alexur

На СТП 4 точно была,принудительно подключал процесс на одно ядро.

Счас только перепроверил,3.21 на всех 4 -х работает.

Работает , дружище , работает . Проверено.Октянская - точно.

@drive1,Мне очень жаль, часто в таком случае работа диагноста идёт насмарку. Ведь везде есть свои правила и по ним мы также действуем. Таким клиентам я говорю обычно:" Вначале выполняется то-то и то-то, затем следует вот это и это". Если же клиент ничего не хочет понимать и требует как в вашем случае, полную картину, то многим отвечаю, что не смогу помочь, потому что порядок должен быть во всем. И последовательность действий. Исправность ЭСУД и соответствие ее определенным нормам должна базироваться на исправном двигателе априори. ( Иногда рассказываю басню про пианино, дескать есть мастера которые делают инструмент, а есть ,которые его настраивают, при мех. поломках и недостатках рекомендую обратиться вначале к первым, а потом уже ко вторым, для точной настройки).

А как быть со случаями , когда допрашиваешь хозяина , готовя параллельно аппарат и понимаешь , что можно в принципе и не втыкаться , причина неисправности ясна , как день божий?Хотя хозяин под советы умельцев трахался с ней неделю и почти всё уже поменял.

Спектакль разыгрывать?

Ладно , это уже тема для курилки..

У меня точно такие...только одел на концы термоусадку в несколько слоёв...Пережимаю подачу и слив двумя струбцинами и по манометру подключенному к рампе контролирую падение давления...

Когда и с системой охлаждения работаю-часто использую для того чтобы весь тосол не сливать...

Упс , что называется век живи - век учись.Только я использую для зажима - зажимы стандартные с различными губками .Благо их полный шкап , ребята кузовщину делают. Щелк - патрубок перекрыт.

А вот с системой охлаждения - что- то пока не допёрло.Инертность мышления , стареем , блин.

Спасибо , жму кнопку.

@alexur, уверены?

я на вскидку могу назвать с десяток программ - которые ни в какую не будут работать в семерке.

Уверенности , понятно , нет .Я такой же чайник в Ай-Ти , как и большинство тут .Работаю в ХР , восьмерке и Линуксе.

И ХР и 8-ка пока делают всё , что я от них хочу.Убунта - это отдельная пестня.

так проблема может не в СТП!!! а в винде.

я так понял в семерке работает? уверены что древняя 321 работает в ней?

Для того настройки есть в винде.В седьмой можно работать в ХР -формате .

А может снести для начала эту хрень , скопировав для надеги, и начать с серийки?

Серийную прошивку открывает твоё СТР?

Гы, красавчег))) Вобщем, меняй ДТОЖ, как написали выше, только с номерами запутаешься... Короче, ставь бежевый)))

Угу :sup:

Да и форсунки похоже текут.

При " течке " у форсунок появляются характерные хлопки в коллекторы при включении зажигания.

Посмотреть ба показатели..

Раскачка оборотов говорит об исправности РХХ.И лучше бы к диагносту Или скрины со сканера выкладывай.

А то так можно гадать до морковкина заговения..

Ноги - это ноги .А катался ли ты со сканером на этом авто? Наблюдая одновременно щиток приборов?

стоп-стоп.если м11е3 то там с дс вроде два вывода.тот сигнал что пошел на эбу потерялся.а на панель дошел.

Как интересно . Поясни.

и это правильно!

иез , поубивал бы ..

У меня нету возможностей

Если в контроллере иммо не отключен я незаведу так я понял

Правильно.Только иммо не в контроллере .У него там прописка.ЕЕПРОМ надо чистый залить .

Очень сильно влияет дмрв на холодный запуск,особенно в условиях отрицательных температур,эбу 1.5.4 и авто живет на улице.(Услуга есть у меня,Отогреем заведем по средствам тепловой дизельной пушки,у нас сейчас сезон наступает...)

Подтверждаю.Влияет.

Хрен оно запуститься на очистителе.Хоть бы Винс взял какой - нибудь.

Эх , блин , пощупать ба..

Со снятием нормально катит и керосин с ацетоном налопопам .Причем невредно погонять в обратку.Режим кавитации - тоже хорошая штука , никакого УЗ не надо.

Винс - только без снятия .Учитывая , что он еще чистит нагары , эффект иногда бывает очень приличный в т.ч. по компрессии.

Да я ваще на нашепроме сижу последние пару лет))) Китай не в счет))) Но логику никто не отменял, если РВ сожран, то открытия клопов нет, значит поступления смеси нет...

Дело в том , что я на заре своей деятельности с такой проблемой на "конях" сталкивался практически .Иначе бы не сказал.

Что касается клопов , то какие из них закрыты и до какой степени , мы ж не знаем .Так что с логикой все зер гут.

Было , надо проверить , симптомы те же..

Чёт мне подсказывает, что нужно форсы снимать.

