__GS__

Не, парни, увольте, мимо не пройду)))))-----На все подобные посты ответ один: 1.Чё-то, где-то коротит, проверь проводку. 2. У тя машина сломалась 3. Бензин гуамно- смени заправку :bos:

Павел, а насколько сложно понять алго одной проши и применить ко всему пакету? Если ни чего сложного, то будет ваша складка с уже no immo валятся по всем .сайтам. Тогда вам проще складку выпустить, имхо, но я, как и все, против. В розницу в личке.

Могу ошибаться, но вроде это стабилитрон.

спорить с вами не собираюсь. меня много чего интересует. В основном это расчет катушек индуктивности для иммо с помощью пробника. Поиск обрывов отнимает очень много времени при работе и такая функция в пробнике была бы уникальна на рынке. А так у меня есть 2 осциллографа, мультиметры с измерениями всего, клещи, контролек пачка.... Все, сорьте за офф.

очень узкоспециализированные функции, нужны только вам и еще парочке человек. За много лет диагностики ни разу не возникала необходимость в этих измерениях. Если и нужно будет- в мультиметре есть. Да и нагорадить если всего туда и получится не пробник, а кирпич. Не могу придумать, где можно частотомер в диагностике применить.... Измеритель температура лучше ИК. To liberty75- есть такая штука у кабельшиков, для поиска обрывов провода. Генератор подключается к оборванному проводу, второй приблудой, типа миноискателя, идешь по жгуту и слушаешь когда изменится тональность. Там обрыв. Вот такой работающий девайс приобрел бы.

Штука прикольная, но куда её можно применить? импульсы на холлах смотреть? так сказали уже, пробник с диодами за стольник не хуже. в комонн тыкать тож смысла не вижу. Осцил там слаб да и зрение тоже. Так игрушка, как по мне, ребенку купил бы, основы электротехники изучать. 500 руб ценник ей, ну рубль если в приличном корпусе. Установщикам сиг и начинающим диагностам самое то.

парктроника нет, проводка под него есть. Вот и вопрос, идет ли туда can ? Что за мифический провод то! прозвоните его на кан, на массу, колодку щитка, если схема не та совсем. Не понятно, кан С или B ? прозвоните розетку 6-14, вам давно советуют.

в вашей схеме "assistant icm" не парктроник случаем? тогда как раз CAN к ниму идет. Вода, окислы. У вас, если верить схеме, CAN C везде, сопротивление при акб off около 60 ом. Ошибка "таймаут" в блоках, которые ругаются на приборку, означает, что доска дает помехи в линию. А как реализованно ветвление кана: обжимки, J/C ? возможно, обжимка намокла?

SRS горит, скорее всего, от ошибки CAN B. Пробуйте по очереди отсоединять блоки с этим каном. Обычно это климат, srs, мультимедия, приборка и тд. Отключите приборку и пробуйте удалить ошибку с SRS.

Гляньте схему. Скорее всего, у вас плохая масса акб с кузовом. Наверняка массы на пинах 4,5 в обд колодке идут с разных мест- одна масса с двигателя, другая с кузова. в разъеме обд сканматика 4,5 нога замыкаются. Такое проявление неисправности, при подключении обд колодки,- старо как мир)))) на любом авто))) А еще можно померить потенциал между 4 и 5 ногой в диагн разъёме авто. Включив при этом эл потребители. А можно и ток померить также.

Ну раз пошли веселые картики...тоже видел на дмрв, умершим своей смертью, затухающую синусоиду. Вопрос: почему именно так? Умирает ведь чувствительный элемент ввиде проволки. Ну оброс он грязью и оксидами, изменилась его теплоотдача, а почему синусоида? Ps на моем дохлом дмрв ацп было в районе 1,1в

да это сплош и рядом Это смущает только....не встречал такого с датчиком.

Да ну! что-то мут говорит обратное.))

Приветствую! У вас только эта ошибка? Даса и виса нет, и с мерсами не дружу. Но если подумать и провести аналогию с другими авто, то.... ваши данные и ошибка (точнее ваше описание ош) говорят, что есть недодув. Недодув может быть вызван: неверным измерением, утечкой, припятствием на впуске-выпуске, турбиной, управлением турбиной. У вас осталось 2 послед варианта. Турбина не ориг- пробуйте крутить гайку на штоке упр геометрией- главное запомните куда вы её крутили и на сколько. Начните с четверти оборота.Крутанули- едете со сканером на покатушки. Второе- А достаточно ли вакуума для управления турбой?

