NIK 009

У самого Приора на родных свечах проехал 3 т.к. проблем небыло, но все же поставил перед зимой IQ20 DENSO пока 2т.к не жалею, у друга 16т.к прошла еще не менял, приезжала Приора хэтч 76 т.к троение-пропуск зажигания, с завода не правильно на третьем цилиндре катушку поставили пробита резинка(был в большем шоке как он ездил свечи не менял!), обрызгал "Унисмой" поставил на место, дальнейшей судьбы не знаю, хозяин из другого города, на всех приорах стоит BOSCH 7.9.7+. Все описанные Приоры 2008г.в. Может что с ключами катушек в блоке.

На насосы в большенстве жалоб потому-что наши бензоколонки так и стараются впарить "ну очень" качественный бензин, отсюда забитый фильтр - насос начинает греться и терять свою производительность.

Профи а кто может объяснить вот это -

Через 10 минут завожу- только малые обороты и сразу глохнет, тахометр даже не дергается. Попытки добавить газ, глохнет. Диагностика- нет связи ни одной прогой. Блок умер? За срочные ответы заранее спасибо!

Значит блок видит ДПКВ, а его попытки запустить двигатель, что это покойный блок или его душа?

Не всегда бензонасос есть еще топл. фильтра.

Запомни прежде чем какой либо блок вместо родного подключить посмотри обязательно распиновку блока, а затем еще подумай сможеш ли правильно поправить прошивку для него, если не получается лучше ищи родной.

Давление топлива, можеш местами датчики кислорода поменять - если 1-й умер блок не будет понимать что ему толком делать.

Так что связь пошла?

Нет связи с блоком, поэтому буду точнее в вопросе. Что может случиться с ЭБУ, в смысле какая схемка, или транзистор, или еще что полетело

Что там внутри полетело? Это очень тяжелый вопрос, на столе правильно его подключал? ((( Нужно подать + питания на 12,13 и 63 контакры ЭБУ, массу на 35 и 80 контакты ЭБУ и 71 - k-line. Этого вполне достаточно для того, что бы блок "отзывался" на диагностику))) , на машине можеш не взять т.к. иммо связь рубит.

Вам же написали что 10,5 нормально, следовательно выше и ниже плоховато, а так по показанию ДК и работе двигателя сразу должны догадаться. В каком положении он показывает, может и влиять давление топлива. Чем диагностируем?

Если на пару секунд все таки запускался то вероятнее всего иммобилизатор "приказал долго жить", для пробы можеш перепрошить и залить чистый EEPROM , штатная сигналка завязана с ним, будеш по старинке машину ключем открывать.

Обрати внимание на работу ДК.

Может у кого правленная "убраны зависания" с не отключенным алгоритмом прошивка есть, не обязательно для 21124, просто посмотреть каков же все таки принцип работы этого алгоритма, на чиптюнере видел для 1.8 двигателя но покупать для того чтоб разобраться дорого, если кто даст прошивку обещаю что после того как пойму принцип работы удалю т.к привык сам их переделывать.

Там обычно блок на концевики педалей жалуется, катализатор, пропуски зажигания. Если что туго будет пиши постараюсь помочь.

Получается так что алгоритм надо ему оставить рабочим но сделать задержку мааасенькую.Снова лимит закончился, пишет что 1-о сообщение осталось хотя это только 3-е.

При замедлении то все просто идеально, жалуется на разгон, вот что понять не могу, какого ... он обороты та поднимает, принцип его работы в разгоне ваще понять не могу, отключиш полностью этот ездок жаловаться на дерганье начинает, попался же а.

Программы и ноутбука для снятия логов нет, параметры смотрел по сканеру все как по мануалу, но если отключить ДС увеличений и зависаний нет.

В момент переключения передач, при плавном ускорении, обороты двигателя вместо того чтоб задержаться или упасть наоборот начинают увеличиваться,это менее заметно при динамичном(резком) ускорении.

По Вашему что может влиять на увеличение оборотов если не этот алгоритм, смещение об/хх в движении = 0.

У меня лимит сообщений на сегодня закончился, буду ждать Вашего сообщения, но отвечу завтра.

А почему тогда обороты при переключении сначало растут, а потом зависают?

Ага, это творение УАЗа попрет. ОШИБКИ давай! Че шить то собрался? Неисправный автомобиль да?

Привет. Заменить только на такой-же получится, двигло там 409 от 405 отличается ходом поршня, диагностику то делал? Что пишет?

Здравствуйте.

Интересует работа этого алгоритма, созданного для уменьшения толчков и клевков автомобиля при трогании и ускорении/замедлении на ЭБУ Я-7.2, понятно что можно просто отключить его калибровками: Порог по температуре ОЖ,Порог по производной RPM, Длительность динам. коррекции УОЗ, но бывает что для не сильно опытных хозяев это приводит к дергатне его авто. Понять не могу с какой закономерностью происходит это увеличение и зависание оборотов, думаю сначало(на примере A205DO57)обороты поднимаются в течении 15циклов(прирост оборотов),затем начинают падать в течении 4циклов (падение оборотов),получается что зависание длится 19циклов или я не правильно понимаю.