Была приора недавно, так там тоже 2-3 пропуски, троение дикое, сделал балланс форс и приговорил к замене, ибо производительность ниже на 50%, даже по падению давления.

Когда снял ваще припух, такого количества говна я ещё не видел!!! А свечи мокрые именно там, потому как бенза мало и не горит нихрена.

Да чё ходить далеко, у самого машина затроила дико, просто ещё и совпало с планами на капиталку. Вскрыли мотор, 3 горшок мокрый, достал форсы, 3-я минус 50% производительности.

Готов согласиться ,сам только что Кию американку домаял по форсам с такой же симптоматикой .Только форсы не менял , дунул в обратку и заработали.Но такого количества говна в рампе-раньше не видел.

Однако на иранских Меганах слабое место - распредвалы. Состругивает как когда то на жигах.Фазы летят и в итоге полная жопа. От форс до крышки головки не так далеко.А если тачка иранской сборки , то проверять надо именно их.

Пробуй подкинуть другой считываемый диск на КВ.Бывает намагничивается.

И пардон , со сканера искра есть?

Еще , помнится был случай недостаточной массы на ЭБУ ,мощности для искры не хватало.

На этом сайте есть все рекомендации как и чем искать.

Просто поройся -найдешь.

Не прокатит. Там бизнес... Один купил УАЗ и ЗМЗ, второй купил ГАЗ и УМЗ. Отсюда и ЗМЗ на УАЗах, а УМЗ на ГАЗелях.

Да , бардак .Впрочем это уже обсуждалось.

Хотя именно 409 для газелей самое то.Народ с них тащится , у кого есть.

Бортовик есть? Неоднократно глюки встречались .Именно на мп7.

И крамольный вопрос , а при снятии разъема с ДТОЖ вентилятор включается?

А может коррекции тупо зажаты ?

Это ж с любого сканера регулируется без проблем.

Тогда берем сканер и обкатываем машинку на всех режимах..

Хотя и встречались прошивки , где умельцами ДД был тупо отключен.

@alexur, да не заморачивайся так ... Всегда когда ремонтирую голову , и седла просажены (это просто по опыту знаю , на глаз видно ...в мм - не скажу.) торцую стержень клапана - то же на глаз . Здесь важно чтоб он не зажался а лишнее (сточенное) отыграет гидрик ...

Это старая болезнь ЗМЗ - "заремонтированные ГБЦ" = там либо "как получиться" либо НОВАЯ ... а менты или кенты - это не важно = репутация Ваша ... а машина нет...

Я бы и не заморачивался.

Но седло визуально на 1,5 мм было короче прочих изначально.И этот крендель пытается мне вменить в вину , что это моё хобби - шарошить седла до посинения с целью нанесения ущерба владельцу.

Да все нормально , эта машинка без меня уже никуда не поедет.Я - человек справедливый.

Только пришел с работы,собрали мотор,как и положено,прогар возле 1-го и еще возле 4-го но там только начинало,завели,в рас-й бачек идет пена,дроссель еле теплый,печка тоже самое..погазовали пошло,заглушили,завели,газ не трогаю,дроссель начал остывать печка тоже..полез в салон,открыли обе боковинки,залезли под печку,есть пару капель..сняли радиатор отопителя,начал

течь..благо клиент нормальный,побежал в магаз за радиатором..заменили,завели,на дальнейшие эксперименты уже времени не было,завтра узнаю.

После обеда приехала еще одна Приора,троит мотор,нету 4-го горшка....итог,сняли башку,сломана пружина..по настоянию хозяина сняли поршня,и офигели,со слов хозяина проехал 120000км,брал новую,все время с новья немного расходовала масло..

А отчего офигели...на фото.Как собирают машины??.

Нет слов. Реклама Автоваза тихо курит в сторонке..

на всех моторах 406- 409 - после перегрева ведет голову - если фрезеровали - то шарошка и притирка - обязательно ...

Это уже было.Всё отшарошено и притерто.

Сегодня хозяин тачки притараканил эксперда , бывшего вобладателя такого же Хантера.Был послан вместе с эксердом , который , оказывается , снятой башки еще не видел.Мля , тяжело иметь дело с ментами.

Короче , мы с местными ребятами , воюющими с железом сошлись на том , что надо укорачивать стержень клапана и пробовать сначала на протёк ,а после на живую.Хозяин согласен оплатить все косяки .Если голова не выживет - его проблемы.А ведь сначала даже не признавался , что 20 минут катался без тосола , козёл."Оно почему - то заглохло и не поехало" ,- урод.Аж свечные колпачки оплавились.Кстати , мотайте на ус , признак верный.

Но это уже больше для курилки.

Третий раз снял голову.Достало.

Головка отфрезерована ,Клапана и гидрики новые.Последний раз головка сдёрнута по причине отсутствия компрессии в 4 горшке.Поршневые кольца на месте.

При осмотре выявлена негерметичность впускного клапана.Причем такое ощущение , что он тупо частично не закрывался.Седло нуждается в новом фрезеровании и притирке.

Голову выкидывать?