Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
1411 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные alexur
-
-
Закрываюсь,стаж как раз по январю 35лет.Пошли бы они все куда подальше.Все равно я один в районе и вся эта кодла меня не минует.А брать с них буду втрое.Пусть умнеют.
-
-
На аккумуляторе проверь плюсовой провод,что идет параллельно основному в жгут.Похоже отвалился.
Заодно и массы не забудь.
-
Существует определённый алгоритм действий,описанный миллион раз в литературе и на всяческих форумах.
Не надо придумывать велосипед.Просто приводите пепелац к норме,и оно будет работать.
-
Да,сгоряча тему создал.
Но уж пусть теперь будет,чего уж там.Небось кому пригодится..
-
Так тут же всё написано,что ж ты?
-
уже не надо...там 30 запусков для доехать на СТО
А то бы я не знал.
Видимо вопрос -не про вас.
Это ,кстати,тоже:
http://avto-skan.ru/article/elektronnyie-protivougonnyie-sistemyi-avtomobiley-uaz
-
Я конечно дико извиняюсь,но давно ли хантеры пошли с иммо? Чёт я то ли тему прое-л,то ли просто не в курсах.(комплектация :409;е-газ;)
И какого хрена оно не блокируется при потере связи с замком и попытках заводить?
Дело,короче в следующем: смотрю УАЗ,вижу потерю связи,восстанавливаю и- опаньки-всё работает.
Сейчас вот репу чешу,считать сколько раз завёлся или уже не надо?
-
Тогда уже померь давление масла.Гидрики сдохли и все разом - похоже на насос.Или канал маслянный в головку.
Компрессия такую хрень показывает сразу.
-
Эт-та,ДМРВ под замену для начала (сам вчера только такой пепелац вылечил )и смотреть шпонки на ГРМ и вв -часть .
-
Ладно.Не нашел,так не нашел.
ВВ кабеля с наконечниками простейшим образом можно проверить мультиметром.Ставишь разрешение -20Ком и тупо смотришь на показания.4-8 ком-хорошо.2-10-хрен с ним ,сойдет.Свечение говорит об утечке ВН,обрыве жилы,нарушении изоляции кабеля.
ВВ-кабеля-неисчерпаемый источник глюков модулей,катушек и силовых ключей ЭБУ.
Свеча на инж.авто должна быть с буковкой Р или R, что свидетельствует о наличии в оной резистора,стабилизирующего время и стабильность разряда на электродах свечи.
Вот те краткий курс.
-
Это фенаменально.
Чайник заходит на форум,и вместо того,чтобы поискать прямо здесь возможные причины неисправности разводит тему на 15 постов.
А между тем вопрос не стоит выеденного яйца.
Оно,конечно,понятно,все мы сами молодыми были и приятно получить в онлайне готовый ответ.Но всему-таки есть предел.
Может назначить дежурного?Платного естесственно.Оно ,конечно, форум коммерциализуется и вовлечение новых членов круга приветствуется.Это очевидно.Но этот-вряд ли.
Даже Котяра ,пардону прошу ежели чего,
drive1
до него не снизошёл,хотя давно ли отвёрткой колпачки на свечах проверял
-
Тема избита.ГБЦ -снимать.Выпускной клапан поджарен.
Причём тачка потребует внимания и после ремонта.
-
Ну,раз такая пьянка,попробуй ДМРВ подкинуть,но сначала -таки советую метки ГР проверить и считываемый диск.
Клапанную крышку не долго скинуть.
И есть там еще одна глючная сфера.Гидронатяжитель цепи ГРМ и гидрокомпенсаторы-тоже отнюдь не подарок.
Клапана гнёт там беспощадно.Компрессия покажет.
-
ставь датчик что стоял и замени термостат.
М-да.Это ,конечно мудро,если не учитывать,что некоторые кадры ставят реверсивный по отношению к штатным датчики и умудряются на них проездить все лето.
Ну,это так,к слову.
-
Датчик какой ставишь? и,плиз,пробовать надо штуки 3,качество-ни к чёрту.
Кстати,тема тут прожёвывалась неоднократно,ищи.
-
ДТОЖ не смотрел с пристрастием?В момент глюка как себя ведет прибор ТЖ?
-
а с каких пор, чугун намагничиваться :crazy:
Чугуний-это ,конечно,нет.А вот ляминь-запросто.
Сам-то понял,чего сказал?Флудишь тут,посты набиваешь..
-
ну да.
Всё бывает.Но я бы начал с того,что уже написал.Почирикал епромку,отключил 9-18,завёл.А дальше как хозяИн пожелает.Привязку за его деньги-нет проблем.
-
По всей видимости проблема с дампом или самой микросхемой, что он считал загрузчик не воспринимает.
Имеете в виду ЕЕПРОМ?
-
Во-от.
В вашей ситуации при прописке нужно менять и АПСку.Хотя наверное,есть способы ее очистить от старой прописки.
Лениво ползти за мануалом по Калине,на работе флэшка где то,но точно помню,что в АПС ключи прописываются 1 раз.Корявая попытка перепривязки привела к закономерному результату.
Новый АПС и очистка ЕЕПРОМА решит проблему.
Или,как и предлагалось -9-18 и очистка.Кстати,последнее (9-18) может помочь и без всяких лишних телодвижений.
-
Да не могет там быть таких косяков с иммо,ежели кто не полез сразу ключи прописывать.Чистый ЕЕП,9-18(хотя сам не кусал никогда,и так все работало) и поехали.
Такое ощущение ,что игра в испорченный телефон происходит.
Может обсохла машинка?
-
Таки очень похоже на недомассу (недоплюс).Сканматик в момент прокрутки просто рвёт связь.Хрен там чего увидишь.
-
Еще можно прокладку заменить между рулём и сиденьем.
Самое эффективное между прочим средство.
1.Отрегулировать клапана.
2.Проверить фазы ГРМ, ДМРВ (большой расход воздуха на ХХ)
3.Проверить(заменить) термостат-у вас температура в движении не поднимается выше 87град
Или ДТоЖ врёт.
Классика М74к, 1429RF02. Не заводится со стартера
в Отечественный автопром ВАЗ
Опубликовано · Изменено пользователем alexur
Просадку бы увидеть при прокрутке.Оно ведь перед тем как толкнуть наверное поиздевались вволю и над стартером,и над аккумом?