Softer

В диагнозу никто не гадит случаем? Инфа к размышлению: Был как-то у меня в ТАЗике маршрутник ШТАТ 110 X3. Дерьмо кстати редкостное, но я не об этом. Этот маршрутник включал вентилятор после нескольких часов простоя машины, если ТОЖ опускалась ниже нуля градусов. Прогрев движка выше нуля или перевключение зажигания временно решали проблему. Кардинально решилось отключением этого зверя от K-Line.

Встречный вопрос: Данный щиток данные по расходу как с ECU берет? По диагнозе, с форсунки или с отдельного провода ДРТ? В последнем случае может. Калибровку расхода топлива в щитке пробовал делать?

Если надо проверенную, стучись в личку. Не один десяток клиентов катается, жалоб не было.

Ну я могу. Только нужно ли? Ценник на калибровку будет неадекватен данному конфигу: Ну прямо так зачОтно. Уже валит. ... С дороги в кювет. Раз изначально не захотел в движок вкладывать бабло, пусть вернет себе сток и не парит никому мозг.

Оскар, ты не поверишь, большинство моих знакомых именно "Шниву" и ищут.

Управление Спортивных Автомобилей АвтоВАЗа.

С какого перепугу? При отключении ДПДЗ выставляется ошибка высокого уровня ДПДЗ. И по схемам на Я-7.2 подтяжка идет на +12в, на Я-5 резистор подтянут на +5в.

Чего там кардинального? Фаза 268 впуск, 256 выпуск. Измерения мои. Мотортестером. УСА 8.6/275 едут гораздо приятнее. И ХХ идеальный 850 rpm.

Ну и что в этих 37/44 хорошего? ХХ уродский, ехать никуда не едут. ВСХ от стока отличается на величину ловли блох. Неделю я такие насиловал - выбросил нах.

От души поздравляю!

Еще инфа для размышления: Нексии славятся наводкой от ВВ-проводов. Ловится осциллографом. Если при проверке сопротивление ВВ-проводов будет больше 6 кОм - возможны зависания оборотов. Оригинальные провода DAEWOO укладываются в 2,3 - 4,5 кОм легко. "Типа аналог" - и 8 ком не предел (новые). Проверено неоднократно. P.S.: Сопротивление свечек иногда тоже полезно измерить. Бывают и по 20 кОм (в норме до 5). Где же там искре добежать до цилиндра.

Бери LC-1 от инновейта или от gUeRRa. Аппаратно и софтово - разницы никакой. Корпуса разные. И у второй разъем неродной. Не разводись на ALC-1 и им подобные пустышки, не имеющие никакого отношения к оригиналу. Сама лямбда бывает засирается сажей - прожигается легко на стоковом двигле со стехиометрией и штатным подключением (кроме подогревателя). Ну максимум пару дней на ней погонять. Смерть для лямбды - ферроцен и силикон, так что с лажовым бензином аккуратнее. Да и со 103-м тоже. Запасные лямбды - тоже не проблема. Бош такими торгует. Различаются обычно длиной кабеля. Сами партнамберы на замену на форуме проскакивали, на вскидку не помню. Себе менял только раз. Нужды в показометре не испытываю, потому как смесь прекрасно видно в онлайн-софте. Кстати, к ШДК неплохо прикрутить пару импульсных кнопок - замыкающую на калибровку нагревателя (в паре со светодиодом) и размыкающую на питание - в случае ошибок типа Error-8, чтобы оперативно ее перезапустить, не глуша двигатель. Саму лямбду вкручивать только в штатное место, в 10-15 см от точки схождения труб в одну. Никаких подсосов в радиусе 1 м от датчика в выхлопе. И никаких трубок вентури на конце "самца". И обязательно на резьбу датчика одевать медный тепловой экран, чертеж в руководстве есть. Толщина меди - минимум 1 мм, лучше 2. А то, быстро перегреется при настройке топлива с ошибкой Error-8. У меня их два. Один стандартный 10*10см. А другой - подрезаный снизу (для некоторых конфигураций, где сток не лезет). Лямбду не перетягивать, иначе быстро на меди по затяжке будут раковины, будет необосновано беднить. И на резьбу при монтаже наносить каплю графитной смазки. Перед каждым вкручиванием лябмды обязательно калибровать ШДК по свободному кислороду в воздухе (у нас обычно 20,8 - 20,9)

Спасибо, завтра попробую набрать.

Написал. Пока молчат. Подождем...

Привет всем. Собственно, все в названии темы. Навернулись оба родного из комплекта. Гугл вроде как замену находит, но счет на оплату никто выставлять не спешит. С Ebay связываться желания нет. Мож кто предложит за адекватную цену. 2-3 штуки возьму.

С днем Варенья! От души всего и сразу!

Фотку сгоревшего покажи. Лямбда могла коротнуть, например.

Глубже копай конфиг мотора. Возможно ее готовили перекупы на продажу и могли напихать всякого говна. Какие стоят форсы, ДМРВ, РХХ, что с давлением топлива и типом топливной рампы. Возможно и реальный объем движка меньше. В т.ч. нестоковый конфиг. Прошивка может это все уже учитывать. В выложеной прошивке в первую очередь отличаются поправка циклового наполнения и УОЗ. А этого достаточно для того, чтобы наполнение движка сместилось и убежал РХХ. Положение РХХ не задается жестко в прошивке, а просчитывается по реальной режимной точке для поддержания необходимых оборотов.

Вот сыр-бор развели. Бошевский датчик от Газели прекрасно ставится на ВАЗ без переделок разъемов. Эти датчики ставились на Микас-7 кажись. Сейчас туда другие тулятся. Нужный каталожный номер Bosch 0 261 231 046. Вместо родного 18.3855 я ставлю уже года три подряд только данные боши. Ни одного возврата.

Его и допаять можно. TLE5216G + обвязка. А перекалибровка под одновременный впрыск - ересь, хотя такая машинка у меня была. Перекуп "по бедности" просил сделать.

А кто мешает переделать проводку по месту. Трудозатрат на час работы с перекурами. В основном форсунки переключить.

С Днем Рождения!

Поздравляю!!! Успехов во всем!

От души поздравляю!!!

Отзывы то хорошие. Только рискованно теплые полы в гараже делать. Думал про них. Но останавливает возможный перегруз. Машины то не легкие. А под трубу/кабель нужно теплоизолятор класть. У того же пенополистирола плотность выше 35 кг/куб м не встречал. Для дома хватит, а в гараже и раздавить может.