Softer

Поздравляю!

Цена неадекватная. Завышена в 2 раза минимум. Вот, для сравнения. От 27 рублей. В этой конторе закупаюсь периодически. Хотя я ЭТИ предпочитаю.

А Паулюс "на глаз" сместь строит будет? Это уже нестандартный конфиг. Его по месту крутить нужно. Да и все равно не попадет. Проверено уже. Да. Нужно только купить рампу и РДТ-300. Все остальное переделывается по месту, включая модуль бензонасоса. В нем потроха РДТ выкинуть нужно. В качестве обратки можно использовать адсорберную трубку.

Это верно практически для любого загрузчика. У каждого есть свои плюсы и минусы. Тот же комбик тоже бывало блоки валил. И никто не гарантирует, что не завалит еще. Например версия 2.13 без патча портила фулл-флеш сириусов. Она их просто криво читала. Сам на этом попался. Один знакомый коллега умудрился с помощью BDM100 завалить блок с одной ОЧЕНЬ НЕДЕШЕВОЙ машины стоимостью от 2 мультов. Всего-навсего разъем программатора перевернул по запаре. Итог - процессор в блоке - труп. Так что геометрию рук тоже не стоит сбрасывать со счетов.

Не создавайте себе проблем и тяните обратку. РДТ вернуть на 3 бара. Контроллер понятия не имеет, что рампа бессливная. Он подразумевает, что давление на срезе форсы всегда одинаково относительно разрежения во впуске. Математику блока переделывать никто не будет. Калибровками это не выправить.

А зачем тогда спрашивал? Пофлудить? 7 мессаг нафлудил уже. Еще немного - и можно наказывать... :tabofftop

Это -71 блок. Там форсы управляются через канал подогревателя ДК.

Я бы не обошел проверку внутренностей монтажного блока. Или подменнный бы подкинул. На нем стыкуется вся проводка, кроме инжекторного жгута.

Никакой опечатки. Калибровки перенести - минутное дело. Да и есть у него такие прошивки уже готовые.

Ни в коем случае. BTS141 - это ДРАЙВЕР, включающий в себя схему управления, защиты и полевик. BTS2140 и подобные - это IGBT - полевики, заточеные под системы зажигания.

Зачем? Пашин приоровский софт на базе DO может рулить двумя кулерами. Код встроен в прошивку.

Если уже решили загоняться с Я-72 и кондеем, стоит уточнить, какой датчик давления хладагента там используется. Если трехуровневый контактный (имеет обычно 4 провода) - ставим смело и не паримся. Если же электронный (3 провода, фишка как на ДПДЗ) - тут кроится засада. Его сигнал контролируется только софтом в Бош-контроллере. И при выходе давления за установленые пределы ECU принудительно вырубает муфту компрессора. Январь же не имеет данной возможности в софте, что чревато выходом компрессора из строя. С подобной проблемой столкнулся однажды при переделке нестандартного Ланоса на Я-72. Пришлось делать отдельный контроллер для слежения за давлением, чтобы он сам рубил муфту и аварийно включал кулер.

Ставил как-то несколько штук на пробу. Именно Калужских "Автотрейд". Гавно редкостное. Все периодически выкидывают ошибку P0102, хотя в проводке проблем нет.. Один продержался всего 3 дня. Потом показания на ХХ ушли "в потолок". Два были сменены на Вошевские через пару месяцев. В общем, "не айс". Лучше заплатить в 2 раза дороже и поставить нормальшую ВШу...

Зачем дублировать темы? Закрыто

Я говорю про прошивки с поддержкой RCO. Штатно таких для Я72 не было, код имплантировался с Я-5. Но встал криво, поэтому и проблемы с ДД.

Очередной блудняк, валяющийся в халяве по всему инету, не заслуживающий внимания.

Поиск в помощь. На форуме была ПРАВИЛЬНАЯ инфа. Сначала ищем, а только потом спрашиваем нюансы.

Да не будет никто софт править. Тем более хрюнский. Это не калибровки. Решение я уже озвучил выше. Если лямбды нет, и желания ставить ее тоже нет - тогда вырубить ее в комплектации и убрать в маске ошибок. И ВСЕ. Больше ничего не нужно. Дальнейшая полемика будет приравнена к флуду с соответствующими выводами.

Догадываюсь, откуда файл. Тот ресурс неоднократно замечено в использовании п"зженого софта и его отломе. Так что внимательнее нужно выбирать источники.

Дарю фразу

Зачем RCO на НАСТРОЕНОЙ машине? Чего она сдалась вам всем, эта RCO? Какой от нее прок? Вырубить лямбду, если уже так мешает. Смесь все равно поправкой ЦН выведется. А если двиг уже убит - его ремонтировать надо, а не RCO крутить. Да и кто мешает в зоне эконома по возможности (если валы позволяют) выставить смесь 14,7 в районе ХХ и малых нагрузок и включить там лямбду. Она сама ОПЕРАТИВНО поправку вытянет. Заодно и по диагнозе подскажет о наличии проблемы. Вот уж дибилизм народный неизлечим. Один сказал - юзать RCO, остальные слепо этому верят, не понимая ее логики. Тем более, используя RCO, по диагнозе теряется контроль ДТВ из-за смены протокола. А это куда нужнее для работы мотора. Особенно в жаркое время. Потому как по ДТВ идут поправки УОЗ во ВСЕХ режимах работы двигателя.

Нормальная пайка, не нужно придирок. То, что припоя с избытком - контакт лучше будет. А то что СМДшки криво - на скорость не влияет. Свои задачи выполняет же. Не нравится - есть оригинал с оригинальным же ценником.

Еще жареные факты: ШНива родственника, машине 2 месяца. Рвет цепь при движении по городу. Два клапана с направляйками под замену. Один заклинивший гидрач тоже. Ради интереса вскрыли остальные клапана - НИ ОДНОГО нормального. Фаска гуляет от 0,2 до 2,5 мм. 100% прогар им был обеспечен. В итоге подрезка всех седел и притирка клапанов по месту.

ФАКТЫ В СТУДИЮ!!! Сколько работал опеном - ни одного завала. Кривыми руками можно любым загрузчиком завалить.

Сказали же - прошивку сменить. Там глюк в самом коде. При вживлении туда поддержки RCO похерили корректную обработку канала детонации. Нужно взять стоковую DM53, пропатчить ее на предмет глюка с обогащением при выходе из ХХ и перебросить на нее калибровки.