открытый.

+1 - косяк явно в проводке а не в проце, если с утра на щитке температура +60. Там же со своего датчика снимается а не с мозгов.

Если удален кат и горит чек по низкой эффективности его работы значит блок или не перешивали совсем или прошили но на Е2 не перевели а это обязательно нужно сделать.

CAN линия неисправна - там и нужно искать проблему.

Думаю и то и другое не конкуренты, а дополнение друг к другу. Пользую их оба - если мотор не ушатан - щупом получится точнее, а на подубитых - индикатор однозначно. И еще большой плюс рейки - можно делать на горячую.

Ни в одной прошивке, созданной в здравом уме, нет таких температур включения и выключения карлсона. Либо у тебя прошивка левая, либо термостат заклинило - и то и другое будет причиной перерасхода.

Все ошибки типа Р060 связаны с нарушением функций ЭБУ двигателя. И если она не удаляется, то скорее всего решение такой проблемы "прикольным" не будет.

Блоку управления не нравится выхлоп, вот он и рекомендует его проверить. А что конкретно - диагностика в помощь.

Должна быть слева под панелью приборов рядом с блоком предохранителей.

Если синхра слетела блок может при этом ошибок не выдавать. Но с давлением как-то непонятно - насос работает а подачи нет - может ему напруги не хватает?. Проверь преды.

Чет непонятно - сначала спрашивал как прочитать, теперь - а че там менять. А зачем тогда считывал то?

На один пред идет прямой + АКБ далее через перключатель педали тормоза на контакт А15 блока, второй тоже с АКБ но после реле вкл заж на А14, третий + с АКБ после реле включаемого самим блоком на В11, реле включается контактами В13 В12.Как-то так. Схему выложить к сожалению не получается.

Ошибка 2513 - отключение впускного канала - нарушение функции. Возможно несправен привод вихревого клапана.

Должно быть по КАНу - F19 F31

Если блок Sim 28 то +АКБ на М8 и F9, после замка М24 и F21. Все через преды. F40 F7 M5 M42 - массы. После ГР еще + на F8.

А сама заслонка при нажатии педали открывается?

А в чем выражается дефект кроме показаний сканера? А то может выхлоп забит? Газам деваться некуда вот и получается такая штука с замерами ДМРВ.

На 16-ти клапанных ВАЗах тоже есть подобный необратный клапан. Видимо для того чтобы было остаточное давление на гидрики при пуске. Кстати, если его заклинит в прикрытом состоянии - давления в ГБЦ не будет, так что не мешает проверить его на работоспособность.

После замены движка авто не завелась, даже ни одного чиха. Стояла в ождании донора месяца три. Проводку перетряс - какие косяки нашел - устранил. Все равно не заводится - нет управления форсами (если плеснуть бензин в дроссель - схватывает). В моторнике (Bosch 0 261 204 844) ошибок нет. В иммо (Valeo) - тоже. Но в параметрах иммо выдает - Разрешение на запуск не в норме, Ответ от блока управления не в норме, Состояние ключа в норме. Синхронизация KTSом не выполняется. Провод от блока до иммошника звонится нормально. Я так понимаю проблема с иммо. В БОШе, насколько я понял, иммо находится в 87С510. Какие варианты решения данной проблемы возможны?

Компрессию замерял? Возможен подсос коллектора. Попадались похожие случаи - перебои в 2 и 3 цилиндрах(не конкретно на таком авто) итог - прогоревшая прокладка ГБЦ между ними. Правда чаще всего это сопровождалось заниженной компрессией в них обоих.

Компрессию не пробовал мерить?