Павлович

Сними фишку с МЗ и сними на прокрутке, скачков не должно быть и можно будет судить о регулировке клапанов.

Вот 1285155190_54_FT6387__.pdf

Сам хотел сделать, но никак, т.к. чтобы их сделать нужны старые датчики чтобы от них отпилить разьёмы. По своим осцилкам и сам нифига непонял, первый день вчера ДР в руки взял. Про проверку форс и прочего само собой нужно проверять, но у меня к диско только ДР есть больше ничего нету что ВВ часть проверять. Стенд вот хотел сегодня по быстрому для форсунок собрать и проверить их. Я всё постепенно делаю, вчера ДР подключал а сегодня буду снимать осцилки с ДК и ДТОЖ ну и ещё ДМРВ хочу, или буду стенд собирать и форсы снимать, незнаю за что браться даже. Ещё на этой авто кажется забит шланг который вставляется в ДУ сверху, шланг который идёт с малой вентиляции картера(из клапанной крышки). Может из-за этого смесь богатая. Вообще может просто ДМРВ сдох(АЦП 1.04) вот тачка и льёт бензу многа, хотя вероятно что несколько неисправностей. У меня очень страшная осциллограмма с ДПКВ получилась, да и ваакумная тоже, незнаю чего ДР нехватает чтобы рисовал красиво:( Прикладываю осцилку Так и не ответил осцил ДР на прокрутке или ХХ. А Разрядник можно сделать самому:

Это верно и очень полезно

По ДР снимал на прокрутке или холостом? Второй файл открыть не удалось. Проверь ВВ часть разрядником на пробой, осцилограф у тебя есть DISом кинь посмотри. Проверить форсунки на стенде по динамике , статике, на герметичность.Синхру, насколько знаю, берут DISом с ВВ провода первого цилиндра

По ДР снимал на прокрутке или холостом? Второй файл открыть не удалось. Проверь ВВ часть разрядником на пробой, осцилограф у тебя есть DISом кинь посмотри. Проверить форсунки на стенде по динамике , статике, на герметичность.

АГа интересно как ты будешь это делать на 16-ти клапанном моторе :muhahaha: Не говори ерунды Как-как...Откусываешь кусачками поочередно провода, потом сматываешь :muhahaha: Зачем провода откусывать? Если сканер поддерживает функцию управления ИМ , в том числе и форсунки можно поочередно отключить/включить. Но 100% сказать можно только после тестов на стенде.

Если ты имеешь ввиду воздуховоды в торпеде(которыми направляешь воздух лево право и т.д.) , то это вентиляция. Поток идет напрямую с улицы

Было сказано, что компрессия =10, то есть, после длительной стоянки стекает масло со стенок цилиндра, и компрессия падает ниже 9. И тогда не заводится, пока масло не разбрызгается, и компрессия не подымется больше 9. При 6,5 заводиться без проблем. Только не тянет.

А какие параметры смотреть? Ноут могу подключить, прога kwp_d. Да хотя бы время впрыска

Должно быть 1В +/-0,02В

Так все-таки давление в рампе мерил. Когда зажигание включаеш слышно как насос отрабатывает

Давление в рампе мерил

Если нечем, сомневаюсь....Произведи диагностику форсов на достойном оборудовании, потом далее..

Клапан на форсунках керамический. Думаю, на наших вряд ли. Дюже форса дорогая. Если сомеваешся смотри каталоги, в нете можно найти

Можно тестером сопротивление замерить ДПКВ, но может быть и проблемма в ЭБУ, не спорю

А если скинешь, думаю, хуже не будет

Ктати, считается промывка форс ультразвуком-эфективность 90%, а химией 40%. Только УЗ-ком нельзя керамику мыть, разрушает.

Не очень мне хочется, конечно, верить, что при пробеге около 40 тык засралась форсунка. С другой стороны, ведь если бы она засралась, то глючила бы постоянно, а не только при холодном старте. Вообще форсы рекомендуют мыть после 40 тыс. пробега. Отпишись как устранишь боляку.

Стенда у меня, к сожалению, нет, чтоб свечи проверить. Заправляюсь с рождения на 2х заправках: Газпромнефть и Лукойл. Я вот думаю, может есть смысл попробовать присадку какую нить для очистки форсунок, Liqui Moly тот же. Я сам противник присадок, но с чем черт не шутит, если дело именно в отложениях на форсунке, может оно их отмоет? Все присадки которые льют в бак для инжектора категорически нерекомендуют. Убьешь католизатор в первую очередь, и форсы тоже. Проверить форсы на 100% можно только на стенде(сколько какая льет на разных режимах). Для этого их надо снимать с двигателя. По поводу бензина: если уверен что насоящий 95-лей ради бога. Только с советских времен нефтеперерабатывающая промышленность мало изменилась. А в совке самый высокооктановый был 93.

Возможна ли данная ситуация при плохой чувствительности канала ДПКВ и бывает ли разброс этого параметра от ЭБУ? При низком сигнале должна быть ошибка по ДПКВ. Лучше снять осцилу с ДПКВ чтоб не думалось.

Сканером, когда смотриш на холостых и машина стоит скорость какую показывает? Проверь РХХ. Если есть мотор-масер проверь при тесте двигается ли шток впед и назад.

Педалью газа удается держать обороты? Если удается, то это РХХ.

Все таки попробуй разрядником. И свечи новые не факт что хорошие. Новые свечи прежде чем ставить проверяю на стенде для проверки свечей под давлением. Попадаются негодные. Бензина 95 по старане почти нет. Ипользуют присадки, которые повышают октановое число. Эти присадки губят инжектор. Вероятность, что форсунка не работает как положенно тоже есть.