Softer

Встречный вопрос: Данный щиток данные по расходу как с ECU берет? По диагнозе, с форсунки или с отдельного провода ДРТ? В последнем случае может. Калибровку расхода топлива в щитке пробовал делать?

Если надо проверенную, стучись в личку. Не один десяток клиентов катается, жалоб не было.

Ну я могу. Только нужно ли? Ценник на калибровку будет неадекватен данному конфигу: Ну прямо так зачОтно. Уже валит. ... С дороги в кювет. Раз изначально не захотел в движок вкладывать бабло, пусть вернет себе сток и не парит никому мозг.

Оскар, ты не поверишь, большинство моих знакомых именно "Шниву" и ищут.

Управление Спортивных Автомобилей АвтоВАЗа.

С какого перепугу? При отключении ДПДЗ выставляется ошибка высокого уровня ДПДЗ. И по схемам на Я-7.2 подтяжка идет на +12в, на Я-5 резистор подтянут на +5в.

Чего там кардинального? Фаза 268 впуск, 256 выпуск. Измерения мои. Мотортестером. УСА 8.6/275 едут гораздо приятнее. И ХХ идеальный 850 rpm.

Ну и что в этих 37/44 хорошего? ХХ уродский, ехать никуда не едут. ВСХ от стока отличается на величину ловли блох. Неделю я такие насиловал - выбросил нах.

От души поздравляю!

Еще инфа для размышления: Нексии славятся наводкой от ВВ-проводов. Ловится осциллографом. Если при проверке сопротивление ВВ-проводов будет больше 6 кОм - возможны зависания оборотов. Оригинальные провода DAEWOO укладываются в 2,3 - 4,5 кОм легко. "Типа аналог" - и 8 ком не предел (новые). Проверено неоднократно. P.S.: Сопротивление свечек иногда тоже полезно измерить. Бывают и по 20 кОм (в норме до 5). Где же там искре добежать до цилиндра.

Бери LC-1 от инновейта или от gUeRRa. Аппаратно и софтово - разницы никакой. Корпуса разные. И у второй разъем неродной. Не разводись на ALC-1 и им подобные пустышки, не имеющие никакого отношения к оригиналу. Сама лямбда бывает засирается сажей - прожигается легко на стоковом двигле со стехиометрией и штатным подключением (кроме подогревателя). Ну максимум пару дней на ней погонять. Смерть для лямбды - ферроцен и силикон, так что с лажовым бензином аккуратнее. Да и со 103-м тоже. Запасные лямбды - тоже не проблема. Бош такими торгует. Различаются обычно длиной кабеля. Сами партнамберы на замену на форуме проскакивали, на вскидку не помню. Себе менял только раз. Нужды в показометре не испытываю, потому как смесь прекрасно видно в онлайн-софте. Кстати, к ШДК неплохо прикрутить пару импульсных кнопок - замыкающую на калибровку нагревателя (в паре со светодиодом) и размыкающую на питание - в случае ошибок типа Error-8, чтобы оперативно ее перезапустить, не глуша двигатель. Саму лямбду вкручивать только в штатное место, в 10-15 см от точки схождения труб в одну. Никаких подсосов в радиусе 1 м от датчика в выхлопе. И никаких трубок вентури на конце "самца". И обязательно на резьбу датчика одевать медный тепловой экран, чертеж в руководстве есть. Толщина меди - минимум 1 мм, лучше 2. А то, быстро перегреется при настройке топлива с ошибкой Error-8. У меня их два. Один стандартный 10*10см. А другой - подрезаный снизу (для некоторых конфигураций, где сток не лезет). Лямбду не перетягивать, иначе быстро на меди по затяжке будут раковины, будет необосновано беднить. И на резьбу при монтаже наносить каплю графитной смазки. Перед каждым вкручиванием лябмды обязательно калибровать ШДК по свободному кислороду в воздухе (у нас обычно 20,8 - 20,9)

Спасибо, завтра попробую набрать.

Написал. Пока молчат. Подождем...

Привет всем. Собственно, все в названии темы. Навернулись оба родного из комплекта. Гугл вроде как замену находит, но счет на оплату никто выставлять не спешит. С Ebay связываться желания нет. Мож кто предложит за адекватную цену. 2-3 штуки возьму.

С днем Варенья! От души всего и сразу!

Фотку сгоревшего покажи. Лямбда могла коротнуть, например.

Глубже копай конфиг мотора. Возможно ее готовили перекупы на продажу и могли напихать всякого говна. Какие стоят форсы, ДМРВ, РХХ, что с давлением топлива и типом топливной рампы. Возможно и реальный объем движка меньше. В т.ч. нестоковый конфиг. Прошивка может это все уже учитывать. В выложеной прошивке в первую очередь отличаются поправка циклового наполнения и УОЗ. А этого достаточно для того, чтобы наполнение движка сместилось и убежал РХХ. Положение РХХ не задается жестко в прошивке, а просчитывается по реальной режимной точке для поддержания необходимых оборотов.

Вот сыр-бор развели. Бошевский датчик от Газели прекрасно ставится на ВАЗ без переделок разъемов. Эти датчики ставились на Микас-7 кажись. Сейчас туда другие тулятся. Нужный каталожный номер Bosch 0 261 231 046. Вместо родного 18.3855 я ставлю уже года три подряд только данные боши. Ни одного возврата.

Его и допаять можно. TLE5216G + обвязка. А перекалибровка под одновременный впрыск - ересь, хотя такая машинка у меня была. Перекуп "по бедности" просил сделать.

А кто мешает переделать проводку по месту. Трудозатрат на час работы с перекурами. В основном форсунки переключить.

С Днем Рождения!

Поздравляю!!! Успехов во всем!

От души поздравляю!!!

Отзывы то хорошие. Только рискованно теплые полы в гараже делать. Думал про них. Но останавливает возможный перегруз. Машины то не легкие. А под трубу/кабель нужно теплоизолятор класть. У того же пенополистирола плотность выше 35 кг/куб м не встречал. Для дома хватит, а в гараже и раздавить может.

Тоже зантересовала эта "гравицапа". Есть вопросы: - Какова обычно температура воды на выходе проточника? - Сам проточник представляет собой бойлер или просто трубку в нагревателе? Если бойлер, какого литража? - ТЭН работает на термостате? Какова его уставка? - Коррозия из-за тосола не наблюдается на ТЭНе за это время? - Система закрытая или открытая? Т.е. есть ли давление жидкости в контуре? И какое? - В морозы градусов так 25 к примеру, мощности ТЭНа хватает на поддержание хотя бы +10 град в помещении? - Ну и фотки соответственно...