забей. машины эти очень редки. Просто та убогая диагноза, которую выдали на "гора" японцы, не даёт возможности взять их разумом. Там опыт нужен и постоянная практика. Японцы глубоко уверены в том, что японские машины не ломаются, и поэтому набор данных в дате минимален. Это вам не бош.

Измерь всеж компрессию. Точно не помню, но на криворуких машинах, может и не быть коррекций. Точнее они есть, но в дату не выводятся. А выводится измеренный параметр A/F. Расходомер за разъем подергай. Обрати внимание родной ли он, также если он на основе эф кармана- должна быть решетка перед ним и не поврежденная. Если там другой тип расходомера диаметр диффузора должен быть сответствующий, а то мож кулибин там побывал. А если egr заглушить?

Добрый день! пробуй призакрыть байпас. У этого джедая несколько режимов работы на хх, переключаются по температуре. в дате это видно, также видны переключения режимов по тапке. Какие коррекции? Бывает еще заростает сгоревшим маслом выемка в поршне, в итоге сильно возрастает степень сжатия. нормальные значения. впускной коллектор сажей не зарос? да вспомнил, попадался экземпляр с заросшими углублениями в поршнях и компрессия у него было как у дизеля. Возможно, из-за большой компрессией не возникает искра на бедных смесях?!

что такое логическая масса? Понял так -шим масса. От китайцы красавцы. А где тогда ошибка по нагревателю? ну да лан. motodorу жму плюсик.

Как долго висит в ацп дк 0,9в после остановки двигателя? Измерять сопротивление так: отключи дк1 и измерь сопротивление всех пинов друг с другом, проводки которая идет к эбу от дк1. тоже самое с дк проделай. АКБ отключи. По схеме глянь есть ли еще разъемы в цепи дк1. Просто по твоему описанию очень похоже на воду в разъеме, по которой плюс ( с подогрева дк или другой) попадает на сигнальный провод дк1. Бывает еще вода в самом дк (керхер, сука, сильный))- замыкание на сигнал плюса либо массы. Вода в дк лечится активным педалированием по трассе.

двигатель заведен? после остановки двигла ацп как себя ведет сопротивление измерь при отключ АКБ

При включенном зажигании и не зав двиг ацп дк какое? При отключенном ДК на заведенном какое ацп дк? А так похоже на воду либо окислы в разъемах. И померте сопротивление между нагревателем и дк проводки идущей в мозг.

http://www.oktja.ru-лучший тематический сайт в рунете! Для чтения регистрация не нужна! Вспомните как мы становились диагностами- что тогда интернет был даже в холодильнике?! И только потому стали спецами, когда САМИ разбирались в неисправностях, читали, измеряли, анализировали, потели и думали.... А не бежали к инету писать- "Тачло пизнец жрет и ваще не едет.... хелп-хелп-хелп!"

Да не, клиентов отсеять легко, например: четырехтактный двигатель- двух, трех, или четырех-цилиндровый ? или что значит "пэ-эн-пэ" ? или - назовите разряжение в задроссельном пространстве в миллибарах на хх при температуре двигателя 79,53 С ? Да хулиард таких вопросов можно придумать при регистрации. А еще и конкурс объявить среди жителей Окти на лучший вопрос!!

Здравствуйте! molotok, текущие форсы только на стенде увидите. После не правильного УЗ они текут. Лично у меня было на ШН, после УЗ потекли все форсы.. На стенде при давке в 4 атм текущая обесточенная форса за минуту давала 5 капель, исправная -1. Чтоб запустить двигло приходилось крутить секунды 3-4. Но для этого хватало стоянки10-20 мин. Другой случай на шниве: плохой запуск после ночной стоянки- исъепали все (форсы, датчики, гидрики на болты, мозги...), померяли компрессию на холодную=сняли головешку. Трещина, тосола с наперсток набегало за ночь. Попробуйте на холодную крутануть стартером не включая зажигания (разъем папа-мама втягиващей справой стороны под капотом) секунд 5. А потом заводите и делайте выводы.

Ага эта. зелёненькое и есть бут. В проф форумах лучше писателем становится через читателя)