velcom

Видимо присутствует, раз импульсы от трамблера идут. А на коммутаторе что с сигналами? Блик-коды смотрел? мало-ли, может Х-431 чего не видит Вот с МКПП: всё началось с твоего совета с блиН -кодами , а чекиджине не горит,а по схеме есть, проверил работает чек! и тут мля только допёр до проверки питания , с главного реле нету, и на реле не приходит , дал сваё есть первые папукивания. Гельмут не первый раз выручаешь. спасибо ! :beeer: с меня.

да схемка то есть и в дате и в толерансе, кароч на 4 и 5 пинах сигналы есть и тот и тот, на 17,18 нету ни чего , на 3,22 сигналов нету, зато если подавать свои(диодным пробником +5в) на 3 бестолку, а вот на 22 искра есть. и впрыску нету на форсах мерил. чё делать блинкоды ща попробую.

В этом 5F-SE МКПП, и бабина в трамблёре.

с траблёра сигналы есть, а вот впрыска и искры нету , а-дата гврит что с 4х контактного р.ёма траблёра на пин ЭБУ(А4,А5 и А17,А18) должны идти парные сигналы , так вот нету парных важно ли это? ланч пишет ошибок нет . и собственно где стоит моторный?

сканматик сказал P0700 типа по коробке, ну паходу так и есть можт чтото с селектором. всем огромное спасибо

хто нить что нить вразумительного можт сказать про эту ошибку , куда ана кажет? нашёл кое что http://www.oktja.ru/forum/topic/83645-subaru-outback-2005/ но нету там ни чё палезного. смотрел ланчем , сканматиком баран я не догадался цеплянуть(ток в голову пришло), машинка работает без нареканий. первый раз через канбус канектор(стирал ошибку), а вот потом через обд2 16с переходник(и ошибка не тёрлась) , незнаю можт это и не важно так для инфы. ещё субарик этот можт просто не заводИтся , просто ключ на старт и слышим щелчки реле х.з. каких , можт это всё связано?

ну у инфракара отстойник для воды сзади находится и без него ни чё ни памеришь эт мы знаем,юзали, а вот пользователям аскона настоятельно рекомендую не использовать прибор без отстойника т.к. он внешний и легко отсоединяется(типа а хер с ним разок памерию а потом и отстойник пачищщу и поставлю), правильное подключение отстойника в инструкции вызубрить на всегда. из горького опыта.

АЦП ДМРВ 0.996-1.035 допустимо , а менять надо мастера , замена ДМРВ вам не поможет , если есть хлопки то на панели приборов лампочка вам должна сигнализировать , и при диагностике мастер мля должен определить по какому цилиндру были/есть пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ . свечи давно менялись, форсунки давно мылись?

щиток приборов менять не пробовали? и ваабчето товарищи с такими вопросами не сюда!!!

ошибка существует читат VAGcom ошибка дроссельной заслонки существует P1545 она же 17953 . или VAGcom ваш кривой или невнимательность. http://wiki.ross-tech.com/index.php/17953/P1545/005445 Я про нее и говорю Throttle Valve Controller: Malfunction мля ещё раз повтаряю мля 1545 нету есть P1545 это принципиально :tabmlja: :durik:

0.996

ошибка существует читат VAGcom ошибка дроссельной заслонки существует P1545 она же 17953 . или VAGcom ваш кривой или невнимательность. http://wiki.ross-tech.com/index.php/17953/P1545/005445

а вот это уже пасерьёзней , придётся чела на дополнительное обследование вызвать для канкретного ознакомления с ЭБУ . спасибо !

1545 не существует такой ошибки. а автору не плохо былобы знать что везде есть правила которые нужно соблюдать :durik:

ну а смысл какой , тем более что ошибки по выкл.ХХ нету , да и по поведению мотора видно что мозг видит режим ХХ, да и яж писал что ошибки стираются при режиме не ХХ, т.е. при разомкнутом выкл.ХХ . Vasilitallin там транзюки на выводы звонятся , или такого не должно быть? чё делать?

ест-нно вскрывал и осматривал , ни чё падазрит. нету,в параметрах отображает только 0-ю группу , там только цифры якието. и что дальше ? doc.oleg читайте внимательнее 500ом , тестом не гоняется , т.е. процесс сканер делает , а в реале всё мёртво. RADEON если не ошибаюсь то это 2ва транзюка.... , на вид как новые , только на выходе одного 1.4в висит , к ним подходит тольно (-) , (+) нету на них , а ведь управление идёт плюсовыми импульсами !? как проверить?

ошибка по РХХ, не сбрасывается , сбросить можно если нажать чуть чуть на дросель т.е. при разомкнутом концевике ХХ, кароч на РХХ нет ни какого управления ни при каких условиях , мерял осцилом управление на РХХ после сброса ошибок в момент замыкания концевика ни каких движений ,проводка до ЭБУ проверена,питания проверены, РХХ от АКБ работает , сопротивление РХХ=500ом. какой алгоритм вычисления этой ошибки на этих мля мониках? ЭБУ приговаривать страшновато :tabrukidrozhat: чё делать то???

фифтифифти , вся наша жизнь игра , полоса белая - чёрная........

а если плавно набирать обороты то как ведёт двс ? было таких несколько ,знакомы, 94г KL только коды читает(ланч),96г берёт не вопрос(ланч). на всех что были(кроме одной) такие не сладкие траблы в системе заж.были , тамжешь в трамблёре она вся стоит и только одну мотористы собрали не прально менять трамблер со всем содержимым. по другому там не получаецца !

простите , нельзя ли поподробнее каким образом произойдёт эффект иммо ?

Посмотри все причины. и в чём это можно просмотреть?

а если плавно набирать обороты то как ведёт двс ? было таких несколько ,знакомы, 94г KL только коды читает(ланч),96г берёт не вопрос(ланч). на всех что были(кроме одной) такие не сладкие траблы в системе заж.были , тамжешь в трамблёре она вся стоит и только одну мотористы собрали не прально

вот по моему ,именно просадка акб по времени , т.е. сел акб с 12в до 5в за 24часа получи трупик. есть мин. рабочие напряжения разных эбу, вроде для наших моторников слыхал 9в , а вот для иммо не знаю.вот может в свои предсмертные вОльты с блоками чтото происходит ? если не прав поправьте , или дополните.

простите , а это как понять ? что есть банка? по картинке понял что типа сторона.

как вариант ещё , ЭБУ с ИММО с одной машины если б.у.