__GS__

Примите искренние соболезнования..... Видать судьба....Держитесь, вы сделали все возможное и не возможное....пути всевышнего неисповедимы....

Пишусь. участвовал. 98-3000 оплатил

извините за оффтоп, klin66 почему богатую смесь поджечь сложнее? всё время думал наоборот...

Здравствуйте! Осмотрите внимательно разъём блока управления, возможно на контактах окисел бело-серебристого цвета, едва заметный. Ну и плюса и массы птфкой проверьте обязательно в разъёме. Лучше это сделать при прокрутке стартером.

Автор "января 5,1" красавчег! Делалось, наверно, в 2000 годах. кембрики на фото. Не, ну прикиньте- приезжает на галстуке ведро середины девяностых- эбу сгнило- не вопрос! ща на коленке сваргяню!!! Вот это настоящий диагност, программист, тюнер, электронщик. Вот поэтому мы полетели первыми в космос и поэтому кровь идет из асфальта, когда мы падаем в него носом! Перед поделкой снимаю шляпу)

оф манул про ошибку что говорит? Пределы уровней напряжений для датчика указаны?

на блоке который в салоне под климатом?

а как измеряете напругу на самом датчике? разве он не в корпусе HBB без доступа к контактам?

Схему открйте и выложите, понятней будет, под рукой нет у меня. В дате брэйк педаль смотрите че кажет. А суть кода токова- давление меняется, когда педаль нажимается, а мозг не видит нажатие педали. или наоборот, помеха на проводе, воспинимается мозгом как нажатие, а его нет... мозг кидает код61- неисправность датчика. не штатный иммобилайзер имеется? прицепное?

Приветствую! пред на стопы проверь, делов то! и лягуху и прицепное и цепи... и блэк баг до кучи...

он разрежение еще мерит. На динамику жалобы должны быть- в аварию падает и авто не едет.

Здравствуйте! зажигание, ручная помпа, взгляд в телевизор на строку BOOST. Турбина, обычно, либо дует либо нет, третьего ей не дано на данном авто.

Утверждать 100% что там шим не буду. Но скорее всего он там есть. Представьте, что нужно плавно включить- выключить сцепление- здесь шим самое то. А есть там шим или нет - подскажите нам вы, т.к. авто у вас )))

Приветствую! Проверьте все же исправность акктуатора сцепления. Самый простой вариант- подать кратковременно на соответствующие выводы 12в. Далее изменить полярность. Про кан, шим вам уже ответили.

Массы дк1, map, дтв в обжимке

Здравствуйте! тема трех масс вылечена? Кат осмотрен? Производительность насоса и форсунки проверены? ВВ часть исключена? ПО, на предмет кривости, вычитано? Только после этого снятие головешки оправдано. Не совсем спасают модернизированные клапана.

Тип дк учитывается, но какое отношение к данной теме? Это о чем? В прогретом состоянии цирконивый дк- генератор с амплитодой, обычно, около вольта. Плохой контак, считай резюк в последовательном включении, увеличивает входное сопротивлении канала дк моторника. Отсюда и повышенное эдс, которое "мозгом" воспринимается как богатая смесь. Я об этом. ну и вода и купорос в разъемах, приводят к таким же результатам

Приветствую! проверяйте цепи дк, особое внимание обратите на массы. Т,е, как масса реализованна- из контроллера или обжимка с др массами. Ну и закон Ома не забывайте. Чем больше входное сопротивлении цепи дк эбу, тем большее напряжение в этой цепи сможет сгенерировать кислородник. И коррекции смотрите по "морозильнику" в лайв дате не увидеть.

Ребят, вы меня конечно извините, но не найти схему Гранты в инете, а потом в схеме не найти куда ушли плюсы с преда,- это уж перебор. Тем более для человека с 1000 постами и подписью "эксперт"

это не мысль - это факт! не крутит, потому что мозг не знает, что в данный момент включено- нейтраль или передача.

Привет! Если иммо, то на дисплее символ похожий на заглавную букву "Е". Если робот- на этом месте пусто и стартер не крутит. Обычная болезнь кольтовских роботов- поломка штока эл.двиг. актуатора сцепления

Приветствую всех! Михаил, Romik, а у опена-татрикс косяки в софте или в железе? Спасибо!

Т.е. так?

Пробуй!

скважность, амплитуду , давление и мощность уз ванны какие желательно использовать при промывке чтоб не испортить форсу? А то есть у меня форсунка-будующая жертва.