__GS__

скорее всего запуск происходит по попарно- параллельной схеме или вовсе одновременный впрыск. Чтоб перейти на фазированный впрыск, блоку надо понять в 1 или 4 циле происходит рабочий такт. Скорее всего в катушке (у 1 цидиндра) еще одна катушка с небольшим кол-вом витков. "Троичка" если хотите))) так вот при не рабочем такте в цилиндре меньшее давление соответственно жизнь искры дольше. время горения искры измерить проще простого. А может по другому- вариантов много. Если есть возможность- прозвоните дополнительный вывод "дф" на массу или общий плюс.

прочитал. и в чем противоречие между моими словами и вашим файлом? есть там пару ляпов по мелочи, а так верно И вам спасибо за общение!

Sapr, без обид, вы в корне не понимаете принцип возникновения искры! Искра не мощнее, при большем давлении в цилиндре. При большем давлении электромагнитная энергия тратится на увеличения потенциала, для возникновения пробоя, при большем напряжении, происходит бОльшая ионизация и "взрыв" выглядит как мощная искра. А при маленьком давлении- напряжение пробоя меньше, энергия расходуется на продолжительность горения искры и "взрыв" менее ярок.это совсем на пальцах. pS : возьмите классическую катушку зажигания и выключателем имитируйте коммутатор и проведите тот же эксперемент с давлениями: будете удивлены)))

На семействе пятых январей, бортовое напряжение ТОЧНО измеряется на 37 пине! Речь ведем про МЗ- тема об этом. Формулы не для запугивания- для понятия сути. Цифры говорят о многом, слова ни- о чем. Вы когда устраиваетесь на работу, спрашиваете "какая зарплата будет?" - вам говорят "большая!" Разговор ни очем! А когда на вопрос ответят "20000 руб"- тогда другое дело- разговор предметный )) И понятно, что зарплата вовсе не "большая"!

Здравствуйте! На самом деле важно, но инженерам автоваза это по-боку, было. Контроллер видит напругу на 37 пине. Модуль запитан не от туда. На модуле есть просадка, а на контроллере нет! Скрин с CTP и схема. )) Да даже если б было правильно сделано, все равно, при просадке питания мз с 12 до 4 вольт искра была бы не о чем! Есть такая формула W=L*I2 / 2 где: W - Энергия магнитного поля L - Индуктивность I - Ток Время накопления зависит от тока, ток от напряжения. речь только о первичке! Все! мощность искры, при прочих не изменных условиях, ни от чего больше не зависит. Кстати, квадратичная зависимость тока хороша видна на графике "время накопления". Умьньшая напряжение в 2 раза= уменьшению тока в 2раза, увеличивается время накопления в 4 раза!

Пропуски чего и кто не видит? Если про VS5 , то открою вам страшную тайну= не видит

Sapr , вы немного не понимаете...... по порядку: 1. Потому-что вохдух- диэлектрик. И чем больше его туда "упихать", тем сложнее искре проскачить между эл свечи. 2. Никак. Откройте хелп к ctp 321 и все сразу поймете. U пробоя предопределен тюнером и програмисстом заранее. 3. богатой. 4. Он будет накапливать энергию, пока не "насытится" эл. магнитное поле, ключ открыт. Искра произойдет, как только ключ будет закрыт. 5. Это если эбу видит, что напряжение упало. В случае ТС, с замком, эбу не видит просадки.(схему гляньте) Просадка напруги на МЗ= слабая искра.

Ксандр, вы не совсем правы (а может я), тут процесс точнее опишет эта формула: I=U/R . R- константа при не изменной температуре первички катушки (сопротивлением P-N перехода принебрегаем, тут электронщики поправьте, если не так ). А оно, сопротивление, не изменно, пока двигло не будет продолжительное время работать. Время накопления тоже не при делах, т.к. в случае с замком, напряжение питания измеряется после гл реле (37 пин), а оно питается минуя замок=соответственно там нет больших падений. Получается, что просто слабая искра, первичка не успевает накопить энергию, из-за просадки в замке

писал вам выше, во фронтальных подушках может быть 4 пиропатрона. мож не все резюки повесил? год авто какой? а может все же какой нить драйвер наелся.

А разъем на дпкв штатный, или магазинский уже с китайскими проводами? зеленый провод на дпкв сверху? зазор между датчиком и шкивом <=1 мм? плюсовая калабашка осмотрена? масса и плюса в разъеме при прокрутке? сам разъем эбу на предмет окислов? Это проверь и будет счастье.

Фронтальные подушки могут быть двустадийные, там ок?

читать: пост 7, потом сразу 9 )))))

как моя жена прям........)))))

емкостной датчик, тока кому в голову придет десятку угнать?!))) и петлю от этого датчика вокруг замка лучше переделать- иммобилайзер по-русски ))))

8 нога

Мне кажется ничего не изменится) КПА первым менять и понять откуда запах бензина.

Да просто интересно. И хочу проверить запишит ли его экуфлеш, если не читать, а сразу писать. епромку вычитал, хочу сравнить с другими)) mmcфлеша нет. Блок для баловства)))

У вас на нивке 797 или 1797, но точно не м74. Алгоритмы наверняка разные, на м74 ошибки проявляются чаще. хотя то и то -автоваз. А еще бывает, что клапан просто замерз. И одного клапана там за глаза. Зачем в вашем рисунке выпускной клапан? Для евронорм он не приемлем.

На любом адсорбере есть отверстие, которое соединяется с атмосферой. Если постоянно продувать уголь, то он продуется от углеводородов и будет "чистый" воздух. А еще в крышке бензобака есть односторонний клапан. А что за сепаратор? это какой-то клапан с шариком?

Сначала обогащение, потом обеднение. Исправность системы вентиляции отслеживается по дк. Если понаблюдать за параметрами в момент продувки, то изменяются коррекции. К примеру, сначала -3, потом +1. Если мозг продувает адсорбер и не видит изменений, т,е, все время бедная или богатая смесь, кидает этот код. Некоторые заправляют бак по самые помидоры, и при продувке бенз идет в адсорбер. Ну и зависший клапан в приоткрытом состоянии- бак постоянно вентилируется, поэтому нет переключений с богатой на бедную. Ну и кривое ПО тож возможно.

можно уваленного, можно и не уваленного.

Приветствую! А может ли кто выложить вычитанный дампик?!

Примите искренние соболезнования..... Видать судьба....Держитесь, вы сделали все возможное и не возможное....пути всевышнего неисповедимы....

Пишусь. участвовал. 98-3000 оплатил

извините за оффтоп, klin66 почему богатую смесь поджечь сложнее? всё время думал наоборот...