Softer

Думаю, стоит все-таки поменять датчики. Их поставлено два для безопасности. Все-таки жесткая связь между газулькой и дросселем отсутствует. А зная поголовное распиздяйство клиентов и некоторых диагностов-шиночиповщиков, потом может быть проблема с ДТП, например. Машина и "побежать" без ведома может.

Эдик, не кипишуй. Ты пытался как-то нестоком заниматься, но бросил это дело, даже не начав толком. Потому не представляешь себе пляску с бубном при настройке ХХ на нестоковых и кривых дросселях. Т.к. РХХ является инерционным механизмом, перетечка при нормальных условиях гарантирует нормальную стабилизацию оборотов ХХ. Если щели по заслонке не будет, при прогазовке и при пуске будет просадка оборотов, вплоть до остановки двигателя. Если щель слишком велика, будут зависания оборотов и медленный сброс. Через щель должно проходить порядка 4 кг/час воздуха. Ориентироваться можно на положение РХХ на 30 - 60 шагов на ХХ при прогретом двигле. АЦП ДПДЗ не должен при этом превышать 0,72в. И трос должен иметь слабину порядка 1 см. Я предпочитаю почистить дроссель тряпочкой, безо всяких клинеров. Надежнее так. И никакая дрянь в движок не попадет. n00bsteam, заслонка не деформирована? РХХ исправен? Трос не подклинивает? Что с ДПДЗ, не подтерся? Что с УОЗ на ХХ? При повышеном будут повышаться обороты. Давай датастрим с диагнозы.

1. Я72+ - выбросить. Менять на чистокровный Я72. 2. Валы Нуждин - говно, кто бы что не говорил. Просто грамотно раскрученый бренд "Колобок". Но ни одного нормального вала я там не видел. 3. рампа без обратки - обратку тянуть обязательно. 4. нулевик на впуске - колхоз, быстро убьет ДМРВ. Оно фильтровать вообще ме может. Бывает, и песок пропускает. Да и провалы в районе 1500-2000 оборотов на конусных нулевиках - постоянное явление. 5. Софт лучше взять за базу 205DM53. Пропатчить на предмет избавления от переобогащения на ПХХ. 205DO54/57 брать не стоит. Алгоритмически он немного сложнее, да и флаг детонации в диагнозу не отдает, УОЗ будет сложно "ручками" строить. 6. Подобного - нет смысла. Даже при идеальном совпадении геометрии движка смещение распредвалов на пару градусов уже требует корректировки поправки ЦН из-за смещения наполнения.

И получают "жопу" с наполнением. Такой конфиг нужно уже катать по месту. Степень сжатия меняется - наполнение тоже - смесь править - УОЗ править.

Перемыкай старшие разряды на землю: A15, A14...

На непропай проверил? Покрой плату неактивным флюсом и прогрей феном до плавления припоя. Если не поможет - 99% проц под замену.

Ну и чего тут удивительного. 124-е поршня и прокладка ГБЦ автоматом превращают 126-й двиг в 124-й.

А перемыкал адресные ноги или #CE? Вызвони ногу #WE от флешки до процессора. Попадались такие блоки. Читаются, не не пишутся. Попробуй не комбиком, а WinFlashEcu например.

Ну я бы не был столь категоричен... Есть у меня конкурент под боком... Так от него приезжали клиенты с убитыми форсами. Моет он их так "качественно", что убивает в них седла. И течка начинается. Хотя изначально форсы мойки не требовали. Просто конкуренту этому охота бабла побольше сшибить. Я вообще форсы перестал мыть на ТАЗиках. Если прошли они 150 тыс - заменить и мозг не парить. А на нормальном бензе они сами помоются. Проверено на Лукойле.

Сегодня специально проверил. Не ругается. Версия редактора 3.2.0.27. DrWeb официал, базы свежие (23.03.12 08:40).

Открыл для примера стоковую I317DA02 в CTP6.8 Вижу даже три отсечки: - на стоячем двигле - в движении - при неисправном ДС.

Это проверено на НЕСТОКЕ, на блоках Я-5 и Я-72. Не знаю, как М74, не ковырял еще, а в M73 ДВЕ отсечки в софте. Для стоячего двигла и движущегося.

Канал ДПКВ глючит. Вероятно зазор до шкива не меньше 1 мм (на высоких оборотах лучше держать 0,5 мм). Или поврежден кабель на датчик.

Удалили сей аппендикс за ненадобностью. Его заменили программной "закладкой" в блоке управления. Удешевление производства, как обычно.

От души поздравляю!

Всегда, когда используются два разных типа топлива, с разным ОЧ, двухрежимка необходима. Хотя бы чтобы УОЗ держать оптимальный для каждого топлива.

Дело не во внешнем виде форсунок, а их рабочем давлении, статической и динамической производительности. Какая маркировка форсунок?

От души поздравляю!

На родном что написано? Увидел... irfz44n и irlr2905 не прокатят. В цепях зажигания нужны IGBT-транзисторы, потому как могут присутствовать всплески напряжения до 400v. Попробуй поставить от ТАЗа: Я предпочитаю первые. Вторые тоже неплохие. Главное не нарваться на контрафакт и перемаркировку.

Было дело. Попадались такие. А раз концевика нужного под рукой не было, решил проблему кардинально - с помощью промежуточного реле.

Где это я про лямбды так говорил?

Не со следствием нужно бороться, а с причиной. А причина выбитого ключа - как правило катушка. Возможно в ней межвитковое. Или трещина в изоляции. Отсюда повышеный ток, который палит полевик.

Неа. Молчат как партизаны.

Судя по названию прошивок - спрашивать, почему так произошло, нужно на той помойке, где они скачаны. Прошивки криптованы под Лодыря. Тема закрыта.

Размер прошивки какой? И что лил?