Softer

А физически ШТАТНЫЕ туманки присутствуют на авто? Там контролируется наличие их релюхи. Отдельно установленые - не в счет. Штатные управляются импульсной кнопкой через блок комфорта.

Ну экранирование тоже уметь делать нужно.

Для Я-72 есть предостаточно халявы. И на данный момент - это "мертвый" блок. Потому как серийно уже не используется с 2008г.

Я использую экранированые кабели длиной 5м. И для диагностики, и для репрога. Проблем не наблюдаю.

Я бы не был так категоричен. Драйвер K-Line L9637 например защиту этого. Да и на транзисторах ее легко реализовать парой-тройкой навесных элементов. Выбросить сей измерительный девайс. Он из-за своего малого внутреннего сопротивления искажает измеряемое напряжение. В K-линии имеется резистор подтяжки на плюс питания. Его сопротивление нормируется от 300 Ом до 5 кОм. Это 100% мимо кассы. Помехи от высоковольтной системы зажигания, например, так не погасишь. Ну это лирика. Главное назначение микрух в данном случае - строгое соответствие системы требуемым стандартом. Иначе проблем не избежать. В домашних условиях легко делать дорожки шириной 0,4 мм и расстоянием между ними 0,3мм. Неоднократно проверено на личной практике. Никакого особого спец-инструмента не требуется.

От всей души поздравляю!

Жесть. Я насчитал на плате 27 резисторов . Не многовато для 3 транзисторов? Через бумажные печатки я проходил лет 20 назад. В средних классах школы... И то потому что в областной центр за фольгированым гетинаксом и хлорным железом нужно было ехать. На специализированых микрухах получается проще, миниатюрнее и надежнее. Например, обычная ошибка начинающего при подключении "универсальным" кабелем в диагностическом разъеме - при попадании на L- или K-Line входящего плюса с АКБ - транзисторам кирдык. Разродятся волшебным дымом. От помехи тут тоже не вижу никакой защиты.

Нариман, в Баку - не знаю. В России - есть места: 1. Официальные дилеры Bosch - цены зверские. 2. Дилеры автоэлектрики - цены приемлемые, но только оптовые закупки. Минимальный платеж лимитирован. Подробности в личку.

Сравнил жопу с пальцем. Что AV, что A17ДВРМ - говно полное. У меня таких уже ведро стоит. Выбросить некогда. Ставлю только BOSCH. Причем только производства Германии. Дороже, зато беспроблемные. Русский Bosch к примеру делается в Энгельсе, параллельно с А17ДВРМ. Потому качества НИКАКОГО. Brisk русского разлива, NGK, Denso, AV, Ween, Finwalle, A17ДВРМ, Champion - все идет в мусорное ведро. Потому как достойных не вижу. либо брак, либо левак.

Те, кто занимается электроникой - и так знают. А остальным это нафиг не нужно.

Бесполезная прога. Все в уме прекрасно вычисляется без лишних телодвижений.

От души поздравляю!

По ШДК неважно, мощностной режим или экономичный. Он видит реальный состав. Зону эконома ставят только при настройке по УДК и заданом составе 14,7, потому как в мощностном режиме УДК принудительно отключается софтом.

Нифига. Мой ценник в ЕВРО...

Так. Хорош клиента уводить. Моя цена 14999.:muhahaha:

Нива на М797/М797+ всегда шла со сливной рампой. ШНива на М797/М797+ только безсливная.

Известно откуда. С очередных помоек. То, что иденты похожи, не означает, что содержимое оригиналу соответсвует.

А причем тут я и "та жидкость"?

А нашем колхозе его не найти. А зачем? Цель была другая. Да и вода все равно гореть не будет.

За забудьте вы сказки про связывание воды спиртом в бензине. Какой дурак их придумал? Я периодически устраиваю клиентам демонстрацию. В прозрачную колбу наливаю бензин и воду. Взбалтываю. Получается мутная жидкость. Даю отстояться несколько минут. Муть расслаивается на ДВЕ фракции. Вода, как более тяжелая, садится вниз колбы. Подливаю немного 96% этилового спирта. Еще раз взбалтываю и даю отстояться. Так вот после этого в колбе жидкость расслаивается уже на ТРИ фракции, которые нифига между собой не взаимодействуют. Экспериментировал с прропорциями воды и спирта. Доводил до 50/50. Те же яйца, только сбоку. Вот после такой демонстрации даже самый хитровы@баный клиент соглашается что удаление воды спиртом - это бред.

Да уж лучше на эвакуаторе к нему доехать. Надежнее выйдет. Иначе пару раз "дзынькнет" детонашка - и все, суши весла.

Не нужно путать мягкое с теплым. Давление топлива должно соответствовать еще и рабочему давлению форсунок. Потому как другом давлении меняется факел распыла и динамическая производительность форсунки. А программный обсчет разрежения во впуске - тоже вещь мало предсказуемая. На глаз ее не угадаешь. Только отстройка по ШДК.

А причем тут раздел Паулюса? Ситроены у него не заявлены. В любом случае перешивается только ИСПРАВНАЯ машина. Тему переношу в диагностику.

Вижу багу на фотке... Натяжной ролик в обратную сторону развернут...

Ок. Передам ему твой телефон.