alexur

Просадку бы увидеть при прокрутке.Оно ведь перед тем как толкнуть наверное поиздевались вволю и над стартером,и над аккумом?

Закрываюсь,стаж как раз по январю 35лет.Пошли бы они все куда подальше.Все равно я один в районе и вся эта кодла меня не минует.А брать с них буду втрое.Пусть умнеют.

ДТОЖ

На аккумуляторе проверь плюсовой провод,что идет параллельно основному в жгут.Похоже отвалился.

Заодно и массы не забудь.

Существует определённый алгоритм действий,описанный миллион раз в литературе и на всяческих форумах.

Не надо придумывать велосипед.Просто приводите пепелац к норме,и оно будет работать.

Да,сгоряча тему создал.

Но уж пусть теперь будет,чего уж там.Небось кому пригодится..

Так тут же всё написано,что ж ты?

уже не надо...там 30 запусков для доехать на СТО

А то бы я не знал.

Видимо вопрос -не про вас.

Это ,кстати,тоже:

http://avto-skan.ru/article/elektronnyie-protivougonnyie-sistemyi-avtomobiley-uaz

Я конечно дико извиняюсь,но давно ли хантеры пошли с иммо? Чёт я то ли тему прое-л,то ли просто не в курсах.(комплектация :409;е-газ;)

И какого хрена оно не блокируется при потере связи с замком и попытках заводить?

Дело,короче в следующем: смотрю УАЗ,вижу потерю связи,восстанавливаю и- опаньки-всё работает.

Сейчас вот репу чешу,считать сколько раз завёлся или уже не надо?

Тогда уже померь давление масла.Гидрики сдохли и все разом - похоже на насос.Или канал маслянный в головку.

Компрессия такую хрень показывает сразу.

Эт-та,ДМРВ под замену для начала (сам вчера только такой пепелац вылечил )и смотреть шпонки на ГРМ и вв -часть .

Ладно.Не нашел,так не нашел.

ВВ кабеля с наконечниками простейшим образом можно проверить мультиметром.Ставишь разрешение -20Ком и тупо смотришь на показания.4-8 ком-хорошо.2-10-хрен с ним ,сойдет.Свечение говорит об утечке ВН,обрыве жилы,нарушении изоляции кабеля.

ВВ-кабеля-неисчерпаемый источник глюков модулей,катушек и силовых ключей ЭБУ.

Свеча на инж.авто должна быть с буковкой Р или R, что свидетельствует о наличии в оной резистора,стабилизирующего время и стабильность разряда на электродах свечи.

Вот те краткий курс.

Это фенаменально.

Чайник заходит на форум,и вместо того,чтобы поискать прямо здесь возможные причины неисправности разводит тему на 15 постов.

А между тем вопрос не стоит выеденного яйца.

Оно,конечно,понятно,все мы сами молодыми были и приятно получить в онлайне готовый ответ.Но всему-таки есть предел.

Может назначить дежурного?Платного естесственно.Оно ,конечно, форум коммерциализуется и вовлечение новых членов круга приветствуется.Это очевидно.Но этот-вряд ли.

Даже Котяра ,пардону прошу ежели чего,

drive1

до него не снизошёл,хотя давно ли отвёрткой колпачки на свечах проверял

Тема избита.ГБЦ -снимать.Выпускной клапан поджарен.

Причём тачка потребует внимания и после ремонта.

Ну,раз такая пьянка,попробуй ДМРВ подкинуть,но сначала -таки советую метки ГР проверить и считываемый диск.

Клапанную крышку не долго скинуть.

И есть там еще одна глючная сфера.Гидронатяжитель цепи ГРМ и гидрокомпенсаторы-тоже отнюдь не подарок.

Клапана гнёт там беспощадно.Компрессия покажет.

ставь датчик что стоял и замени термостат.

М-да.Это ,конечно мудро,если не учитывать,что некоторые кадры ставят реверсивный по отношению к штатным датчики и умудряются на них проездить все лето.

Ну,это так,к слову.

Датчик какой ставишь? и,плиз,пробовать надо штуки 3,качество-ни к чёрту.

Кстати,тема тут прожёвывалась неоднократно,ищи.

ДТОЖ не смотрел с пристрастием?В момент глюка как себя ведет прибор ТЖ?

а с каких пор, чугун намагничиваться :crazy:

Чугуний-это ,конечно,нет.А вот ляминь-запросто.

Сам-то понял,чего сказал?Флудишь тут,посты набиваешь..

ну да.

Всё бывает.Но я бы начал с того,что уже написал.Почирикал епромку,отключил 9-18,завёл.А дальше как хозяИн пожелает.Привязку за его деньги-нет проблем.

По всей видимости проблема с дампом или самой микросхемой, что он считал загрузчик не воспринимает.

Имеете в виду ЕЕПРОМ?

Во-от.

В вашей ситуации при прописке нужно менять и АПСку.Хотя наверное,есть способы ее очистить от старой прописки.

Лениво ползти за мануалом по Калине,на работе флэшка где то,но точно помню,что в АПС ключи прописываются 1 раз.Корявая попытка перепривязки привела к закономерному результату.

Новый АПС и очистка ЕЕПРОМА решит проблему.

Или,как и предлагалось -9-18 и очистка.Кстати,последнее (9-18) может помочь и без всяких лишних телодвижений.

Да не могет там быть таких косяков с иммо,ежели кто не полез сразу ключи прописывать.Чистый ЕЕП,9-18(хотя сам не кусал никогда,и так все работало) и поехали.

Такое ощущение ,что игра в испорченный телефон происходит.

Может обсохла машинка?

Таки очень похоже на недомассу (недоплюс).Сканматик в момент прокрутки просто рвёт связь.Хрен там чего увидишь.

Еще можно прокладку заменить между рулём и сиденьем.

Самое эффективное между прочим средство.

1.Отрегулировать клапана.

2.Проверить фазы ГРМ, ДМРВ (большой расход воздуха на ХХ)

3.Проверить(заменить) термостат-у вас температура в движении не поднимается выше 87град

Или ДТоЖ врёт.