NIK 009

Привет. Девять дней на форум вообще попасть немог, чтото с хакером было, сообщение получил но войти не мог, думал все уже бан автоматом. Вылечилось нормально всё на бэхе диагуном.

Здравствуйте. У нас эта BMW стоит на обслуге, Приехал водитель жалуется что горит лампа ручника красным светом, проверили концевики на колодках - в порядке, уровень тормозной жидкости тоже в норме, поплавок нормальный, концевик ручника тоже работает. Кому то пришла в голову идея убрать эту лампу при помощи Диагуна, после поисков загорелась ещё одна лампа - восклицательный знак в треугольнике со стелкой вокруг желтым светом. Думаю чтото сбросили.

Подскажите пожалуйста как эти лампы потушить? Наверно код какой то надо думаю.

Карманскан Лайт и Про легко берут авто с 1994г без лишнего вмешательства.

С Барсом не имел а вот Diagun четко адаптирует, может условия не соблюдал? Двигатель прогрет обороты не более 1500 (если больше форсы отключай) потребители выключены, MAF живой. Да и минуты мало, минут пять может адаптировать, смотри а то доиграться можеш, поштудируй внимательно нет, читал что парни не хило попадали, прошивать возможно.

Привет.В этих данных всё красиво, но был же сброс, а потому через некоторое время показатели могут уплыть. Показания (напряжение) AFS бы ещё на ХХ и оборотах, также проверь графически как они реагируют в сравнении с MAF, диаграмки должны примерно одинаково подниматься и падать при увеличении у падении оборотов. По спидометру помочь не могу, извини.

Сегодня выходной но, неудержался поехал на работу сбросить адаптации и снять данные. Вот они: SHORT FT #1- -2%, LONG FT #1- -0%, SORT FT #2- -1%, LONG FT #2- -0%, AFM-3,56Gm/s, O2S B1 S2 -0,79v, INJ-2,68Ms,TOTAL FT #1, #2- 1,00. На двух тысячах оборотов не стал снимать .

Надо чтоб поработал кое какое время и посмотреть как адаптировался, а там уже проверять дальше. MAF может грязный или ДК болеют. В общем завтра пиши.

А проводка целая? ДК и ДФ по идее не на одном проводе.

Ну, вот и продолжение... Сначала вчерашний день: данные по коррекциям до ремонта - SHORT FT#1- -3%, LONG FT #1-16,34%. SHORT FT #2- -6%, LONG FT #2- -25,83%. Ремень ГРМ поменял, клапан и фильтрик 1 банка промыл (клапан подклинивал, фильтрик был забит). Собрал, завел - работает ровно без трясучки и пропусков, вот данные коррекций после ремонта: SHORT FT #1- 19,46%, LONG FT #1- -0%, SHORT FT #2- 19,46%, LONG FT #2- 0%. Так же на этом авто наблюдаю один интересный момент: тахометр живет своей жизнью на холостых- показывает обороты скачками от 750 до 2000об/м. но, если подключаю сканер - все о.к. стрелка перестает скакать. Подумал, что нет массы в диагностическом разъеме на 4 и 5 пин.-нет, масса есть на обоих. И вдогонку еще один вопрос по спидометру: сигнал берет с датчика АБС, как и куда, если не трудно желательна схема и порядок проверки.

Сбрось адаптацию и проверь заново, потом дату основных параметров на ХХ и 2500 об/м на прогретом двигателе напиши.

Не разу такого двигателя не видел, но на 1AZ-FSE почти подобное было из-за неисправности датчика давления. На связь не выходил - стартер крутил не горели АКБ и чек. Если так уж не вериш официалам попробуй разъём снять, правда не знаю сколько там датчиков давления, но если даже и два то с обоих ( на рампах).

Если по логике то не взаимозаменяемы, а на практике возможно. По номеру проверить надо и вообще деньги клиента я бы не экономил, положено этот значит надо брать именно его.

Недавно была 2112 с похожим траблом, дроссель сам открывался и машина сама на месте "ехала", вылечилось заменой ДС.

На подсос проверял? Газы выхлопные "просекают"?

ISCV влево до упора доверни, винт приоткрути но проверь по сканеру положение и наличие хх (IDL - ON), в следующий раз пиши что за дроссель. И опять же проверь клапан VVT-i.

Вообще они сами адаптируются на эл.дросселе, на механике надо помочь. Надо коррекции посмотреть и VVT-i в каком состоянии. В кишки не лазил и не советую если всё работает.

Я редко отправляю за покупкой нового, если "мотор" клапана целый разбираю-чищу, нормально ходят.

А если логически то ряд цилиндров + к этому не ровно работал бы ещё если "фазёр зависает".

pedrodelucchi есть ещё проблемы по VVT-i ?

Под "водительским сиденьем" смотри.

Там похоже с AFS датчиками не порядок, возможен подсос во впуске или выхлопе. На этих машинах это часто, и как правило меняют оба ШДК и ДК.

По топливу наверно что то, на месте может и хватает а на ходу мало.

Было пару раз но на Авенсисах, реле дополнительное на сигналке стояла и отключало форсунки.

http://www.oktja.ru/...__1#entry697791 А есть ли там этот датчик?

ДАД, ДТОЖ, ДД там есть.

Проводка (ремонт) или сам датчик (замена).

Не видел ни разу, но от ВАЗ не подходит?

Сегодня эта "побеждённая" ГАЗель подъехала, снова нашел забитые сетки форсунок какими то мелкими частицами металла, прочистил и снова она хорошо работает. Фильтр и сетка в баке новые, видать не хватает их очистить.

Да вот что странно, тоже до этих очень много машин смотрел и на газу со впрыском и пробегами не детскими небыло такого, и подсосов тоже не у одной нет. Хоть к шаману или к церкви их подгоняй может демона изгонят или грехи отпустят. Побеждённая ГАЗелька две недели на любых скоростях гоняла, человека без улыбки не видел. Как только эти дросселя пошли были мысли переделать их на Микас 7.1 и до сих пор эта мысль не уходит. Думаю попробовать ещё ДД осцилографа проверить (недавно осцил купил) каждый цилиндр и вечерок поразбираться над полученным.