Павлович

Все верно. ДТОЖ - терморезистор. Чем выше температура, тем меньше сопротивление. Если перемкнуть контакты, тогда дожен сработать. Если просто скинуть фишку, то система видит -40градусов и не должна включать вентилятор.

Вечный гемор. Это фильтр тонкой очистки топлива. У меня на Газели стоял(1996г.) Их сразу выкидывали, вместо них ставили одноразовые жигулевские. Потом, после первой прочистки(когда колбочку снимешь) то подтекает........ В нашем случае подсос не нужен. Мое мнение: неудачная запчасть.

А по свечам какая смесь. Или свечи не выворачивал?

Востанавливай линию диагностики. Прозванивай до блока. Возможно разъем АПС отключен, тогда надо перемкнуть 9-18 пины

Имел ввиду датчик, возможно, с обратным разъемом.

На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1,5 л.) в системах Евро-2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро-3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с "обратным" разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми). В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева. Если читать полностью http://www.chiptuner.ru/content/sensor/

Раз заливает ДТОЖ адекватные показания показывает? Что по АЦП ДМРВ? Держут ли форсунки(нужно сделать баланс и тест на герметичность). Инфы мало. Какого года, какой пробег.

Если ДПКВ не исправен, то как раз в этом случае нет ни впрыска не искры.

Все-таки надо найти причину: почему ДТОЖ выходит из строя. Проверить проводку.

Жаль осцилографа нет. Все-таки хаотичные пропуски больше похоже на ВВ часть. Новые МЗ и провода еще не факт, что хорошие. Попрбуй хотя бы по разряднику посмотри.

ДК бываю прямые и обратные. Наверное обратный поставили вместо прямого. Еще они двух видов: цирконевые и титановые. Комплектация, по-моему, зависит от ЭБУ.

Для этого осцилограф нужен. Сканматик - это сканер.

Осцилу сними с ДПКВ и ДПРВ. Будет видно надо менять задающий диск или нет.

Давление в рампе проверь, и форсы за такой пробег могут загнуться.

Скорее всего это АЦП бортовой сети. На акуме не может быть 19В

Если не совсем Орел, а 130км от Орла, варианты есть?

Если течет одна, то одну и заменить, важно чтобы по производительности подходила. Остальные прогнать на стенде, промыть.

Компрессия какая, клапана проверяли, форсы на баланс и герметичность?

А.1 Массовый расход воздухакг/час Выходное напряжение, В 0 - 0,02* 4,93 - 0,22 7,90 - 0,50 11,95 - 0,78 41,31 - 1,80 61,54 - 2,20 106,69 - 2,80 183,49 - 3,40 402,05 - 4,30 465,83 - 4,50 572,73 - 4,80 * состояние покоя(вкл зажигане) Таблица из ТУ на Сименс

Почему же дефект проявляется при включении фар???????? Клапана виноваты????? А скорее всего тут букет, а не одна неисправность. Постепенно проверяй и отметай одну версию за другой, будет ясно.

Согласен!!!!

Массы проверь

На осциле при прокрутке видно, что клапана надо регулировать(пики разные по величене)

При забитом кате такое возможно, был случай.

Время впрыска сильно завышено. Убитые форсы, мыть УЗ-ком и смотреть на стенде. А не убит ли катализатор? По осцилам подробней описывай как и что делал.