Softer

Еще паленый бенз с силиконовой добавкой похожее может сотворить. Для проверки почистить свечи и сменить заправку.

Дело не в ДМРВ. Дело в первых вариантах проводки для Я-5.1.1. Неправильно разведены массы датчиков. Пропаять обжимки. И от них можно кинуть дополнительную косу на двигатель. Тогда точно проблема уйдет.

Если блок был необучен - он примет любой красный ключ.

А обмотку реле как подключал?

Перезалить необученые EEPROM в блоке комфорта и в моторном. Иначе не снюхаются. Только потом можно обучать новый мастер-ключ.

Если не видится ДД - УОЗ и будет сваливаться в поздний. Так ECU защищается от возможной детонации. И прошивку принудительно перезалей стоковую. То, что иденты совпадают, не значит, что она 100% заводская.

Вот только когда заходит например двенаха с 1,5L 16v движком, сразу видно, если у нее пошня с проточкой. Коррекция по лямбде в обеднение на 20-25% идет. А предел +-33%. Выручает только правка поправки ЦН по месту.

Работает то он нормально, перешивается тоже. Шиночиповщикам обычно не по зубам, дешевым K-Line они его окучить не могут. А на внешний прогер у них мозгов и бабла не хватает. Только СтритСракерам М154 не подойдет. Вешается на подходе к 6000 обормотов. Не успевает обработать поток данных и уходит в ребут по WDT. Прошивки с упрощенной алгоритмией немного сглаживают ситуацию, но кардинально не решают. дА И Страдает этот М154 периодическими глюками в EEPROM и просадкой каналов АЦП. Да что там говорить, в Россию он был отдан на растерзание после того, как ВОШ снял его с производства. На него даже софт писали с нуля сами ВАЗовцы. Точнее адаптировали с Января.

Потому что наполнение неправильно обсчитывается. И смесь и УОЗ не соответствуют нагрузке. На ДАД при любом изменении железа требуется перекалибровка.

Мусье жжет. Звони калибровщику, пусть сам приезжает на запуск. "хотяб чтоб заводилась и ехала хоть как нибудь" - это громко сказано. Это на ДМРВ можно "на глаз" прошивку накидать, чтобы доехала. Здесь такое не прокатит.

От души поздравляю!

А ничего так, что у 116 и 037 РАЗНАЯ характеристика? "В лоб" их менять нельзя. Только с корректировкой прошивки.

Да не нужна эта Вентури. Беднит она. Возьми 2 куска шланга 0,5м и 1м длиной. Соедини их проставкой, в которую вкрути лямбду. Короткий шланг одевается на выхлоп, длинный - на улицу. Эта конструкция не даст подсасывать лишний воздух для искажения показаний лямбды, в отличие от Вентури. Проверку герметичносты выхлопа, кстати, тоже никто не отменял. А вообще аксиома - в радиусе одного метра от зонда не должно быть подсоса воздуха.

этот "спорт" германией и не пахнет. Подзаборный китай.

А eeprom для нее считывался с блока? Он абсолютно чист. Одни FF.

А я визуально видел. Нужно будет как-нить заехать к мотористу, сфотать кривые поршень и шатун.

И близко не похожа на правильную.

Сказки то не рассказывай. Раз клопы не гнет, значит как минимум выемки под них присутствуют. А значит объем КС увеличился и упала СЖ. Там и мощность снижается.

Кто-то кого-то недопонял... Я имел ввиду, нельзя глушить выходы сапуна в клапанной крышке. Иначе в движке будет избыточное давление. В гофре - другой разговор.

Ага. И ездий так. А потом не жалуйся, что все сальники повыдавило и двиг маслом обтек по кругу.

Да не в самих гидрачах дело. Они боятся грязи и хренового масла. Это не карб, дешевую минералку лить нельзя. Да и по качеству минимум API SJ. Хороший выбор - неподдельная полусинтетика не ниже API SJ, SAE 10W-40. Только не лажу, типа ТНК, Лукойла, Ютека и т.д.

Вставлю свои 5 копеек. Нива моего отца. Немного подъедала масло. Немного была туповата. Но с момента покупки туда сразу был имплантирован Я-72 с Пашкиной прошкой. При пробеге в 35 тыс пробило прокладку и масло попало в тосол. Сняли башку. Дернул меня черт по-шатать поршни. А они все шатаются. Причем сдвиг идет в паре кольцо-поршень. Сами кольца не болтаются в цилиндре. Трепанация показала, что поршня стоят категории "B". А цилиндры - уже категория "E". И поршня имели надиры вверху, середние и внизу, т.е, болтались как ложка в стакане. Износа по цилиндрам нет. Замена поршней на категорию "E" и установка вазовских наборных колец вернула двигло в норму. И этот случай далеко не единичный. АвтоТАЗ движки через анус собирает. Особенно 8v. Или вот еще. Шнива родственника. Машина 2011года, 2 месяца от роду (пробег 5 тыс км). При движении в городе порвало цепь. Перекаленое звено. 2 клапана в бублик. Замена этих клапанов, их направляек, одного гидрача. Ради интереса вскрыли соседние клапана. Не нашли ни одного нормально притертого. Фаска гуляет от 0,5 до 2 мм. Еще немного - погорели бы все.

Ну можете себя потешить, вдруг поможет. Но реально - помогает только ЗАМЕНА. Это тоже самое, что с высушеного сухаря получить сочный свежий ломтик.

Кто такой? В представителях не значится.

Синхродиск не провернуло? Давление топлива стабильно на прогазовках? На ДПКВ провод не сгорел от выхлопа? Что с зазором ДПКВ? И датастрим давай, чего гадать.