velcom

Отсоедени провод возбуждения на генераторе и посмотри что будет , если всё ОК. то смотри схему , в панели мож диод пробило

На том проводе что тебе не ясно , после заводки ДВС 5в сидит . А остальное всё просто , сигнал с индуктивного датчика ловит комутатор и далее на КЗ , часто бывает притянут трупа после СПЕЦОВ и на комутаторе перепутаны местами провода индуктивного датчика , короче ВКЛ. заж. , контрольку на минус или на плюс(не помню) и на комутатор тыкай в место датчика , если искра есть то всё кроме датчика исправно , если при заводке искры нет , смотри просадку по напруге на комутаторе ну а далее скорее всего придётся менять весь трамблёр кроме комутатора , малая индуктивность за счёт хренового магнитизма на датчике . Удачи !

Ребята спасибо всем , файло которое дали очень пригодится , но тачило больше не посмел держать и отрпавил к конкуренту ( с которым принцепе дружу ) :o Всем спасибо ! :PIVO :PIVO :PIVO Отпишусь .

Отчёт . Спасибо всем , но все траблы связаны с Х..М состоянием ДВС , масло в трубу ваплёвывает :xaxa а система там стоит обычная GM с 6ю проводами из трамблера , 4 на ЭБУ и 2 на КЗ .

На шву колена пи..дец ДПКВ пи..дец ты сказанул , от не исправности ДПКВ такой осцылы в принцепе быть не может , тем более я этот сигнал эмулировал а толку ни Х... , ни искры не впрыска

ВВ провода можно проверить только заменой , в основном у них пробивает сам изолятор у самого основания , но иногда визуально этого не заметить ни как ! Не редко на ДжЭм-Ах ( ксати только на них ) лечил и до сих пор лечу провал при всём исправном , заменой прошивы , даже ставил на 8кл прошиву от 16кл , но там реально провал от не хвата топлива , почему :o пока не разобрался

в моих коллекциях автодаты2004 , и воркшоп2006 ни чё нет , тачило 1998г , ДВС - BF , ЭБУ 55 контактов , но 2ве КЗ , управление на них идёт с 28 и 29 контактов ЭБУ . Сигнал с ДПРВ в норме , а вот с ДПКВ синусоида выше своей 0-й точки , скриншот не могу выложить , что то с флешкой . Прошу помощи :P :P :P

Сколь раз базарили без газоанализа ни что не делается :10: ГРМ как поживает ?

1.3 13S 1984г . Заводишь , работает , потом начинаются перебои , потом ещё хуже и глохнет с вулканоизвержением из моника , один вопрос , должна ли форсунка работать синхронно с ДВС , если да то наверное что то с ЭБУ , потому как все сигналы с трамблёра на ЭБУ приходят ( их всего 2 ) , на КЗ тоже и все синхронно работают . Прилагаю видео с мобилы , верхний сигнал с трамблёра , нижний сигнал форсы , после заводки авто видно что сначало всё ОК. но потом форса начинает гулять . МотоДоком зафиксировал около 150 кадров которые прокручивал вперёд потом назад , на видео всё видно . Подтвердите мой диагнос или опровергните и оббоснуйте . Спасибо !!!

Если это 7.9.7.+ то хрен его отключишь вообще :xaxa

Есть горький опыт в этом деле , смастерил разъем , прога скачаная , а толку ноль , пока не сделал сброс ЭБУ путём перемыкания всех ПЛЮСОВ и МИНУСОВ ЭБУ т.е. перемкнув всего 2 провода разъёма . Удачи !

Обычного мультика за глаза !!!

Сам то понял что сказал ? умник млин :10:

Ты када ждёшь ВКЛ. вента , УПР. в Д.проге выключай :xaxa

Эт ты про чё в натуре не понял ?

Короче такая ситуёвина , 2114 8кл VS5 , заморочил себе чел распред(кроме как подъём на 10 больше ни чё про него не извесно) с разрезной шестернёй , облегчил моховик и ездил себе на радость с калбасящим ХХ и был доволен , после установки мной прошивы V5D13V09-72 (пришлось только ХХ поднять для этого распреда) чел стал ещё довольнее , и всё бы хорошо но вот мля не сходятся факты того что при всех этих наворотах расход по трассе при 90км.ч 6л , да и по городу не большой , ведь должен быть больше , а рас так значит и ПЕРЕТЬ должна ещё лучше , вот и требует повышения "ПЕРЕТЬ" потому как к расходу он был готов уже давно ! Может есть какая нить супер-пупер прожорливая и динамичная прошива ?

А что есть разница :xaxa , максимум есть отличия между 16 кл. и 8 кл . но так они по креплениям не подходят :xaxa

теория довольно то ки тонкая

Ну эт ты уж начинаешь расказывать методу Иваныча ....... , по моему поломка дроселя не способна повлиять на О.Газы с таким высоким СО , да время впрыска увеличено ! я вижу 2 глобальных факта почему ЭБУ видит по ДК что топлива МАЛО(потому как багатит) :o хотя в реале его мноно конкретно ни чё сказать не могу , просто так я рассуждаю когда авто под моим скальпелем

Воще то "53" это "завышенное напряжение питания системы"

Наверное имел в виду прошиву с её ЕЕПРОМ

Только прошиву !!!

Ну вобче то не знаю как её (вибры) может не быть на этой блохе с 3-мя поршнями :xaxa

На счёт объёма не согласен , на 2л Б4 стоят же , этот 5ц тоже 2л , на счёт отсечки подумаю , есть ли ещё какия косяки , у кого есть ещё мысли ? Спасибо !

параметры чего :xaxa